8.13. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения воздушных судов

При ликвидации горения органов приземления необходимо принять все необходимые меры для предотвращения распростране­ния пожара в нише шасси и на воздушное судно в целом.

Для ликвидации горения гидрожидкости и резины колес следует ис­пользовать раствор пенообразователя или пену низкой кратности, подавае­мые ручными стволами.

Ликвидация горения должна вестись интенсивно, чтобы предотвра­тить воспламенение магниевых сплавов стойки шасси и барабанов колес. При ликвидации горения колес шасси необходимо учесть, что может произойти разрыв пневматиков, обладающих большим запасом энергии давления, во избежание чего водный раствор пенообразователя подают в виде тонкорас­пыленных струй с короткими импульсами продолжительностью 5-10 с через каждые 25-30 с. Такая подача, обеспечивает равномерное охлаждение колеса шасси. Струи должны подаваться под острым углом к тележке шасси, ствольщики должны находиться на расстоянии не ближе 2-3 м, так как в бо­ковых поверхностях пневматиков имеются специальные пробки, которые при прогреве вылетают с большой кинетической энергией.

Через 6-8 мин после начала загорания гидрожидкости начинается вос­пламенение и горение магниевых сплавов, содержащихся в конструкции ко­леса. Для ликвидации горения магниевых сплавов рекомендуется применять 4-6% - ный водный раствор пенообразователя, подаваемый стволами РС-70 со снятыми насадками при давлении 0.25-0.30 МПа.

В случае одновременного горения розлива топлива и магниевых спла­вов, в первую очередь, необходимо воздушно-механической пеной низкой кратности из лафетных стволов ликвидировать горение разлитого топлива, а затем подача струй пены низкой кратности переводится на ликвидацию горе­ния магниевых сплавов тележки шасси.

Ликвидация горения магниевых сплавов достигается огнетушащими порошками (типа К-30. П-2АК), подаваемыми из ручных стволов от автомобилей порошкового или комбинированного тушения. При подаче порошка на горящей поверхности образуется слой спекшейся корки, который прекращает горение. Затем поверхность охлаждают струями раствора или пены низкой кратности под большим напором. Ствольщики должны работать в теплозащитных костюмах.

Ликвидация горения в силовых установок.

По прибытии пожарного подразделения к воздушному судну с горя­щими двигателями, основная задача - не дать проникнуть огню внутрь фюзеляжа или в крыльевые топливные баки через жаропрочную титановую перегородку, от­деляющую силовую установку от корпуса судна.

Рис. 8.18. Схемы расстановки сил и средств при тушении самолетов: слева при горении плоскостей: справа - при горении силовой установки.

Подача лафетных стволов малоэффективна, так как огнетушащее ве­щество не попадает во внутренний объем мотогондолы. Поэтому ликвида­цию горения двигателей осуществляют ручными стволами, подающими ог­нетушащее вещество непосредственно в очаг пожара через специальные люки или возможные прогары капотов. Для подачи огнетушащих составов в подкапотное пространство используют стволы-пробойники. Основ­ные огнетушащие состав: пены низкой и средней кратности, порошок, газо­вые составы объемного тушения.

Установки объемного пожаротушения следует использовать немед­ленно, если есть возможность доступа к горящему двигателю или после того, как пожар будет локализован пенными струями.

Нормы расхода огнетушащих составов объемного действия кг/м³ представлены в таблице 8.16.

Таблица 8.16

Оксид углерода	0.7
Состав СЖБ	0.45
Хладон 114В-2	0.35
Хладон 13B-I	0.3

Силовые установки, смонтированные в хвостовой части воздушного судна, представляют особые трудности при тушении пожара, так как нахо­дятся на значительной высоте от уровня земли, достигающей 12,0 м.

Для тушения таких пожаров рекомендуют использование по­жарных лестниц (приставных и выдвижных, крыш автомобилей) и т.п.

Ликвидация горения внутри фюзеляжа (ВФП).

Первоочередной задачей тушения является снижение температуры и плотности задымления в салоне, кабине, а также локализация пожара с по­мощью распыленных струй с высокой степенью дробления капель, а. следо­вательно, с большей поверхностью теплообмена. Для этого струи огнетушащего состава целесообразно направлять таким образом, чтобы они защищали людей и не горящую часть отсека от воздействия теплового потока, и чтобы можно было обеспечить возможность спасения пострадавших в случае, если вскрыть горящий отсек не представляется возможным. Подачу огнетушащего вещества в него осуществляют с помощью ствола-пробойника.

В любом случае для ликвидации горения внутри фюзеляжа на борт воздушного судна должно подниматься не более 2 человек участников тушения пожаров.

Весь личный состав, работающий на борту аварийного судна, должен использовать индивидуальные средства защиты (теплозащитные костюмы и дыхательные аппараты), а также средства для резки пристеганных ремней. У входа в задымленный салон обязательно организуются посты безопасности. Число звеньев для спа­сательных операций со стволом определяется из расчета - I звено со стволом на 10-12м длины фюзеляжа. Для ликвидации горения внутри фюзеляжа применяют: воду (в виде распыленных струй, водного раствора пе­нообразователя), углекислоту (при отсутствии людей внутри фюзеляжа и высокой степени герметичности горящих отсеков), пены различной кратности.

Углекислоту подают в необитаемые объемы (отсеки) от огнетушите­лей ОУ-80 и ОУ-400 с помощью стволов пробойников или от МСП.

При ликвидации горения розлива авиатоплива подачу струи огнетушащего состава целесообразно производить под острым утлом к горящей поверхности, под основание пламени, "подрезая" его. Ликвидацию истекающего топлива из разрушенных баков и коммуникаций начинают, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредст­венно на струю истекающего топлива и начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до полной ликвидации горения. При этом поверхность земли в мес­те истечения струи должна находиться постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме пены низкой кратности, подаваемой с интенсивно­стью по раствору не менее 0,137 л/м2с - разлитого топлива комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначальное зону горения подается порошок. Образуется порошковое облако, которое прекращает объемное горение. После подачи порошка сразу же подают пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения.