Организация деятельности пожарной охраны / Enciklopediya pozharnoy bezopasnosti 2007

и отд. его участков, цехов, складов; проводить общественные смотры противопожарного состояния цехов, складов предприятия и боеготовности ДПД, а также проверять выполнение противопожарных мероприятий, предложенных ГПН. Все противопожарные мероприятия, намеченные П-т. к. к выполнению, оформляются актом, утверждаются рук. организации и подлежат выполнению в установленные сроки. Повседневный контроль за выполнением противопожарных мероприятий, предложенных комиссией, возлагается непосредственно на нач. пожарной охраны (ДПД) организации или лицо, его заменяющее. П-т. к. не имеет права отменять или изменять мероприятия, предусмотренные предписаниями ГПН. В тех случаях, когда, по мнению комиссии, имеется необходимость изм. или отмены этих мероприятий, комиссия представляет свои предложения рук. организации, который согласовывает этот вопрос с органами ГПН.

Лит.: Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03) (утв. приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. №313).

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОДУКЦИЯ включает спец, техн., науч.- техн. и интеллектуальную продукцию, предназначенную для обеспечения пожарной безопасности, в т. ч. пожарную технику и оборудование, пожарное снаряжение, ОТБ и огнезащитные вещества, средства спец. связи и управления, программы для электронных вычислительных машин и базы данных, а также иные средства предупреждения и тушения пожаров. Спец. продукция: вещества, материалы, изделия, конструкции, программы для электронных вычислительных машин и базы данных, средства спец. связи и управления, правовые и организационные меры, осн. назначение которых — предотвращение возникновения пожара, обеспечение безопасности людей и имущества при пожаре, тушение пожаров, управление силами и средствами при пожаре, выполнение прочих спец. функций. МЧС России является федеральным органом исполнительной власти, ответственным за разработку и ведение разделов федерального каталога продукции для федеральных гос. нужд (приказ МЧС России от 18 июля 2005 № 546), соответствующих классам 4210 (пожарные машины, оборудование и инвентарь) и 4240 (аварийно-спасательные средства) Единого кодификатора предметов снабжения. Науч.- техн. и интеллектуальная П.-т. п. — результаты н.-и., опытно-конструкторских и технологических работ, служащие для целей формирования техн. политики, совершенствования деятельности, обучения, накопления, рекламы и пропаганды знаний и достижений в обл. пожарной безопасности, а также для создания новой (модернизации) спец. техн. продукции, её испытаний, ремонта и эксплуатации. П.-т. п. характеризуется показателями качества в соответствии с ГОСТ 15467-79 «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения». Осн. показателями качества являются: показатели назначения — характеризуют полезный эффект от использования продукции по назначению и обусловливают обл. применения продукции; показатели надёжности — характеризуют безотказность, сохраняемость, ремонтопригодность, а также долговечность продукции; показатели технологичности — характеризуют эффективность конструктор- ско-техн. решений для обеспечения высокой производительности труда при изготовлении и ремонте продукции; показатели стандартизации и унификации — это насыщенность продукции стандартными, унифицированными и оригинальными составными частями, а также уровень унификации данного изделия по сравнению с др. изделиями; эргономические показатели отражают взаимодействие чел. с изделием и комплекс гигиенических, антропометрических, физических и психологических свойств чел., проявляющихся при использовании продукции; эстетические показатели — характеризуют информационную выразительность, рациональность формы, целостность композиции, совершенство исполнения и стабильность товарного вида продукции; показатели транспортабельности — выражают приспособленность продукции для транспортирования; патентно-правовые показатели характеризуют патентную защиту и патентную чистоту продукции и являются существенным фактором при определении конкурентоспособности; экологические показатели — это уровень вредных воздействий на окружающую среду, которые возникают при эксплуатации или потреблении продукции; показатели безопасности характеризуют степень защиты потребителя обслуживающего персонала при монтаже, обслуживании, ремонте, хранении, транспортировании и потреблении продукции. Помимо перечисленных показателей важна и цена продукции. Именно в связи с ценой возникает вопрос экон. оптимального или экон. рационального качества. Помимо цены важны и эксплуатационные характеристики продукции. Под экон. оптимальным качеством понимается соотношение качества и затрат, или цена ед. качества. В последние годы широкое распространение в системе МЧС России получили стандарты ИСО серии 9000. Правовые основы и техн. требования в отношении П.-т. п. установлены ст. 1, 23, 29 ФЗ «О пожарной безопасности», др. НПА и нормативными документами.

