31. 3 Типа планировочной организации городских центров. Особенности планировочной организации городских центров в Сибири.

Различают компактные, линейные и расчлененные (пространственно развитые) центры.

Компактный центр. Характерен для малых и средних городов. Простейший тип компактного центра – пешеходная площадь, застроенная по периметру. Общей чертой компактных центров является объемно-пространственное единство и несложная планировочная организация.

Линейный центр. Как правило, формируется вдоль главной улицы или набережной (в курортных городах). Для линейного центра характерно островное размещение общественных функций.

Расчлененный центр. Характерен для крупных и крупнейших городов и представляет со-

бой сложную систему взаимосвязанных центров. Центральные, наиболее интенсивно освоенные участки почти полностью заняты административно-общественными функциями. По направлению к периферии этого района эти функции размещаются, концентрируясь вдоль транспортных магистралей, сохраняя отдельные участки жилья.

Центры многих крупнейших городов в процессе своего развития прошли путь от

компактного (главная площадь) к линейному (главная улица) и далее трансформировались в пространственно развитую систему. Подобную эволюцию претерпел общественный центр г.Новосибирска.

Планировочная организация городского центра зависит от природно-климатических

условий региона. Большинство городов формируется в непосредственной близости от рек. В суровых климатических условиях Сибири для обеспечения защиты от ветра с реки зимой целесообразно формирование главной улицы с системой площадей в глубине застройки (внесезонный центр), а также формирование сезонного (летнего) центра на набережной.

В центральных районах исторических городов сосредоточено наибольшее количество

объектов историко-культурного наследия, памятников архитектуры. В связи с этим на

территории центров многих городов действуют ограничения на градостроительную

деятельность, а реконструкция в условиях исторической застройки центра сопряжена с

необходимостью проведения комплекса охранных мероприятий.

В градостроительстве сложилось два противоположных отношения к исторической

застройке:

- полное сохранение застройки, как ценной историко-культурной среды. В этом случае

применяется: консервация, музеефикация, жесткое ограничение любой градостроительной

деятельности. Подобный подход наиболее ярко реализуется во многих исторических городах Европы.

- игнорирование культурной ценности существующей застройки. При подобном

подходе снос существующей застройки и новое строительство определяется или экономической целесообразностью (центры крупнейших городов США) или идеологическими целями (снос исторической застройки в городах СССР).

В мировой и отечественной градостроительной практике существует планировочный

прием выноса деловых функций за пределы исторического центра, создание на относительно свободной территории нового делового центра - ≪сити≫. Наиболее ярким примером можно считать деловой район ≪Дефанс≫ в Париже. В начале XXI в. началось строительство московского ≪сити≫.

32. Ядро общегородского центра, историческая застройка. Понятие преемственности и городского ансамбля.

В крупнейших городах главным элементом пространственной системы центров является

общегородской центр –обширная по территории зона города, в пределах которой выделяется ядро центра с преобладанием административно-деловых функций. Основная часть уникальных объектов города также сосредоточена в ядре.

Как правило, ядро городского центра представляет собой архитектурно-градостроительный ансамбль главной площади города. Обычно в любом поселении выделяется главная площадь, главная улица, это наиболее знаковые и узнаваемые места, здесь происходят наиболее важные события, концентрируется общественная жизнь населения.

архитектурно-градостроительный ансамбль - гармоничное единство

пространственной композиции, включающей здания, инженерные сооружения и зеленые

насаждения. Ансамбль часто включает произведения различных видов изобразительных

искусств (монументальные или скульптурные композиции).

Для формирования выразительного архитектурно-градостроительного ансамбля активно

используются ландшафтные условия: рельеф, гидрография и др. Водоемы являются наиболее важным фактором, влияющим на архитектурно-художественную выразительность центрального ансамбля города.

33. Использование подземного пространства города. Вертикальное зонирование

В условиях продолжающейся концентрации населения происходит интенсификация

использования территорий, это особенно характерно для центральных районов крупных

городов. Городское пространство развивается по вертикали вверх - в высоту и вниз - под землю.

Одно из перспективных направлений в развитии градостроительства - это использование

подземного пространства.

Первоначально подземное пространство городов использовалось главным образом для

прокладки инженерных коммуникаций (водопровод, канализация и др.) Важнейшим толчком в развитии подземной урбанистики явилось строительство в крупнейших городах мира метрополитена. Размещение новых транспортных линий под землей стало первым ответом на обострение транспортных проблем крупнейших городов.

