- •Общие правила по технике безопасности
- •Общая часть
- •Маршрут контрольного осмотра электрооборудования ми-8
- •Место 1 – левый борт носовой части фюзеляжа
- •Место 2 - передняя часть фюзеляжа
- •Место 3 - правый борт носовой части фюзеляжа
- •Место 4 - правый борт центральной части фюзеляжа
- •Место 5 - хвостовой винт
- •Место 6 - концевая балка
- •Место 7 - грузовые створки
- •Место 8 - левый борт центральной части фюзеляжа
- •Место 9 - грузовая (пассажирская) кабина
- •Место 10 — радиоотсек и хвостовая балка изнутри
- •Место 11 - отсек правого двигателя
- •Место 12 - редукторный отсек и втулка несущего винта
- •Место 13 - верх хвостовой балки
- •Место 14 - отсек левого двигателя
- •Место 15 - кабина летчиков
- •Бортсети вертолета:
- •Электрическая сеть
- •Провода электрической сети
- •Разъемы электросети
- •Распределительные устройства
- •Аппаратура защиты
- •Коммутационная аппаратура
- •Аппаратура контроля источников и потребителей электроэнергии
- •Устройства против помех работе радиооборудования
- •Устройства защиты от статического электричества
- •Особенности эксплуатации электрической сети Общие указания
- •Проверка сопротивления изоляции электрической сети
- •Проверка переходного сопротивления минусовых клемм
- •Определение места короткого замыкания в магистральных проводах
- •Определение места короткого замыкания в фидерных проводах и проводах потребителей
- •Определение места обрыва проводов
- •Ремонт проводов и изоляции
- •Данные полихлорвиниловых трубок
- •Данные кембриковых трубок
- •Уход за электрической сетью
- •Уход за металлизацией вертолета
- •Возможные неисправности электрической сети вертолета ми-8 Сеть постоянного тока
- •Сеть переменного тока
- •Коммутационная аппаратура
- •Техническое обслуживание электрической сети вертолета ми-8
- •Содержание
Устройства против помех работе радиооборудования
В целях максимального уменьшения помех радиооборудования от источников и потребителей электроэнергии в бортовой электросети вертолета применены следующие меры защиты:
в цепи генераторов постоянного тока ГС-18ТО включены сетевые фильтры ФГС-2. Фильтры установлены непосредственно на клеммную панель каждого генератора;
в силовую цепь генератора переменного тока СГО-30У включены два фильтра ФГ-5, а в цепь обмотки возбуждения — проходной конденсатор КБП-С-125-40-2±10%. Фильтры и конденсатор установлены в редукторном отсеке слева;
в цепь переменного тока 116В включены два проходных конденсатора КБП-С-500-40-1±20%, установленные в радио отсеке по левому борту рядом с силовым трансформатором ТС/1-2;
в отсеке керосинового обогревателя КО-50 установлены: фильтр Ф-70 — в цепи питания электродвигателя МВ-1200 вентилятора и фильтр Ф-100 — в цепи питания электродвигателя насоса 748А;
в цепях питания электродвигателей топливных насосов ПЦР1-Ш и ЭЦН-75 установлены конденсаторы КБМ-31;
в цепях питания электродвигателей стеклоочистителей АС-2В установлены конденсаторы КБМ-31.
Кроме того, осуществлено экранирование проводов, являющихся источниками помех, и металлизация вертолета. Металлизация обеспечивает надежное электрическое соединение всех металлических частей конструкции вертолета и всех деталей его оборудования для создания между ними постоянного электрического контакта с малым переходным сопротивлением.
Металлизация осуществляется как с помощью крепежных (заклепки, болты) и установочных (хомуты, колодки) деталей в тех случаях, когда соединяемые части неподвижно соприкасаются между собой или не соприкасаются, но неподвижны друг относительно друга, так и с помощью гибких соединений (перемычек металлизации), когда соединяются части, не соприкасающиеся друг с другом или имеющие относительные перемещения.
Устройства защиты от статического электричества
Для выравнивания потенциала корпуса вертолета относительно потенциала земли на вертолете имеется трос со штырем, с помощью которого корпус вертолета соединяется с землей во время стоянки. Трос
Рис. 7. Размещение штыря для заземления на левом борту носовой части фюзеляжа:
1 – штырь для заземления; 2 – трос; 3 – крышка лючка
со штырем перед полетом свертывается в бухту и укладывается в лючок, расположенный с левой стороны фюзеляжа между шпангоутами № 4Н и 5Н (рис. 8).
Кроме того, на главных ногах шасси установлены штыри заземления, которые касаются земли при посадке и снимают электрический заряд с поверхности вертолета.
Особенности эксплуатации электрической сети Общие указания
1. При эксплуатации авиационного оборудования возможно появление различных неисправностей электрической сети, вызванных рядом причин (ухудшение изоляции проводов, короткое замыкание и обрыв проводов, увеличение переходных сопротивлений минусовых клемм, повреждение экранирующей оплетки жгутов и др.). Эксплуатация неисправной электросети может привести к отказу в работе потребителей, а также выходу из строя источников электроэнергии. При серьезных повреждениях сети возможно возникновение пожара.
2. Место повреждения может быть определено проверкой отдельных участков электрической сети между распределительными устройствами и потребителями, что требует четкого знания схем электрооборудования и умения быстро и безошибочно определить назначение провода по его маркировке. При проверке и эксплуатации сети необходимо пользоваться фидерными схемами, прикладываемыми к каждому вертолету.
3. Перед проверкой электросети выключить источники литания электросети и отключить цепи потребителей энергии проверяемых жгутов. Электрическую сеть следует проверять под номинальным напряжением.