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ — совокупность терминов в обл. пожарной безопасности. Термины от общеупотребительных слов или описательных выражений отличаются однозначностью, фиксированными наим. понятий, имеющих, как правило, дефиниции; принадлежностью к науке (технике, искусству) с чётко опред. местом в системе понятий данной обл. знаний (деятельности). Систему понятий отображает соответствующая система терминов (терминология), которая создается в ходе классификации, систематизации и определения понятий, отвечающих совр. уровню знаний. Система терминов представляет собой терминологическое поле, элементы которого (термины) находятся между собой в строго обусловленных связях — отношениях типа «род — вид», «часть — целое», «процесс — результат», «причина — следствие» и т. п. Подобный системный подход обязывает нижестоящие по иерархии термины определять через предыдущие и тем самым каждому термину предопределять единственно возможное место и значение в системе. Благодаря такой системе отсылок пи изм. представлений об окружающем мире правке будет подлежать очень ограниченное число терминов (дефиниций). В зависимости от глубины проработки те или иные системы терминов принято относить к упорядоченным или естественно сложившимся. Поскольку П.-т. т. принадлежит к категории естественно сложившихся, ей свойственны недостатки, характерные для подобных систем, а именно: многозначность («пожарная охрана» — одновременно и структура и деятельность по обеспечению пожарной безопасности объектов защиты); нарушение норм и правил русского языка (прилагательные «пожарный

— противопожарный», имея конструкцию слов с противоположным смыслом антонимов типа «яд — противоядие», «ток — противоток», в П.-т. т. наделены одинаковым смыслом — синонимией); отсутствие системности взаимосвязанных терминов (пожарный кран, гидрант, водопровод) не могут принадлежать к «противопожарному водоснабжению», а «противопожарная служба» быть видом «пожарной охраны», «пожарные» могут служить в «пожарной охране», но не в «противопожарной службе») и др. К причинам неупорядоченности П.-т. т. можно отнести: межотраслевую разобщенность в терминотворчестве, некорректное заимствование иностранных слов, как результат работы переводчика без участия специалиста, способного сформировать или подобрать требуемый русский эквивалент, отсутствие н.-и. работ целевого терминологического характера, в т. ч. по гармонизации отеч. П.-т. т. с международным опытом в данной обл., зафиксированным в соответствующих стандартах ИСО и МЭК (см. Международные организации в области пожарной безопасности). По словам акад. А. А. Реформатского, «В науке язык — не случайный ингредиент, а структурный элемент... Язык «входит» структурно в науку прежде всего как терминология». И.С. Квитко («Термин в научном документе». Львов, 1976) считает: «Неупорядоченная терминология, отражающая нечеткости, неопределённость системы понятий, может тормозить развитие науки».

Лит.: Терминологический словарь по пожарной безопасности/ Сост. М.С. Васильев, Н.В. Бородина. М., 2001; Иллюстрированный словарь по пожарной безопасности (англо-немецко-французско-русский) / Е.А. Мешалкин, СМ. Палей, М.С. Васильев, Г.В. Мордкович, А.И. Коваженков. М., 1999; Курбатский Н.П. Терминология лесной пирологии // Вопросы лесной пирологии. Красноярск, 1972.

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ МИНИМУМ, см. Обучение мерам пожарной безопасности.

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ — комплект, состоящий из пожарного оборудования, ручного пожарного инструмента, пожарных спасательных устройств, средств индивидуальной защиты, технических устройств для пожарных машин в соответствии с их назначением. Комплектация пожарных автомобилей пожарно-техн. вооруж. определяется действующими приказами и нормами.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006— 20 10 гг.; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 г.

ПОЖАРНЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ (ПИ) - техн. средства, которые устанавливают непосредственно на защищаемом объекте. ПИ служат для передачи тревожного извещения (информации о пожаре) на пожарный приёмно-контрольный прибор и/или оповещения и отображения информации об обнаружении загораний. Наиболее часто извещатели передают информацию о своём состоянии в шлейф пожарного приёмно-контрольного прибора. Алгоритм обмена информацией между извещателем и приёмноконтрольным прибором может быть различным. В зависимости от назначения ПИ подразделяют на автоматические и ручные. Автоматические ПИ предназначены для обнаружения загорания по одному или нескольким опасным факторам пожара. Для этого в автоматических ПИ предусмотрены один или несколько чувствительных элементов (сенсоров), так или иначе реагирующих на физический признак пожара или предпожарной обстановки. Ручные пожарные извещатели — это приборы, приводимые в действие человеком, т. е. передающие тревожное извещение о возникновении пожара после внешнего

механического воздействия (нажатия кнопки, разбивания хрупкого элемента и т. д.). В зависимости от конфигурации измерительной зоны автоматические ПИ подразделяют на точечные, многоточечные и

линейные (см. Точечный пожарный извещатель, Многоточечный пожарный извещатель, Линейный пожарный извещатель). В зависимости от характера обмена информацией между извещателем и приёмноконтрольным прибором при воздействии физического фактора пожара автоматические извещатели подразделяют на пороговые и аналоговые (см. Аналоговый пожарный извещатель). Пороговые извещатели передают на приёмно-контрольный прибор сигнал «Пожар» при достижении или превышении контролируемым параметром (например, скорость повышения температуры, оптическая плотность среды, загазованность и т. д.) установленного порога. Сигнал от аналоговых извещателей имеет функциональную зависимость от значения контролируемого параметра, т. е. каждому конкретному значению контролируемого параметра соответствует определённый сигнал извещателя. Информацию о величине контролируемого фактора пожара такой извещатель передаёт в аналоговой или цифровой форме. При- ёмно-контрольный прибор считывает данную информацию, прослеживает динамику изменения значения контролируемого параметра и принимает решение о наличии или отсутствии загорания. По возможности установки адреса извещатели подразделяют на адресные и безадресные. Адресные извещатели включают в шлейфы адресных приемно-контрольных приборов (см. Адресный пожарный извещатель). В шлейф приёмно-контрольного прибора, предназначенного для работы с аналоговыми безадресными извещателями, может быть включён только один извещатель. Приёмно-контрольный прибор, в шлейф которого включено несколько безадресных извещателей, не может определить, от какого извещателя пришло тревожное извещение, сколько извещателей включено в шлейф и сколько из них находятся в состоянии выдачи тревожного извещения. Извещатели, не потребляющие в процессе работы электрическую энергию, называют пассивными или нетокопотребляющими, и наоборот, извещатели, потребляющие в процессе работы электроэнергию, называют активными или токопотребляющими. Автоматические ПИ, в корпусе которых конструктивно объединены элементы, необходимые для обнаружения пожара, непосредственного оповещения о нём и электропитания, называют автономными (см.