С началом ХХ в. в градостроительстве начинается активный поиск путей дальнейшего

развития города, появляется большое количество концептуальных предложений, в которых важнейшее место уделено освоению подземного пространства. В 1936 г. Основан журнал ≪Подземный мир≫, в 1937 г. –проводится первый конгресс по подземной урбанистике.

Масштабы подземного строительства постоянно увеличиваются. В первую очередь под землей размещают сооружения инженерно-транспортной инфраструктуры –транспортные линии и автомагистрали, парковки, транспортно-пересадочные узлы и др.

Причинами освоения подземного пространства можно считать:

•стремление к разуплотнению городских центров, к освобождению поверхности земли

для пешеходов;

•недостаток свободных городских земель для нового строительства;

•необходимость реконструкции (развития) транспортной системы, разведение

транспортного и пешеходного движения в разных уровнях;

•развитие системы обслуживания;

•увеличение количества транспортных средств и необходимость площадей для их хранения;

•развитие инженерного оборудования города;

•развитие строительных технологий.

Классификация подземных пространств и сооружений

по назначению и характеру использования

•Инженерно-транспортные сооружения (метро, транспортно-пересадочные узлы, стоянки,

тоннели, пешеходные переходы и т.п.).

•Предприятия торговли и общественного питания.

•Зрелищные, административные, спортивные сооружения (выставочные залы, конфе-

ренц-залы, кинотеатры, тренажерные и спортивные залы, бильярдные и т.п.).

•Объекты коммунально-бытового обслуживания (ателье, прачечные, химчистки, парик-

махерские, ремонтные мастерские).

•Объекты складского хозяйства (разгрузочые дебаркадеры, складские помещения,

холодильные камеры и т.п.).

•Объекты промышленного назначения и энергетики (лаборатории, цеха, котельные и т.п.)

•Инженерное оборудование (трубопроводы, кабели, коллекторы и т.п.).

Также существуют классификации по длительности пребывания человека, по объектно-

планировочной схеме, по условиям расположения в городе, по условиям залегания и др.

Использование городом подземных пространств ведет к более интенсивному и эффективному использованию территории, оптимизации транспортно-коммуникационной сети и в связи с этим сокращению затрат времени населением на передвижения.

Главный экологический эффект от использования подземного пространства-освобождение поверхности земли для человека и зелени.

Вертикальное зонирование

Концентрация функций и процессов в городских центрах приводит к их смешению и

пространственному распределению (разведению) по вертикали. Часто городское пространство представляет собой ≪слоеный пирог≫ из различных функций. В этих условиях уже невозможно говорить о четком территориальном обособлении функций и ≪традиционном≫ (плоскостном) функциональном зонировании.

вертикальне зонирование - распределение функций (разведение

потоков) по вертикали, в результате формируется многослойное (многоуровневое) городское пространство.

Вертикальное зонирование не является изобретением нового времени. В средневековой

Европе в многоэтажном доме ремесленника функции также распределялись по вертикали: на первом этаже – торговля, на втором – производство (ремесленная мастерская), на третьем и четвертом - жилье, на пятом – хранение. Леонардо да Винчи в XVI в. предлагал устраивать различные уровни для пешеходов и экипажей. Ле Корбюзье в проекте ≪Лучезарного города≫ предусматривал пять уровней движения в центре.

34. Классификация озелененных территорий города.

Система озелененных территорий города является неотъемлемой компонентой

градостроительной системы и одним из важнейших объектов градостроительного

проектирования. Система озелененных территорий ориентирована на выполнение следующих функций:

• организация спорта и отдыха населения;

• улучшение санитарно-гигиенического состояния городской среды;

• эстетическое совершенствование пространственной среды города.

Планировочная организация озелененных территорий зависит от размеров и планировки

города, от местных природно-климатических условий. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов (уровень озелененности территории застройки) должен быть не менее 40 %, а в границах территории жилого района - не менее 25 %(включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона).

Классификация озелененных территорий

• Парк - озелененная территория общего пользования.

Городские парки разделяют на полифункциональные

(центральные парки культуры и отдыха) и

специализированные (спортивные, мемориальные,

выставочные, зоологические, детские и др.).

