2. Выбор схемы движения судов
Схема движения - это последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок.
Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.
К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.
Во-первых, схемы движения должны быть, по возможности, простыми, т. е. между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа.
Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотокам (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это означает, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тоннажепотоков. Это требование вытекает по необходимости максимизации загрузки транспортных средств, т. е. из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости.
В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.
Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования:
схемы движения должны быть замкнутыми, т. е. суда должны возвращаться в тот порт, из которого они вышли.
каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет начальный порт, который одновременно является и конечным.
схема не должна начинаться с балластного перехода.
в схеме не должно быть подряд два или более балластных переходов.
По исходным данным строим таблицу корреспонденции и диаграмму грузопотоков.
Таблица 2.1. Косая таблица грузопотоков.
|
Порты прибыт. Порты отпр. |
Генуя |
Пирей |
Бердянск |
Мариуполь |
Всего |
|
Генуя |
Х |
|
|
16 |
16 |
|
Пирей |
|
Х |
15 |
|
15 |
|
Бердянск |
19 |
24 |
х |
|
43 |
|
Мариуполь |
|
|
|
х |
0 |
|
Всего |
19 |
24 |
15 |
16 |
74 |
Рисунок 2.1
Расчет потребного значения удельной грузовместимости тоннажа для выбранного типа судна, м3/т
w= V max/Qmax
где V max –суммарный объем грузов, м3
Qmax -суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления, т
Для
1-го варианта 1-ой схемы удельная
грузовместимость тоннажа составляет:
=34,2
м3/т
=
19 тыс. т
1,8
м3/т
Аналогично рассчитывается удельная грузовместимость тоннажа для всех схем. Результаты сведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2. Удельная грузовместимость тоннажа 7,37
|
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Вариант 3 | ||||
|
Схема |
|
Схема |
|
Схема |
| |
|
1 |
1,8 |
1 |
1,8 |
1 |
1,8 | |
|
2 |
1,8 |
2 |
0,8 |
2 |
1,8 | |
|
3 |
1,8 |
3 |
1,8 |
3 |
0,8 | |
,
м3/т
,
м3/т
,
м3/т
Если
полученное значение удельной
грузовместимости не превышает 2,2м3/т,
то принимает это значение, а если значение
больше, то
м3/т.
Схемы движения судов формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.
Вариант 1
Генуя
мочевина Мариуполь -------- Бердянск
формальдегид Генуя
Пирей
нажд. бум. Бердянск Генуя
мочевина Мариуполь -------- Пирей
Бердянск
цемент Пирей ------- Генуя
мочевина Мариуполь ------ Бердянск 
Вариант 2
Бердянск
формальдегид Генуя мочевина
Мариуполь ------- Бердянск
Бердянск
цемент Пирей -------- Генуя
мочевина Мариуполь ------- Бердянск
Бердянск
формальдегид Генуя -------- Пирей
нажд. бум Бердянск
Вариант 3
Пирей
нажд. Бердянск цемент
Пирей 
Генуя
мочевина Мариуполь -------- Бердянск
формальдегид Генуя
Бердянск
цемент Пирей ------- Генуя
мочевина Мариуполь ------ Бердянск 
3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ
Общий грузопоток, т
Где
-
грузопотокі-го
участка;
Грузооборот, т-м:
Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную работу по перемещению грузов.
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза
Протяженность схемы
L=2304+44+2260=4608 миль
Где
-длина
соответствующих участков, формирующих
схему, с учетом балластных переходов.
Потребный тоннаж:
Для схемы движения (линии)
Где -объем определяющего участка, куб. м.;
-грузопоток
определяющего участка по массе, т.;
=19
Для направления
(j-1, 2…n- схемы движения).
Тоннаже-мили:
Для линии
Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется только для универсальных или судов МЦН
0,42
Таблица 3.1. Параметры схем движения судов
|
Схемы движения |
Q |
Ql |
Dч |
DчL |
L |
L
|
|
|
|
т.т |
т.тм |
т.т |
т.тжм |
миль |
миль |
|
| |
|
Вариант 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
24,33 |
48612,30 |
19,00 |
74575,00 |
1998,04 |
3925,00 |
0,65 |
1,96 |
|
Схема 2 |
20,33 |
27657,51 |
15,00 |
93435,00 |
1360,43 |
6229,00 |
0,30 |
4,58 |
|
Схема 3 |
29,30 |
38025,51 |
24,00 |
101088,00 |
1297,80 |
4212,00 |
0,38 |
3,25 |
|
Направл. |
73,96 |
114295,32 |
58,00 |
269098,00 |
1545,37 |
4639,62 |
0,42 |
3,00 |
|
Вариант 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
17,50 |
39902,00 |
9,5 |
43776 |
2280 |
4608 |
0,91 |
2,02 |
|
Схема 2 |
32,00 |
46080,00 |
24 |
111840 |
1440 |
4660 |
0,41 |
3,23 |
|
Схема 3 |
24,50 |
38750,00 |
15 |
68580 |
1582 |
4572 |
0,56 |
2,89 |
|
Направл. |
74,00 |
124732,00 |
48,5 |
224196 |
5302 |
13840 |
0,55 |
2,61 |
|
Вариант 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
27,00 |
31104,00 |
15,00 |
34560,00 |
1152,00 |
2304,00 |
0,90 |
2,00 |
|
Схема 2 |
27,00 |
52322,00 |
19,00 |
74575,00 |
1937,85 |
3925,00 |
0,70 |
2,03 |
|
Схема 3 |
20,00 |
29400,00 |
12,00 |
50544,00 |
1470,00 |
4212,00 |
0,58 |
2,87 |
|
Направл. |
74,00 |
112826,00 |
46,00 |
159679,00 |
1524,68 |
3471,28 |
0,71 |
2,28 |
По расчетам параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента чистой грузоподъемности.
Наилучшее значение коэффициент чистой грузоподъемности принимает в 3-ем варианте работы флота.