Автономный пожарный извещатель).

Лит.: НПБ 76-98. Извещатели пожарные. Общие технические требовании. Методы испытаний.

ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ - насосная установка современного пожарного автомобиля (ПА) представляет собой относительно сложный комплекс узлов и агрегатов и включает в себя приводной двигатель, дополнительную трансмиссию, пожарный насос, оборудованный системой дозирования пенообразователя и системой водозаполнения всасывающей линии при работе из открытого водоисточника. для подачи огнетушащих жидкостей в насосных установках ПА используются пожарные центробежные насосы, обеспечивающие широкий диапазон значений подачи и давлений, необходимых для успешного тушения пожара. Пожарные насосы по своему функциональному назначению делятся на три типа: нормального давления; высокого давления; комбинированные. На отечественных ПА в основном применяются центробежные насосы, обеспечивающие подачу воды под нормальным давлением (до 100 м. вод. ст.). За последние 20 лет наметилась тенденция разработки насосных агрегатов, позволяющих подавать огнетушащие жидкости при напоре до 400 м вод. ст. Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0,3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола, Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0,3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола, а также исключением ущерба, наносимого проливаемой при тушении водой. Устойчивая тенденция строительства в крупных городах высотных жилых и производственных зданий обусловила необходимость создания специального пожарного автомобиля с насосным агрегатом, обеспечивающим подачу воды на высоту более 100 м. Пожарная безопасность высотных зданий обеспечивается за счёт конструктивных, планировочных и техн. мероприятий. Однако практика показывает, что, несмотря на наличие систем стационарного пожаротушения, во всех случаях используется передвижная пожарная техника. В настоящее время в России для комплектации осн. ПА изготавливаются следующие пожарные насосы: насосы нормального давления ПН-40УВ.01, НПЦ-40/100, НЦПН-20/100, НЦПН-40/100; насосы нормального давления НЦПН-70/100, НЦПН-100/100 для тушения крупных пожаров; малогабаритный насос высокого давления НЦПВ-4/400 для комплектации автомобилей первой помощи (быстрого реагирования); насос высокого давления НЦПВ-20/200 для подачи воды при тушении пожаров в высотных зданиях; комбинированный насос НЦПК40/100-4/400 для подачи воды под нормальным и высоким давлением. Насосы могут быть оборудованы как ручными, так и автоматическими системами водозаполнения и дозирования пенообразователя.

Лит.: ГОСТ 17398-72; НПБ 176-98.

ПОЖАРНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА — устройства для спасения людей при пожаре. Пожарные спасательные устройства классифицируются по конструктивному исполнению и способу спасения: на вертолётные транспортно-спасательные кабины; ручные пожарные лестницы; натяж-

ные спасательные полотна; рукавные пожарные спасательные устройства; средства самоспасания пожарных (пожарный пояс, пожарный карабин); комплект спасательного снаряжения; спасательные прыжковые пневматические устройства.

