Заключение
Договор морской перевозки груза, представляет собой достаточно сложную и многоуровневую конструкцию, которая в зависимости от пожеланий сторон договора, может быть значительно видоизменена и дополнена, чтобы больше соответствовать конкретным целям и задачам сторон договора. На практике, договор морской перевозки груза может быть оформлен посредством нескольких различных договоров, таких как морская накладная, коносамент, рейсовый чартер либо, одновременно чартер и коносамент – каждый из способов заключения договора имеет свои особенности, позволяющие сторонам достичь наилучшего результата:
Перевозка груза с использованием морской накладной является наиболее простой формой заключения договора морской перевозки груза. Она не содержит никаких других прав и обязанностей сторон кроме обязанности отправителя предоставить груз и оплатить перевозку и, соответственно обязанности перевозчика доставить груз и выдать его указанному в накладной лицу. Морская накладная используется в том случае, если грузовладельцу нет необходимости распоряжаться грузом до его прибытия в порт назначения и фрахтовать под перевозку всё судно или часть его грузоподъемности.
Оформление договора по коносаменту наиболее выгодно при осуществлении перевозок небольших партий грузов в районах с развитым судоходством (судами регулярных линий). Важной особенностью коносамента является его товарораспорядительная функция, которая позволяет владельцу груза не зависеть от сроков его доставки (которые на морском транспорте достаточно велики). Порядок переуступки прав по коносаменту тесно связан со свойствами коносамента как ценной бумаги и определяется именно правилами о ценных бумагах.
Эти свойства коносамента, позволяют минимизировать убытки грузоотправителя, которые могут возникнуть в связи с длительными сроками перевозки морем, поэтому делают его весьма распространённым в сфере международной торговли и поставки товаров, с условием доставки покупателю морским транспортом.
Оформление перевозки по договору фрахтования – больше отвечает интересам тех клиентов, которые осуществляют перевозку больших партий грузов (с использованием всей грузоподъёмности судна.), либо, перевозки в районах, где отсутствуют регулярные судоходные линии. Однако, следует отметить, что фактическая перевозка груза по чартеру далеко не всегда является перевозкой в правовом смысле.
Список использованной литературы
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. Информационно-правовая система “Консультант Плюс”.
Протокол об изменении Международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Шемякин О.М. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Учебное пособие. – Одесса: ЛАТСТАР, 1999.-172 с.
Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 года. Шемякин О.М. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Учебное пособие. – Одесса: ЛАТСТАР, 1999.-172 с.
Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые операции. М.: “Транспорт” 1975 г. – 248 с.
Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000г.
Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами). М.: «Транспорт», 1978. – 160 с.
10.Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. – М.: Транспорт, 1987. 149 с.
11.Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. М.: Издательство «Спарк», 1998. – 560 с.
12.Мешера В.Ф. и другие. Советское морское право. Учебник для вузов морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. – 277 с.