- •Содержание
- •Введение
- •1. Конструкция карданной передачи газ 31029 и принцип её работы
- •Устройство и работа карданной передачи
- •2. Техническое обслуживание карданной передачи Особенности эксплуатации и техническое обслуживание карданной передачи
- •3. Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения
- •4. Разборка (сборка) и дефектация карданной передачи Разборка карданной передачи
- •Осмотр и контроль деталей
- •Сборка карданной передачи
- •Сборка промежуточной опоры. Последовательность операций следующая
- •Установка карданной передачи
- •Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
- •Подшипники и манжеты карданной передачи
- •5. Технологический процесс ремонта карданной передачи Снятие карданной передачи
- •Ремонт карданной передачи
- •6. Правила и меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств
- •Техника безопасности для слесаря ремонтника
- •Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля
- •Охрана и противопожарные мероприятия при техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1. Конструкция карданной передачи газ 31029 и принцип её работы
На автомобилях "Волга" ГАЗ-3102 с двигателем ЗМЗ-4062.10 и на части автомобилей с двигателями ЗМЗ-402.10 устанавливается карданная передача открытого типа, двухвальная, с тремя карданными шарнирами:
Масса карданной передачи - 12,5 кг.
Устройство и работа карданной передачи
Карданная передача состоит из заднего карданного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной опоры.
Рис.1. Карданная передача двухвальная: А - место допустимых ударов при демонтаже; 1 - скользящая вилка; 2 - манжета; 3 - крестовина; 4 - игольчатый подшипник; 5 - стопорное кольцо; 6 - балансировочная пластина; 7 - грязеотражатель; 8 - промежуточный карданный вал; 9 - промежуточная опора; 10 - подшипник промежуточной опоры; 11 - П-образная платина; 12 - стопорная шайба; 13 - болт; 14 - шлицевая вилка; 15 - задний кар- данный вал; 16 фланец; 17 - кольцо уплотнительное; 18 - защитное кольцо; 19 - пресс-масленка с колпачком.
Задний карданный вал 15 представляет собой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 45 мм и толщиной стенки 2,5 мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках вилок имеются соосные отверстия под подшипники.
К заднему концу карданного вала через шарнир присоединяется фланец 16 с двумя ушками, центровочным пояском, который четырьмя болтами крепится через картонную прокладку к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Наличие картонной прокладки предотвращает выброс масла в случае подтекания его из картера заднего моста по шлицам фланца ведущей шестерни.
К переднему концу заднего карданного вала через шарнир присоединяется вилка 14 с шлицованным отверстием в хвостовике, соединяющая задний карданный вал с промежуточным. В проточке вилки располагается уплотнительное кольцо.
перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.
Промежуточный карданный вал 8 представляет собой тонкостенную трубу (с внутренним диаметром 71 мм и толщиной стенки 2,5 мм), в задний конец которой запрессована и приварена вставка с наружными шлицами, а в передний конец - вилка, в ушках которой располагаются подшипники крестовин карданного шарнира.
К переднему концу карданного вала через шарнир присоединяется скользящая вилка 1 с шлицевым отверстием в хвостовике, закрытым завальцованной заглушкой и грязеотражателем. Хвостовик вставляется в сальники и втулку заднего картера коробки передач. При перемещениях заднего моста хвостовик скользящей вилки перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.
Промежуточная опора 9 установлена на заднем конце промежуточного карданного вала. Она представляет собой резиновый элемент (подушку), наружная поверхность которого прнвулканизиро- вана к кронштейну, а внутренняя - к втулке, являющейся корпусом запрессованного в нее шарикового подшипника 10. Резиновый элемент поглощает вибрацию карданной передачи и передачу ее на кузов автомобиля Профиль резинового элемента допускает продольные перемещения корпуса подшипника, а следовательно и всей карданной передачи, относительно кронштейна промежуточной опоры при колебаниях заднего моста относительно кузова В шариковый подшипник промежуточной опоры заложена смазка, не требующая замены и пополнения в течении всего срока эксплуатации автомобиля. Для предотвращения попадания воды и грязи с обеих сторон подшипника установлены защитные кольца.
Кронштейн промежуточной опоры болтами крепится к поперечине, а она к кузову автомобиля, через приваренные к нему специальные болты.
Промежуточный карданный вал с установленной на нем промежуточной опорой соединяется с задним карданным валом через шлицевую вилку последнего и фиксируется посредством болта и П- образной пластины 11, выступ на которой входит во впадину шлица вилки.
Для предотвращения отворачивания болта служит стопорная шайба 12.
Карданный шарнир представляет собой крестовину 4, цапфы которой располагаются в игольчатых подшипниках 3, установленных в ушках вилок.
Рис.2. Схема смазки подшипников карданного шарнира:1 - манжета, 2 • обойма манжеты, 3 - игольчатый подшипник, 4 - крестовина, 5 - масляные каналы, 6 - грязеотражателъ, А - фаска манжеты.
Для предотвращения вытекания смазки из подшипника установлена резиновая манжета с пружиной. Особенностью конструкции является то, что кромка манжеты ориентирована не на удержание смазки как это обычно принято, а наоборот, что позволяет маслу при смазке шарнира выходить из-под кромки при создании больших давлений и обойтись без применения предохранительного клапана.
Усилие пружины, поджимающей кромку манжеты, подобрано таким, что обеспечивает выход воздуха и излишков смазки при ее нагнетании и повышении давления, а также при действии центробежных сил, но в тоже время сохраняет в подшипнике необходимое для нормальной работы количество смазки.
Для защиты манжеты от попадания воды, грязи и пыли служит напрессованный на крестовину грязеотражатель, которому прижимается торец манжеты.