ПОЖАРНЫЕ СТВОЛЫ осн. техн. средство, применяемое при ликвидации пожаров. В зависимости от оперативного использования пожарные стволы делятся: на ручные; воздушно-пенные; лафетные комбинированные. Ручные пожарные стволы предназначены для формирования и направления сплошной или распылённой струй воды, а также струй водных растворов ОТБ при тушении пожаров. Стволы классифицируются в зависимости от конструктивных особенностей и осн. показателей: на стволы нормального давления, обеспечивающие подачу воды и водных растворов ОТВ при давлении перед стволом до 2,0 МПа; стволы высокого давления, обеспечивающие подачу воды и водных растворов ОТВ при давлении перед стволом от 2,0 до 3,0 МПа, Стволы нормального давления подразделяются по типоразмерам (в зависимости от условного прохода пожарной соединительной головки) и классифицируются в зависимости от функциональных возможностей: на стволы, формирующие сплошную струю; распылители, формирующие только распыленную струю воды; универсальные стволы, формирующие как сплошную, так и распылённые струи воды, а также защитную завесу и (или) их комбинации; стволы с защитной завесой, дополнительно формирующие водяную завесу для защиты ствольщика от теплового излучения; комбинированные стволы, формирующие как водяные струи, так и струи водных растворов ОТВ. В зависимости от наличия (отсутствия) перекрывного устройства стволы подразделяются на неперекрывные и перекрывные. Отеч. предприятиями производятся следующие ручные пожарные стволы: стволы нормального давления, формирующие сплошную струю воды (РС-50; РС-70, в т. ч. РС-50 пластмассовые); универсальные стволы нормального давления, формирующие как сплошную, так и распылённые струи воды (перекрывные) (РСП-50, РСК-50, РСП-70), а также с защитной завесой РСКЗ70; комбинированный ствол РСКО-50 с регулируемым расходом — ствол нормального давления, перекрывной, предназначен для формирования и направления сплошной или распыленных струй воды, а также для перекрытия потока; ручные пожарные стволы нормального давления, перекрывные, универсальные ОРТ-50, ОРТ-50А, предназначенные для формирования и направления сплошной или распылённых струй воды, пены низкой кратности, а также для перекрытия потока ОТВ. Стволы позволяют осуществлять подачу воды в разных режимах и формировать спектр различных видов струй и их комбинаций; стволраспылитель высокого давления СРВД-2/З00 — универсальный перекрывной ствол, предназначенный для формирования и направления сплошной или распьтлённой струй воды и ВМП низкой кратности. Ствол формирует водяную сплошную, водяную мелкораспылённую и пенную струи. Воздушнопенные пожарные стволы предназначены для формирования и направления струй ВМП низкой кратности, а также низкой и ср. кратности (комбинированные) при тушении пожаров. В настоящее время выпускают ручной комбинированный воздушно-пенный ствол СВПК-4. Универсальность его обусловлена возможностью реализации в одном изделии (без смены ствола) функций однорежимных стволов типа СВП (воздушнопенный низкой кратности) и генератора пены ср. кратности ГПС-б00 за счет подачи пены в разных режимах и формирования струи пены низкой и ср. кратности. Лафетные пожарные комбинированные (водопенные) стволы предназначены для формирования сплошной или сплошной и распьилённой с изменяемым углом факела струй воды, а также струй ВМП низкой кратности при тушении пожаров (см. Лафетные пожарные стволы).

ПОЖАРНЫЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ, см. Пожарные насосы.

ПОЖАРНЫЙ — низший чин в пожарной охране, имеющий спец. подготовку по тушению пожара (ист. определение). Изначально назв. «огневщик», затем «пожарный служитель». Впервые применительно к назв. представителя профессии слово П. было официально введено в русский язык в 1881 посредством усечения слова «служитель» из вышеприведённого словосочетания. Согласно совр. представлениям П. штатная ед. боевого расчёта пожарного автомобиля с номером соответствующего боевого расчёта. В промежутках между выездами по боевой тревоге П. может выполнять функции дневального (по гаражу, служебно-бытовым помещениям, у фасада здания пожарного депо), постового или дозорного. В период практического овладения знаниями новобранец- П. именуется стажёром. В наст.

оперативных служб. цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы, общие требования; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ-БАЗА ГДЗС - пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и устройствами для обслуживания и зарядки СИЗОД. В состав пожарного автомобиля-базы ГДЗС (АБГ) входят: генератор, воздушный компрессор с комплектом фильтров, оборудование для обслуживания СИЗОД. для удобства работы салон автобуса перегорожен на две части, в одной из которых происходит зарядка баллонов воздухом, а в другой — техн. обслуживание, согласно Наставлению по ГДЗС. В 2005 предприятие ЗАО «Пожмаш» (Москва) изготовило первый опытный образец — АБГ-8 на полноприводном шасси автобуса ПАЗ-3206.

