8.15. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения объектов подвижного состава железнодорожного транспорта

При подаче огнетушащих веществ на ликвидацию горения на ло­комотивах и мотор-вагонном подвижном составе:

- первые стволы вводить со стороны негорящей части (секции) локо­мотива или поезда:

- на ликвидацию горения внутри тягового подвижного состава вво­дить стволы PC К – 50, снаружи - стволы PC -70;

- для ввода стволов и пеногенераторов использовать все проемы (дверные, оконные, люки, отверстия в стенах и др.);

- производить охлаждение водяными струями топливных баков тепло­возов, дизель-поездов и автомотрис для предотвращения взрыва, а также хо­довой части локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава для предот­вращения деформации ходовой части и рельсов;

- для ликвидации скрытых очагов пожара подачу огнетушащих ве­ществ производить одновременно со вскрытием конструкций подвижного состава;

- при горении разлитого на грунте топлива в первую очередь произве­сти ликвидация горения жидкости пеной, после чего приступить к ликвидации горения подвижного состава;

- при невозможности отцепить вагоны или не горящую секцию локомотива от горящего подвижного состава необходимо защищать один вагон (секцию) с наветренной стороны и 2-3 вагона (в том числе горящую секцию) с подветренной стороны, подавая воду с требуемой интенсивностью, но не менее чем по два ствола РС-50 на каждую единицу защищаемого подвижного состава.

При наличии неповрежденного остекления и закрытых люках возмож­но заполнением горящих помещений подвижного состава воздушно-механической пеной.

При подаче огнетушащих веществ на ликвидацию горения в пассажирских вагонах:

- первые стволы РС-50 вводить с торцевых сторон вагона для пре­дотвращения распространения огня;

- для ликвидации скрытых очагов пожара производить вскрытие обли­цовочных плит, панелей;

- при наружном пожаре подавать по два ствола РС-70 с обеих сторон горящего вагона;

- на защиту одного смежного вагона, находящегося по отношению к горящему с наветренной стороны, и трех смежных вагонов с подветренной стороны подавать воду с требуемой интенсивностью, но не менее чем по од­ному стволу РС-50 с обеих сторон каждого защищаемого вагона, принимая все меры к их отцепке и отводу в безопасное место.

Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения рефрижераторных вагонов:

- первые стволы вводить со стороны, не горящей части вагона или сек­ции:

- для ликвидации горения внутри вагонов вводить стволы РС-50, снаружи — стволы РС-70. при требуемой интенсивности подачи воды тушение всех помещений рефрижераторных вагонов и секций допускается производить пеной, при этом наиболее эффективно ее использование для ликвидации горения дизельного и машинных отделениях;

- для ввода стволов и пеногенераторов использовать все проемы (дверные, оконные, люки, отверстия в стенах и др.):

- производить охлаждение водяными струями топливных баков для предотвращения их взрыва, а также ходовой части вагонов - для предотвра­щения деформации ходовой части и рельсов;

- при горении теплоизоляции для подачи огнетушащих веществ производить вскрытие листов обшивки:

- при горении разлитого на грунте топлива в первую очередь произвести ликвидацию горения жидкости пеной, после чего приступить к ликвидации горения в подвижном составе;

- при невозможности оцепить вагоны или не горящие секции от горящего подвижного состава необходимо защищать один вагон (секцию) с наветренной стороны и 2-3 вагона (секции) с подветренной стороны, подавая не менее чем по два ствола РС-50 на каждую единицу защищаемого подвижного состава.

Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения в грузовых вагонах с волокнистыми материалами.

При пожаре в крытых вагонах с волокнистыми материалами необходимо выполнять операции по ликвидации горения в следующей последовательности:

- подать стволы через верхние и боковые люки для ликвидации пламен­ного горения:

- применять смачивающие добавки к воде;

- отвести горящий вагон в место, удобное для дальнейшего тушения пожара (не создающее помех движению, с наличием площадки для выгрузки горящего материала, с наличием водоисточников и возможностью сосредоточения мобильных средств пожаротушения);

- при возобновлении пламенного горения вновь подать стволы через верхние и боковые люки;

- под защитой ствола малой производительности открыть двери вагона с одной стороны, подавая воду в случае возникновения пламенного горения:

- производить выгрузку кип (тюков, упаковок) с помощью погрузочно-разгрузочных механизмов под защитой водяного ствола с размещением их на площадке:

- производить растаскивание горящих кип (тюков, упаковок), ликви­дируя очаги тления водой, подаваемой из перекрывных стволов малой произ­водительности до полной ликвидации горения.

Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения вагонов с горючими жидкостями.

Работы по ликвидации последствий аварий (даже при сходе цистерны без пожара, за исключением одиночных сходов) необходимо производить под обязательным прикрытием пожарных подразделений с применением в необходимых случаях средств пожаротушения в целях предотвращения воз­можного возгорания. В случае возгорания нефтепродуктов на поверхностях котлов, а также в траншеях, котлованах, на месте работ немедленно прини­маются меры к локализации очага пожара средствами пожаротушения.

При наличии в зоне пожара неповрежденных цистерн с ЛВЖ и ГЖ в первую очередь необходимо принять меры по их защите путем охлаждения и вывода из зоны пожара.

При ликвидации горения цистерн с ЛВЖ и ГЖ в зоне горения личный состав должен работать в теплозащитных костюмах под прикрытием распы­ленных струй воды.

Позиции ствольщиков следует выбирать с учетом вероятности взры­вов. Удобнее всего располагать их под прикрытием вагонов на соседних пу­тях.

Охлаждать железнодорожные цистерны необходимо по всей поверх­ности, но особенно верхнюю часть с паровоздушной средой и горловину с предохранительно-впускными клапанами.

Первоочередному охлаждению подлежат находящиеся в зоне теплово­го воздействия порожние цистерны с остатками ЛВЖ и ГЖ или частично заполненные, скорость прогрева которых выше, чем заполненных.

Для охлаждения цистерн с теневой защитой, струи воды подавать под лист теневой защиты.

Горение над горловиной ликвидируется с помощью воздушно-механической пены средней и низкой кратности, асбестового одеяла, брезен­та или кошмы, смоченных водой. После ликвидации горения во избежание повторного воспламенения паров жидкости вокруг горловины цистерны не­обходимо продолжить ее охлаждение распыленными струями воды.

Горение разлившихся из поврежденных железнодорожных цистерн жидкости необходимо ликвидировать подачей пены средней кратности или распыленной водой. Одновременно следует ограничить растекание жидкости путем уст­ройства обвалования или отвода ее в безопасное место, с последующей убор­кой и детоксикацией загрязненного грунта.

При одновременном горении разлившейся на землю жидкости и горения жидкости в цистерне в первую очередь необходимо ликвидировать горение разлившейся жидкости, одновременно приняв меры к охлаждению цистерны, после чего ликвидировать горении жидкости в цистерны.

При горении жидкости, вытекающей через нижний сливной прибор, трещину или пробоину в нижней части котла, помимо пенных стволов, по­дать водяной ствол с целью отсечения компактной струей горящей жидкости от сливного прибора или отверстия.

В случае необходимости отсечения горящей нерастворимой в воде жидкости от сливного прибора или отверстия, после тщательного охлажде­ния цистерны ввести в горловину цистерны рукав и подать через него воду, которая, спустившись на дно котла, начнет выходить из сливною прибора или отверстия, избегая ее перелива.

С целью предупреждения возможного взрыва, характерным призна­ком которого может служить интенсивный выход паров нефтепродуктов че­рез неплотности между крышкой и заправочной горловиной, все цистерны, находящиеся в зоне пожара необходимо охлаждать водяными струями из ручных и лафетных стволов.