Ориентировочная площадь городских парков: общегородские

парки - 15 га, районные парки - 10 га, специализированные

парки – 3 га. Антропогенная нагрузка на городские парки не

должна превышать 160-170 чел/га.

Загородные парки разделяют на лесопарки (не менее 300 га,

10-15 чел/га), лугопарки (до 70 чел/га), гидропарки ( 50 %

территории занимают водоемы).

• Городской сад – озелененное пространство (зеленый массив), расположенный в жилом районе. Площадь до 10 га. Основное назначение - отдых населения прилегающих районов. Сад жилого района - до 3 га, сад межквартальный - до 1 га. В городских садах могут располагаться сооружения и площадки для игр и спорта.

• Сквер - небольшой озелененный участок на площади или улице, используемый для кратковременного отдыха и в архитектурных целях. Площадь сквера может достигать 0,5 га.

• Бульвар - озелененная территория значительной протяженности и шириной не менее 18 м, расположенная на городской улице или набережной. Назначение - транзитное пешеходное движение и кратковременный отдых.

• Насаждения при общественных зданиях – озелененные участки близ общественных зданий и сооружений, предназначенные для кратковременного отдыха и ожидания.

• Озеленение территорий ограниченного пользования – жилые дворы, школы, детские сады, территории больниц и др.

• Озеленение территорий специального назначения – санитарно-защитные зоны, шумозащитные и ветрозащитные насаждения, защитные зоны авто- и железных дорог, лесопитомники и др.

• Озеленение улиц и автодорог.

Одной из основных задач градостроительного проектирования и ландшафтной

архитектуры является формирование непрерывной и целостной системы озелененных

территорий, включающей в себя вышеперечисленные элементы.

35. Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств в городе.

Одной из основных задач градостроительного проектирования и ландшафтной

архитектуры является формирование непрерывной и целостной системы озелененных

территорий, включающей в себя вышеперечисленные элементы.

Система озеленения крупного города

Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств:

1Дисперсная 2Клиновидная3Кольцевая

4Ядерная5Водно-линейная

(водно-зеленый диаметр) 6Варианты на основе синтеза

Москва. Сочетание водно-зеленого диаметра с садовым кольцом и зелеными клиньями. Новосибирск. Сочетание водно-зеленого диаметра с зелеными клиньями по долинам малых рек.

В садово-парковом искусстве принято выделять два основных приема построения

планировочно-пространственной композиции - регулярный и пейзажный.

Определение: регулярный («французский») парк - композиция плана подчинена

строгой геометрии, аллеи располагаются параллельно, звездообразно в виде правильного

многоугольника, рассеченного диагоналями, активно применяется осевая симметрия. Зе-

леные насаждения также размещаются геометрически правильно.

Регулярное направление в садово-парковом искусстве Европы появляется во Франции в XVII в.

Определение: пейзажный («английский») парк – композиция плана основана на подражании естественной природе, система пешеходных аллей живописной конфигура ции, водоемы в естественных руслах, групповые посадки и открытые пространства сво-

бодных очертаний. Синоним пейзажного – ландшафтный.

Пейзажное направление в садово-парковом искусстве Европы появляются в Англии в первой половине XVIII в.

Планировочная организация многих парков, в том числе и современных, построена на

сочетании регулярной и пейзажной композиции. Регулярное построение характерно для

входной зоны и партерной части парка, пейзажное - для прогулочных, тихих зон.

Из-за дефицита территорий в городах в настоящее время все активнее применяются

альтернативные традиционным методы озеленения: вертикальное и многоуровневое

озеленение, озеленение кровли и др.

36. Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города. Классификация промышленных предприятий по классу вредности, размеры санитарно-защитных зон.

Класификация

производственную зону города составляют городские промышленные районы, которые формируются на основе организации производственных связей между предприятиями, вспомогательных и обслуживающих объектов, инженерных сооружений.

Для большинства крупнейших промышленных городов, прошедших значительный путь

развития, характерно формирование промышленных поясов, которые сложились в условиях бурного развития промышленности. Размещение промышленных предприятий в городе часто диктовалось существующей системой железных дорог.

Многие промышленные предприятия являются источниками вредных выбросов и

негативно влияют на состояние окружающей среды. Размещение промышленных предприятий в структуре города зависит от степени их экологической опасности.