Лит.: Специальные пожарные автомобили: Сб. нормативных док. Вып. 11. М., 2001; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ — пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения и подачи газового ОТВ (состава) в газообразном или жидком состоянии и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В качестве ОТВ в пожарном автомобиле газового тушения (АГТ), как правило, используются диоксид углерода и азот. По способу хранения газового огнетушащего вещества АГГ разделяются на автомобили с баллонной и резервуарной системой хранения. В настоящее время изготавливаются три модели АГТ с баллонной системой хранения газа: АГТ-1000 на шасси ЗИЛ-4331, АГТ-600 на шасси ГАЗ3307 и АГТ-250 на шасси УАЗ-3303. Масса ОТВ в этих автомобилях составляет соответственно 1000, 600 и 250 кг, и хранится оно в 40-литровых баллонах по 40, 24 и 9 шт. при давлении (Нормальные условия) около 6,0 (60) МПа (кгс/см2). Подача СО2 производится по рукавам на катушках в количестве 4, 4 и 2 шт. в каждой из АГГ. При истечении из специальных раструбов жидкий диоксид углерода превращается в газообразную и твёрдую фазы с температурой около минус 70 °С, обеспечивая эффект тушения путём инертного разбавления среды и охлаждения горящей поверхности. В СССР экспериментальный образец на шасси КамАЗ-53213 с изотермическим резервуаром для хранения 4000 кг СО2 создан в 1980- е гг. сотрудниками Харьковской ИПЛ. Диоксид углерода хранился в резервуаре при температуре минус 35—45 °С и давлении 0,8—1,2 МПа. Подача заряда осуществлялась по металлорукаву. В России изготовлен опытный образец АГТ с изотермическим способом хранения ОТВ в криогенном резервуаре. Впервые АП изготовило ФГУП «ОКВ Гранат им. В.К. Орлова» (Москва) в 2003. данный автомобиль имеет запас жидкого азота в 4 000 кг и смонтирован на шасси ЗИЛ-IЗЗГЯ, а затем на шасси КамАЗ. Подача жидкого азота осуществляется с использованием металлорукава или из лафетного ствола. Рабочее давление в криогенном резервуаре поддерживается в пределах 1,3—1,6 МПА, температура азота от минус 193 до минус 173 °С.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ - пожарный автомобиль, оборудованный авиационным двигателем на поворотной платформе с установленной на ней обвязкой из водяных коммуникаций с лафетными стволами и предназначенный для тушения газоводяной струей. Осн. область применения пожарного автомобиля газоводяного тушения (АГВТ) — тушение нефтяных и газовых фонтанов, а также пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение. В 1965 в г. Баку были проведены первые эксперименты по определению эффективности автомобиля газоводяного тушения с турбореактивным двигателем ВК-IА. Эти эксперименты проводились пожарно-испытательной станцией УПО УООП Новосибирского облисполкома совместно с н.-и. отделом УПО МООП Азербайджанской ССР и показали высокую огнетушащую эффективность данного способа тушения. В дальнейшем Торжокским заводом «Пожарная техника» были изготовлены образцы АГВТ на шасси ЗИЛ-131 (АГВТ-100), «Урал-375» и КамАЗ-43101 (АГВТ-150). Соотношение подаваемых расходов ОТВ (отработанных газов к воде) в этих автомобилях составляло 2 :3. При изготовлении АГВТ применялись и др. модели двигателей: Рд-9Ф, РIIВ, д-20П, которые использовались при создании экспериментальных образцов АГВТ отд. структурными подразделениями пожарной охраны страны. В 2001 ОАО «Пожтехника» изготовило модернизированную модель АГВТ-150 на шасси КамАЗ-43114.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Машины и аппараты пожаротушения! ПП. Алексеев и др. М., 1972;’Вшаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОИ СЛУЖБЫ - пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения работ в условиях загазованности и задымления. Пожарный автомобиль газодымозащитной службы (АГ) предназначен: для доставки на место пожара или аварии личного состава ГДЗС, СИЗОД; развёртывания на месте пожара контрольного поста ГДЗС; освещения места пожара; обеспечения электроэнергией вывозимого электрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и др.; удаления дыма из помещений, проведения различных видов АСР с помощью спец. инструмента и оборудования. В России первые два автомобиля «дымозащитной службы» были сконструированы в Ленинградской пожарной охране на шасси «Рено» в начале ХХ в. В 70— 80 гг. ХХ в. в СССР АГ изготавливались техн. подразделениями гарнизонов пожарной охраны на шасси ГАЗ-66, ЗИЛ-130, «Урал-375», ПАЗ-672. В настоящее время наибольшее распространение получил автомобиль на шасси ЗИЛ-130, выпускаемый на базе пожарного насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) мод. 127А, в котором вместо пожарного насоса салонного расположения устанавливается генератор мощностью 12 или 24 кВт с приводом от двигателя автомобиля. Первые 2 автомобиля с генераторами тока частотой 400 Гц изготовил Жуковский машиностроительный завод АГ-12 на шасси автобуса ПАЗ-3205 (1994 г.) и АГ-20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок» (1994 г.). С начала 2000-х годов к производству АГ в России подключились и др. предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; ППБ 194-2000. Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЫМОУДАЛЕНИЯ — пожарный автомобиль, оборудованный

дымососом и комплектом пожарно-технического вооружения для удаления дыма из помещений. Пожарный автомобиль дымоудаления (АД) предназначен для доставки на место пожара личного состава и пожарно-техн. вооруж., удаления дыма из зданий и сооружений, проветривания помещений, перемещения газовоздушных смесей при АСР, получения ВМП высокой кратности и подачи её в помещения и на открытые очаги пожара; создания заградительных полос из пены на пути распространения пламени, а также в местах с опасным пылевидным покрытием поверхности для исключения пылеобразования в атмосфере. В СССР ряд АД изготавливался техн. подразделениями пожарной охраны. При этом использовались вентиляторы радиальной компоновки. По сравнению с осевыми, они имели большой напор, но меньшие расходные параметры (при одинаковой мощности). Аналогом первого опытного образца АД стал экспериментальный пожарный автомобиль, созданный ВНИИПО в 1977 г. на шасси ГАЗ-бб. У этого автомобиля осевой вентилятор К-23 диаметром 1100 мм имел расход воздуха 120 тыс. м 3/ч при давлении 800 Па. Производительность по пене кратности 800 составляла 12 м 3/ч . В состав АД входили: вентиляторная установка с приводом от двигателя автомобиля, узлы трансмиссии, ёмкость для пенообразователя, пенная система, всасывающие и напорные рукава, пенный рукав. Комплектующее оборудование размещалось в отсеках кузова. В последующие годы Варгашинский завод ППСО при участии ВНИИПО изготовил ряд моделей аналогичных АД с осевыми вентиляторами разных моделей. Так, в 2006 принят опытный образец АД-120 на шасси ЗИЛ-4334 с комплектацией одним стационарным осевым вентилятором и двумя переносными дымососами производительностью 15 тыс. м 3/ч с приводом от переносного генератора. В 1998 Жуковский машиностроительный завод изготовил опытный образец АД 90/20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок». АД имел в комплектации б переносных дымососов с расходом по 15 тыс. м 3/ч, с приводом от электродвигателя частотой тока 400 Гц и питанием от электрического генератора мощностью 20 кВт, установленного на шасси. В этом же году Московский карбюраторный завод АМО ЗИП изготовил опытный образец АД-100 на шасси ЗИЛ-131. Особенностью этого автомобиля было то, что впервые разработан вентилятор с расходом 150 тыс. м 3/ч, с давлением 1500 Па, с отсасыванием газовоздушных потоков с температурой до 300 0С. В целях улучшения параметров вентилятора для режимов отсасывания и нагнетания воздуха в конструкции вентиляторной установки была предусмотрена возможность изменения формы проходных сечений. В последние годы в России к производству АД приступили и др. предприятия.

