6.3.4 Формирование технологических документов по приема вагонов и контейнеров из порта и сдачи в порт

• При приеме вагонов и контейнеров из порта и при передаче их в порт система автоматически формирует передаточную ведомость (согласованную передаточную ведомость), на ее основе формируются сообщения 4770 и 3344 в АСОУП.

• Припортовая станция в основном работает с экспортными и импортными грузами. Вагоны с экспортными грузами могут прибывать на станцию по четырем вариантам:

• Затаможенный российской таможней с ГТД (грузовая таможенная декларация), на которой стоит штамп «выпуск разрешен»

• Прибытие по процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) с ДКД (документ контроля доставки)

• ДКД отсутствует, но есть ссылка в перевозочных документах

• ДКД есть, но в нем указано несколько вагонов, а фактически их прибыло меньше.

По каждому из этих вариантов существует своя технология, в соответствии с которой, происходит регистрация в книгах учета, регистрация документов, переданных в таможню.

Задача автоматизации заключается в определении технологии работы с перевозочными документами на этапе обработки по прибытию, регистрации в соответствующей книге, контроль раскредитования документов. Данные для автоматизации учета выделяются в перевозочном документе и заполняются при оформлении документа.

6.4 Автоматизированная система выполнения коммерческих операций

Автоматизированная система выполнения коммерческих операций (АСКО) является субподсистемой автоматизированной системы управления грузовой и коммерческой работой железных дорог (АСЦМ), отдельные задачи АСКО могут решаться в рамках автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСЦГ). Цель создания АСКО - повышение производительности труда коммерческих работников, качества коммерческих операций и обслуживание отправителей и получателей. Подсистема решает следующие группы задач: расчетно-финансовые, информационно-отчетные, по управлению грузовой и коммерческой работой станции.

Первичная информация о грузовой отправке появляется при оформлении в товарной конторе перевозочного документа, содержащего все необходимые данные для расчетно-финансовых, статических, технологических, технических и оперативных целей. Благодаря этому возникла дополнительная цель АСКО - подготовка исходной информации для управления перевозочным процессом в других подсистемах АСУЖТ.

Основные задачи АСКО:

1. Исчисление перевозочных плат, дополнительных сборов и штрафов.

2. Ведение банковской и планово-финансовой отчетности.

3. Контроль за продвижением грузов и контейнеров для обеспечения установленных сроков доставки и анализа их соблюдения.

4. Розыск своевременно недоставленных отправок; воссоединение разъединенных документов и грузов.

5. Хранение и выдача информации о грузах, принятых к перевозке, выданных и переданных.

6. Информация получателей о подходе, прибытии грузов и подачи вагонов под выгрузку.

7. Автоматизация учетно-расчетных операций, связанных с завозом и вывозом грузов со станции автотранспортом.

8. Учет наличия коммерческих приспособлений, наличия и продолжительности нахождения вагонов на местах необщего пользования, и автоматизация расчетов за задержку вагонов.

9. Внедрение бездокументной технологии перевозочного процесса.

В каждой из перечисленных задач предусматривается автоматизация ряда операций. Так при решении первой и второй задачи будут автоматизированы: составление перечней железнодорожных документов по плательщикам, суточного и месячного свода заказов, банковских сводных платежных требований, свода различных сборов, ведение лицевых счетов отправителей и получателей, учет расхода бланков дорожных ведомостей и комплектов перевозочных документов.

Большинство задач подсистемы может решаться в результате интегральной обработки информации, содержащейся в перевозочных документах, некоторые потребуют построения динамической модели перевозочного процесса.

Для внедрения и разработки АСКО сложились благоприятные условия: концентрация грузовой работы на меньшем числе станций, централизация расчетов за перевозки, расширение предварительной таксировки перевозочных документов, введение новых форм перевозочных документов, приспособленных для обработки на ЭВМ.

Технической базой АСКО являются технические средства, принятые в АСУДТ: ЭВМ в вычислительных центрах станции, и ГВЦ: видеотерминалы, подключенные к ЭВМ для заготовки исходной информации на перевозочных документах и магнитных носителях и устанавливаемые в товарных конторах грузовых станций, в технологических центрах обработки поездной информации и перевозочных документов на грузовых и сортировочных станциях, на грузосортировочных платформах, складах и контейнерных пунктах; автоматизированные рабочие места, система оргсвязи, устройство для считывания номеров вагонов и контейнеров (в перспективе).

Информация, полученная ВЦ со станции, обрабатывается на ЭВМ для решения комплекса задач АСКО, включая и исчисление провозной платы, которая является одной из основных задач автоматизации коммерческих операций. Исходные данные для решения этой задачи на ЭВМ содержатся в перевозочных документах и тарифах.

При функционировании АСКО централизованные расчеты за перевозки выполняются в таком порядке. Информацию для решения задач подготавливают в РТК на магнитном носителе, который передают в ВЦ. На ЭВМ обрабатываются данные и печатаются соответствующие документы и отчеты с установленной периодичностью. По плательщикам, которые рассчитываются плановыми платежами и лимитированными справками, лицевые счета ведут в ВЦ. Эти счета по плановым платежам выдаются в конце месяца, а по лимитированным справкам - когда остаток лимита у плательщика меньше объема двухсуточной работы. В других случаях данные об изменении суммы лимита выдаются по запросу РТК. Документы, полученные из вычислительного центра, РТК передает установленным порядком учреждениям Госбанка, плательщикам и управлению дороги.