Петров И.Е. (ред.) - Учебник сержанта стрелковых войск. Книга 3 - 1954

гонам штырями.

. ,·:,

-..· .. ,!

Рис. 113. Деревянный балочный мост

Прогоны поддерживают проезжую часть моста 1И пере­ дают нагруз,ку на опоры. Прогоны могут быть из брёвен и

Про·дольный настил

Колliсоотбой

Рис. 114. Настилы:

а- поперечный настил; б- nродольный настил на поперечинах

брусьев, уложенных в rщин ИЛ!1 два яруса по высоте. Они

укладываются на насадки опор и прикрепляются

штырями, болтами или скобами.

Опоры поддерживают верхнее строение моста.

В зависимос'ГИ от места расположения опоры бывают

береговые и промежуточные. Наиболее часто в мостах при-

121

гональных схваток.

ttaroнa11ь-

В каждом мосту принято называть:

- длиной моста - расстояние между осями двух край­ них (береговых) опор;

- мостовым пролётом - расстояние между осями двух

тренними гранями колёсоотбоев; - высотой опор - расстояние от верха опоры до грунта.

Существующие мосты могут быть использованы для про­ пуска военных грузов только после тщательной 'разведки их. Рf!зведкой устанавливают состояние моста, груз ·подъ­ ёмность и мероприятия по обеспечению пропуска через него необходимых грузов.

При обследовании состояния моста выясняют: отсут­ ствие надрубов, надпилов и других повреждений в сваях, прогонах, насадках; отсутствие подмыва и 11ерекоса опор, заметных провисаний прогонов; отсутствие или на"1ичие гнилц и степень поражения ею деревянных элементов мо­

ста, состояние настила и степень износа его.

Одновременно с обследованием состояния моста опреде­ ляются размеры его основных элементов и общие размеры

122

моста. Замеру подлежат: сеченче настила, диаметр попере­

чин и расстояние между ними, диаметр прогонов и расстоя­

поставления данных замера с данными табл. 2 и 3 может быть определена грузоподъёмность моста.

2. Необходимый диаметр поnеречин В С.М

1 Давление на за11.нюю ось автомо5IfЛЯ можно приблизительно

считать равным 2fз веса автомобипя с грузом.

123

124

П р и м е р n о л ь з о в а н и я т а б л и ц а м и. Тре-

бvется определить, пригоден ли мост для пропуска танков

весом 40 т и колёсных машин с давлением на ось 8 т.

Осмотрев и измерив элементы моста, сержант получил такие данные о мосте: пролёт 4 .м, ширина проезжен части 4 .м, расстояние между прогонами 50 см, диаметр прогонов в середине 30 см; настил продольный двойной из досок толшиной 6 см, шириной 20 см; .поперечины диаме­ тром 14 см, расстояние между ними 60 см; опоры свайные

высотой 5 .м, диаметр свай 22 с.м, расстояние между свая­

ми 1 .м, диаметр насадок 26 см.

По табл. ..2 для колёсной нагрузки с данлением на ось

8т в вертикальной строке (5-я сверху), соответствующей

расстоянию между поперечинами 60 см, в месте пересече­

ния её с горизонтальной графой для продольного двойного

насТ>ила из досок шириной 20 см находим требуемую тол­ щину досок двойного наСТ>ила, равную 5 с.м. Затем находим необходимый диаметр поперечины для колёсной нагрузки

1 1 с.м и диаметр прогонов для гусеничной нагрузки 26 см. По

табл. 3 находим, что необходимый диаметр свай при высоте их до ,6 м равен 20 см, а диаметр насадки при пролёте мо­ ста 4 .м и расстоянии между сваями 1 .м составляет 25 с.м.

Все найденные табличные размеры меньше размеров элементов проверяемого моста. Следовательно, грузоподъ­ ёмность моста достаточна для пропуска гусеничных грузов весом 40 т и для колёсных грузов с давлением на ось до 8 т.