Лит.: Эксплуатация пожарной техники: Справ. М., 1991; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ - пожарный автомобиль с несколькими видами ОТВ. Пожарный автомобиль комбинированного тушения (АКТ) предназначен для доставки на место пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарнотехн. вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам ОТВ. Благодаря различию в свойствах и механизме воздействия ОТВ на процесс горения при комбинированном способе повышается общая огнетушащая эффективность комбинации составов по сравнению с эффек-

тивностью использования отдельно взятых средств. АКТ применяются для тушения пожаров на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте. В отечественной и зарубежной практике наибольшее распространение в качестве ОТВ получили вода, пенообразователь, порошки. Комбинация из них применяется и в АКТ. При этом для подачи воды и растворов пенообразователей используется насосная система, а для подачи по коммуникациям порошка — вытеснительная система. В СССР изготавливались две модели АКТ: на шасси ГАЗ-66- АКТ- 0,5/0,5 мод. 207 производства Варгашинского завода ППО и на шасси ЗИЛ-133ГЯ — АКТ-3/2,5 мод. 197 производства Прилукского ПО «Пожмашина» (Украина). АКТ-0,5/0,5 был создан при участии специалистов ВНИИПО после изучения и анализа зарубежной техники, представленной на первой Международной выставке «Пожтехника» в Москве в 1975 г. Автомобиль имел запас в 500 л раствора пенообразователя (в 2 ёмкостях) и 500 кг порошка (в 2 сосудах). Заряд вытеснялся под давлением 0,8 МПа. В АКТ-3/2,5 количество вывозимого порошка составляло 3000 кг, воды и пенообразователя — 2500 и 180 л. Автомобиль был оснащён комбинированным пожарным насосом ПНК-40/3 со ср. его расположением (внутри салона). Порошок вытеснялся из сосуда давлением сжатого газа 0,4 МПа. В последние годы в России впервые производство АКТ ср. класса освоено Торжокским ОАО «Пожтехника». АКТ 1,0/100040/40 изготовлен на шасси ЗИЛ-4331 с запасом ОТБ — воды и порошка, 1,0 м3 и 1000 кг с расходом (подачей) насоса 40 л/с (воды) и 40 кг/с (порошка). Этим и другими предприятиями освоено производство АКТ на шасси КамАЗ и «Урал» с большим запасом ОТБ.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006— 2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПЕННОГО ТУШЕНИЯ — пожарный автомобиль для приготовления и подачи пеньи. Пожарный автомобиль пенного тушения (АПТ) оборудован одной или несколькими ёмкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя. АПТ предназначен для тушения пожаров на предприятиях нефтехимической промышленности и мест хранения нефтепродуктов. Первые автомобили пенного тушения в начале ХХ в. имели резервуар для воды, насосную установку и комплектовались банками с порошком по 15 кг для получения химической пены в спец. пеногенераторах. В СССР наибольшее распространение в последние годы получил автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 на шасси «Урал-375Н» производства Торжокского ПО «Пожтехника». От обычной автоцистерны он отличался комплектацией и имел 2 переносных пеноподъёмника для установки 2 пеногенераторов, б генераторов пены ср. кратности. дозирующие пенообразователь вставки. В России впервые к производству АПТ приступило Торжокское ОАО «Пожтехника» на шасси КамАЗ — АПТ-9-40. Их производство освоено и др. предприятиями. Современные конструкции АПТ предусматривают теплоизоляцию цистерн, изготовленных из коррозионно-стойких Материалов. В АПТ-9-40 ёмкость разделена на две части, что позволяет хранить разные по составу пенообразователи или воду; имеется бак вместимостью 450 л для воды, которая может использоваться для промывки коммуникаций.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006— 20 10 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ — пожарный автомобиль (ПА) на шасси легкого класса, оснащённый средствами пожаротушения, пожарно-техническим вооружением и оборудованием для проведения отдельных видов АСР. Пожарный автомобиль первой помощи (АПП) предназначен для оперативного прибытия на место пожара или аварии и быстрого введения в действие. Иногда его называют «автомобиль быстрого реагирования». АПП изготавливают чаще на шасси лёгкого класса (полная масса до 3,5 т) с удельной мощностью, которая больше мощности ПА других классов. АПП имеют более плотную компоновку, позволяющую уменьшить габариты автомобиля, и расширенный перечень комплектующего оборудования для универсализации работ. В зависимости от области применения АПП могут иметь целевое назначение, определяющееся комплектацией пожарно-техн. вооруж., в т. ч. модульный принцип комплектации одного базового ПА. Первые АПП в России созданы в период с 1994 по 1995 специалистами Жуковского машиностроительного завода и ВНИИПО: АПП-0,5 на шасси БАЗ-3783 и АПП-2 на шасси ГАЗ-3302. Заметный качественный скачок в производстве нового поколения АПП произошёл в 2003, когда к их производству приступили др. предприятия. Проведённый в 2003 управленческий эксперимент по применению новых технологий пожаротушения в ряде управлений пожарной охраны России показал эффективность применения АПП при тушении пожаров в начальной стадии в зданиях 1 и 11 степени огнестойкости, на автомобильном транспорте.