Классификация промышленных предприятий по санитарной вредности

Класс

Вредности Нормативная величина санитарно-

защитной зоны

1 1000 м

2 500 м

3 300 м

4 100 м

5 50 м

Нормативная величина санитарно-защитной зоны (СЗЗ) устанавливается для предприятия в зависимости от его класса вредности, но границы СЗЗ могут быть уменьшены, если проведена работа по расчету загрязнений (проект СЗЗ) и выявлению реальных выбросов вредных веществ в атмосферу.

На размеры и конфигурацию границы санитарно-защитной зоны влияет направление

господствующих ветров, расположение (высота) труб отвода выбросов, местоположение

предприятия, характер мероприятий по снижению вредных выбросов.

1. Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города.

Класс вредности влияет на расположение промышленного предприятия. Предприятия 1-

го класса целесообразно располагать за пределом селитебной зоны (химическая

промышленность, нефтепереработка, металлургические заводы и др.). В структуре селитебной зоны могут располагаться предприятия с санитрано-защитной зоной до 50 м.

Размещение промышленных

районов в городе

1 - удаленные от селитебной

территории;

2 – на границе селитебной

территории;

3 – в пределах селитебной

территории.

37. Планировочная и функциональная организация промышленного района.

В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, формирующиеся на

основе объединения и кооперирования предприятий. Как правило, промышленные районы

имеют четкую регулярную планировочную структуру, чаще всего это квартальная система.

Функциональное зонирование производственной зоны:

1 – промышленные предприятия; 2 – научные учреждения; 3 – административно-технические

центры; 4 – предприятия городского транспорта; 5 – коммунальные предприятия;

6 – склады; 7 – озеленение

38. Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны.

пригородная зона – окружающие город территории, формирование и развитие которых подчиняется его интересам.

Средняя ширина пригородной зоны может быть принята для городов с населением 1 млн

чел. – 35-50 км, 0,5-1 млн чел. – 25-30 км, менее 0,5 млн чел. – 20-25 км.

Основные функции пригородной зоны:

· Организация отдыха населения;

· Сохранение экологического равновесия (в масштабах района расселения);

· Обеспечение города природными ресурсами (вода, продукты питания, строительные

материалы и т.п.);

· Размещение промышленных, коммунальных, инженерных и транспортных объектов

(сортировочные станции, порты, кладбища, ТЭЦ, склады, аэропорты и др.);

· Территориальный резерв развития города.

Зонирование и планировка пригородной зоны предполагает сбалансированное сочетание всех перечисленных функций с учетом природных условий.

Пригородные зоны крупнейших городов обычно делят на три поясных зоны. Первый

пояс, расположенный ближе к городу, шириной до 10 км ,выполняет защитную и санитарную функцию.Вторая поясная зона используется для дачного строительства, размещения рекреационных и спортивных объектов (лесопарки, спортивные парки и т.п.), сельскохозяйственных угодий. Третий (внешний) пояс используется для размещения объектов длительного отдыха (баз отдыха, профилакториев, детских лагерей и т.п.) сельскохозяйственных предприятий и угодий.

39. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана.

Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние

перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения.

Виды внешнего транспорта:

· железнодорожный;

· автомобильный;

· воздушный;

· водный (речной, морской).

Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи

( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты).

Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории

(до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре

города.

Железнодорожный транспорт.

Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет

городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м).

Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для

реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного

метро, автомагистралей и др.

Воздушный транспорт

Из-за шумового воздействия аэропорты размещаются, как правило, на удалении от

жилья ( 5-10 км в зависимости от класса аэропорта). Аэровокзалы (наземное обслуживание пассажиров, регистрация на рейс и пр.) в зависимости от положения в структуре города разделяются на центральные, эксцентричные и периферийные.

Водный транспорт

Речной и морской, функционирование ограничено сезонностью и конфигурацией рек,

грузовые порты занимают значительные территории, в крупных исторических городах часто препятствуют выходу центра к реке.

Автомобильный транспорт

Наиболее динамично развивающийся в настоящее время вид внешнего транспорта,

характеризуется вариативностью, внесезонностью, маневренностью, скоростью. В перспективе - формирование единой системы скоростных автомагистралей.

В структуре города скоростные автомагистрали и многоуровневые развязки могут

занимать значительные территории.

Скоростные автомагистрали стараются трассировать в обход городов или по касательной

к ним, с тем чтобы избежать транзита автотранспорта и расчленения тела города магистралями.