§ 17. Усиление мостов. Если измеренные элементы (эле­ мент)' моста оказались меньше табличных, то мост требует усиления. Усиление прогонов, поперечин и настила можно произвести одновременно устройством колей из брёвен или бру·сьев (р с. 117).

Настил усиливают укладкой продольных колей из досок (рис. 1 18), которые крепят к настилу гвоздями или шты­ рями через 1-1,5 .м. Расстояние между колеями берут 0,7-

1,3 .м, а ширину каждой колеи 1-1,4 .м.

Насадку усиливают устройством вспомогательной гори­ зонтальной схватки (рис. J.19).

На местах сопряжения моста с берегом очень часто or

ударов колёс образуются "выбоины, прИводящие в дальнеii­

шем к разрушению въездов на мост. Образовавшиеся перед мостом выбоины очищают от грязи и пыли, в торцах про­

гонов кладут лобовую доску, а там, где кончается мост и

начинается берег, укладывают два-три бревна, фашины или хворост, которые засыпают песком или гравием.

125

Рис. 117, Усиление прогонов колеями

из бр!!вен

Поnерв ныА настил

1

'!

Рис. 118. Усиление настила дощатыми

колеями

горизонтальных схваток

126

,VIl. ПЕРЕПРАВА ВБРОД, ВПЛАВЬ, Ид ПОДРУЧНЫХ

И ТАБЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ

Всякой переправе войск через водное лрепятствие дол­

жны предшествовать разведка и выбор на реке наиболее удобного места для лереправы войск.

§ 18. Переправа вброд. При устройстве лере:- равы

вброд разведкой определяются: ГJiубина и ширина бнода,

скорость течен•ия реки, грунт и состояние дна брода ( наJIИ­ чие ям и заграждений под водой), подходы к бро;I.у и вы­

ходы Из не110, условия маскировки переправы и наJшчие

подручных материалов для оборудования брода.

Разведка бродов производится осмотром реки и nром ­

ром г.тiубины её при помощи шеста. Признаками наJшчия

брода служат тропинки и колеи, идущие к реке, уwv.рение реки и пологие берега, мелкая зыбь на воде, замед.пенное

течение на лереходах от глубоких мест к мелки:-.1.

При оборудовании1 места лереправы вброд необходИ:V!О

очис11ить подходы к броду и русло реки от заграждений и лрелятствий, мешающих движению. Глубакие места, ямы и

воронки нужно забросать меWК/'!.МИ с леском ил и камнями. Препятствия, которые невозможно устранит1,, огра­

чаются и границы брода.

·При слабом грунте слус и и дно брода укрсnJiяются подручными материалами• .

При скорости течения более 1 .м/сек, с низовой стороны брода протягивают канат, который прочно закреnляют на берегах и поддерживают на воде при помощи лёгких n.10- вучих предметов (сухих поленьев •и разного рода поплав­ ков) . Если скорость течения более 2 .м/сек, канат протяги­ ,вают и с верховой стороны брода.

ичасть обмундирования снимаются и переносятся на себе.

§19. Переправа вплавь. Переправа вплавь через неши­

127

-:)00

.t

солдаты.

При подготовке к переправе вплавь необходимо расстег­

нvть воротник и обшлага рукавов, вывернуть карманы, раз­ вЯзать завязки брюк и кальсон, снять сапоги и заложить

!IX за поясной ремень каблуками внутрь, носками наружу,

голенища подвернуть под ремень, наДеть за спину вещевой

мешок и скатку поверх вещевого мешка; карабин с подтя­

нутым ремнём (чтобы не болталея приклад) надеть за

(сухих жердей). При переораве люди плывут, держась за Кf!нат, на раое-сто нии 8-10 м друг от д:руга (рис. 121).

Применение пловучих средств позволяет преодолевать реки значительной ширины и делает переправу более на­

а

....._,_-=- --==----- - -

-- -:.: ff

-· iЗ:k

-

-

_дось.к, (J - ореына; в - с.l!яэанны> воленьез; t - меwкс.в; d - автомобИJiьноА

камеры

130