Лит.: Копылов Н.П. Мировой опыт применения автомобилей быстрого реагирования (первой помощи), передовых технологий тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Результаты эксперимента по применению новых технологий пожаротушения. Материалы совещания-семинара, 15.07.2003 г. в г. Москве. М., 2003;Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ДЛЯ СЕВЕРА - пожарный автомобиль, оборудованный для условий эксплуатации при низких температурах (ниже минус 45 °С) в северных регионах. Должен изготавливаться на полноприводных шасси.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.; Бондарчук А.А. особенности эксплуатации и применения автомобилей первой помощи и передовых технологий тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в условиях Заполярья. Результаты эксперимента по применению новых технологий пожаротушения. Материалы совещания-семинара, 15.07.2003. г. Москва. М., 2003.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ - пожарный автомобиль, оборудованный устройствами для хранения и подачи огнетушащих порошков и предназначенный для доставки на место пожара средств пожаротушения, личного состава и пожарно-технического вооружения. В качестве заряда в пожарном автомобиле порошкового тушения (АП) применяются порошки общего и спец. назначения, которые могут эффективно использоваться для тушения нефтепродуктов, газов, установок под напряжением. Особенно эффективен АП при тушении больших проливов жидких горючих веществ. Первый автомобиль порошкового тушения АП-2 (130)-146 с использованием для псевдоожижения аэроднища был освоен 1973 г. на Ладанском заводе ППО (затем переименован в ПО «Пожмашина») (Украина) при участии ВНИИПО. В качестве источника сжатого газа в нём применялись два ротационных компрессора, которые обеспечивали рабочее давление в сосуде 0,15 МПа при расходе порошка 20 кг/с из лафетного ствола и 1,2 кг/с — из ручного. В 1979 г. этот автомобиль был модернизирован (с доведением рабочего давления до 0,4 МПа и подачей воздуха в сосуд из баллонов). В начале 1980-х гг. ПО «Пожмашина» приступило к производству АП-5 мод. 196 на шасси КамАЗ53213 массой вывозимого порошка до 6000 кг и расходом порошка до 60 кг/с. Этот автомобиль являлся базовой моделью более 10 лет. В 1990 Прилукское ПО «Пожмашина» совместно с ВНИИПО создали АП-4 на полноприводном шасси КамАЗ-43101. Он имел запас порошка в 4000 кг, рабочее давление 0,8 МПа и расход 80—115 кг/с (лучший из всех отечественных и зарубежных аналогов), что позволяло тушить проливы нефтепродуктов на площади 1000 м2 (по результатам экспериментов). До 1990 Прилукское ПО «Пожмашина» выпустило 1168 автомобилей порошкового тушения. В 1998 г. Тульское ПО «Гастройдеталь» изготовило опытный образец АП-4 на шасси КамАЗ-431О1. Этот автомобиль имел в комплектации компрессор для создания избыточного давления газа при подаче порошка. АП оснащался прицепом для перевозки запаса порошка и его зарядки в «полевых условиях». В 2000 ОАО «Пожтехника» на шасси КамАЗ-53215 изготовило автомобиль АП-5000. Он был оснащён тремя сосудами для порошка и лафетным стволом с расходом до 50 кг/с. для тушения сложных пожаров в городских условиях в 2003 ВНИИПО и ПО «Берег» (Московская обл.) изготовили партию опытных образцов АП-1000 на шасси ЗИЛ-5301. Этот автомобиль, по сравнению с аналогами, имеет лучшее соотношение между запасом порошка (1000 кг) и расходом (40 кг/с), что обеспечивает для данного количества заряда большую огнетушащую эффективность. АП-1000 дополнительно оснащался двумя съёмными передвижными огнетушителями ОП-50 (3). К производству АП в России приступили и др. предприятия.

Лит.: Исавнин Н. В. Средства порошкового тушения. М., 1983; Кузнецов Ю.С., Навценя Н.В. пожарные автомобили. Этапы разработки производства на предприятиях России /1 Юбилейный сборник трудов ВНИИПО. М, 1997; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ - пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и другим пожарным оборудованием для работы при высоком давлении, ёмкостями для жидких ОТБ и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-техн. вооружения. Основная область применения пожарного автомобиля с насосом высокого давления (АВД) — тушение пожаров в высотных зданиях и сооружениях. В СССР первый проект АВД на шасси «Урал-43202» был разработан в 1982 ОКБ пожарных машин (г. Прилуки) совместно с ВНИИПО. Практическую реализацию он нашёл в 1988 г., когда на шасси КамАЗ-4310 был создан экспериментальный образец насосно-рукавного автомобиля с насосом высокого давления ПНВ-20/300. В 1993 г. совместно с ПО «Пожмашина» (Украина) ВНИИПО разработана модификация автоцистерны с насосом высокого давления на шасси КамАЗ-5321 1 с цистерной вместимостью 5,9 м3, пенобаком вместимостью 0,6 м3, с комплектацией спец. гидравлическим оборудованием для работы при 2,0 МПа: рукавами высокого давления Ø 51 и 61 мм общей длиной 340 м, рукавной катушкой со стволом высокого

давления при работе 3,0 МПа. Впервые в России в 1998 Московский карбюраторный завод АМО ЗИЛ изготовил АВд-20/200 на шасси ЗИЛ-433104. Этот автомобиль был оснащён насосом НЦПВО-20/200 и комплектом гидравлического оборудования для работы при 2,0 МПа. В связи с актуальной проблемой по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях к производству АВд подключаются и др. предприятия.

Лит.: Кузнецов Ю. С., Навценя Н.В. пожарные автомобили. Этапы разработки производства на предприятиях России 1/ Юбилейный сборник трудов ВНИИПО. М., 1997; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ — пожарный автомобиль для доставки на место пожара личного состава, оборудованный средствами связи и освещения. Пожарный автомобиль связи и освещения (АСО) предназначен для освещения места работы пожарноспасательных подразделений на месте пожара или аварии и обеспечения связи с центральным пунктом пожарной связи. Первые отечественные АСО появились в Московской и Ленинградской пожарной охране в начале ХХ в. и были созданы силами пожарных. АСО предназначались для обеспечения проводной телефонной связи на месте пожара и радиотелефонной с центром. АСО имели в комплектации оборудование для связи, кабельные катушки с прожекторами, распределительные щиты, питаемые от домовой сети (переменного тока) и от генератора постоянного тока. В СССР наибольшее распространение нашли АСО-12 на шасси ГАЗ-66 производства Варгашинского завода ППО и АСО-12 на шасси ПАЗ-672 производства техн. подразделений пожарной охраны страны. Эти автомобили имели стационарно установленный генератор мощностью 12 кВт, напряжением 230 В, две стационарные радиостанции с радиусом действия 30 км, соответственно 6 и 4 переносные радиостанции с радиусом действия 2 км, по 2 телефонных аппарата, соответственно 5 и 2 прожектора мощностью 1500 Вт и др. оборудование. В 1993 Иркутское ПО «Восток» изготовило современный АСО-8 на шасси ГАЗ-66 с подбамперным генератором мощностью 8 кВт. Автомобиль имел комплект стационарных и переносных радиостанций, стационарные прожекторы на выдвижной мачте, переносные прожекторы и др. оборудование. В 1995 Жуковский машиностроительный завод совместно с ВНИИПО изготовил АСО-20 на шасси автобуса ПАЗ-3205. На автомобиле впервые был установлен генератор частотой 400 Гц с системой автоматического регулирования частоты и напряжения тока при ступенчатом изменении величины нагрузки. В дальнейшем к производству АСО в России подключились и др. предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. пожарная техника. Термины и определения; НПБ 192-2000. Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006— 2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ - пожарный автомобиль, оборудованный средствами для оценки техн. состояния и ремонта пожарной техники. Пожарный автомобиль техн. службы (АПТС) оснащается станками и спец. оборудованием для выполнения токарных, сверлильных, шлифовальных, слесарных и др. видов работ при проведении техн. обслуживания и ремонта пожарной техники. В состав АПТС могут дополнительно включаться отдельные - диагностические приборы, испытательные стенды, комплект запасных частей и ремонтных материалов для проведения необходимых работ по восстановлению работоспособности пожарной техники в подразделениях ГПС МЧС России, удалённых от подразделений техн. службы.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000.

ПОЖАРНЫЙ АВТОНАСОС - пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и

предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В начале ХХ в. с появлением автомобилей стали создаваться автонасосы различных моделей: линейка (для перевозки пожарных), фургон и паровая машина. По компоновке насоса на шасси эти автомобили условно разделялись на З класса: с передним, ср. и задним расположением насоса. В зависимости от размещения личного состава на П. а. они делились на автонасосы с наружной и внутренней посадкой и продольным и поперечным расположением мест. до 1940-х гг. в СССР наибольшее распространение получили П.а. на шасси: ГАЗ-АА с насосом 900 л/мин; ЗИЛ (АМО-4) с насосом 2300 л/мин. Для забора воды от источника все эти автомобили имели баки «первой помощи» для заполнения насоса вместимостью соответственно 150 и по 350 л. Позже стали выпускаться автонасосы на Варгашинском заводе НПО (АНП-20 на шасси ГАЗ-69. оборудованные рукавным автоприцепом) и на Прилукском заводе противопожарного оборудования (АН-ЗО на шасси ЗИЛ-164А мод. ПМЗ-52 и АН-ЗО на шасси ЗИЛ-1ЗО мод. ПМЗ-64). П.а. последних моделей имели заднее расположение насоса ПН-30 с вместимостью пенобака 400 и 500 л. для прокладки магистральных рукавов П. а. оснащались рукавными катушками на