Перспективными видами внешнего транспорта считаются: трубопроводный, подвесной

(монорельсовый, струнный), на магнитной, воздушной подушке и др.

Внеуличный, надземный транспорт (монорельсовый, струнный, подвесной)

40. Городской транспорт (функция, виды). Транспортная инфраструктура города.

городской транспорт обслуживает внутригородские перевозки пассажиров и грузов, связывает все функциональные элементы города в единую градостроительную систему.

В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов.

1. Период конной тяги (последняя четверть XVII в. - середина XIX в.).

В конце XVIII в. в городах появились 10 – 20-местные дилижансы, омнибусы, линейки.

С середины XIX в. появились конные железные дороги - конки (Нью-Йорк, Петербург,

Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортного кризиса, возникшего в связи с ростом городов.

2. Период использования паровой тяги (вторая половина XIX в.).

Городские железные дороги с паровой тягой были проложены в Лондоне (1863 г.) под

землей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way. Метро появляется в Берлине (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке – на эстакадах, т.е. вне улиц). В это же время в Лондоне впервые были построены уличные железные дороги с паровой тягой. Они получили название Tram-Way. Впоследствии метрополитеном стали называть все внеуличные городские железные дороги, а трамваем – уличные.

3. Период использования электрической тяги (с конца XIX в.).

Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в

Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве.

В 1882 г. в Германии был опробован опытный образец безрельсового экипажа, питаю-щийся от контактных проводов – прообраз троллейбуса. Первый отечественный троллейбус появился на улицах Москвы в 1933 г.

4. Период автомобилизации (с 1920-х гг.).

Сегодня на улицах города широко используются для пассажирских перевозок автобусы

различной вместимости и легковые автомобили. Массовая автомобилизация повлекла ряд неблагоприятных последствий: перегруженность улиц, загрязнение окружающей среды.

5. Период использования информационных систем в управлении городскими перевозка-

ми связан с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава.

При организации и регулировании работы городского пассажирского транспорта используются средства связи и компьютерного управления.

В эволюции крупных градостроительных систем можно проследить зависимость между

уровнем развития городского транспорта (вида сообщения) и территориальным ростом города.

Современные виды городского транспорта:

Уличные (наземные) виды транспорта

Автотранспорт (индивидуальный автомобиль, автобус), троллейбус;

Рельсовый уличный транспорт (трамвай);

Внеуличные виды транспорта

Подземный транспорт (метрополитен);

Надземный транспорт (подвесной, монорельсовый, струнный и т.д.).

В крупнейших городах для внутригородских перевозок могут использоваться некоторые

виды внешнего транспорта (железнодорожный, речной).

В некоторых случаях наземные транспортные линии переходят в подземные или надземные и наоборот. Например: эстакады, тоннели и путепроводы для пропуска трамвайных путей и автотранспорта, выход линий метрополитена на поверхность земли и др.

Транспортная инфраструктура города

городская транспортная инфраструктура - это совокупность всех транспортных коммуникаций (магистралей и улиц, подземных и надземных транспортных линий) и средств передвижения (подвижного состава).

Основной задачей транспортной инфраструктуры является взаимосвязь функциональных

элементов города (жилые районы, места приложения труда, центры различных категорий, места отдыха и т.д.) с целью обеспечения рационального функционирования этих элементов и возможности их пространственного развития.

Основными критериями оценки эффективности транспортной инфраструктуры являются

скорость, доступность и затраты времени на передвижения.

Основные требования к транспортной инфраструктуре:

- рациональное распределение объемов движения;

- сочетание скорости передвижения с комфортностью;

- способность к развитию;

- возможность выбора вида транспорта,

- безопасность.

По отношению к транспортной инфраструктуре все элементы города могут быть

разделены на три типа:

1) тяготеющие к транспортным коммуникациям, находящиеся в активном и постоянном

контакте с транспортной системой (промышленные коммунально-складские и логистические предприятия с крупным грузооборотом, деловые и торговые центры, и др.);

2) требующие внутренней изоляции от транспортного движения (зоны отдыха, детские

учреждения и т.д.);

3) требующие одновременно приближения и изоляции (жилые зоны).

41. Улично-дорожная сеть, принципиальные схемы организации УДС.

улично-дорожная сеть города формируется как целостная система во взаимосвязи с сетью транспортных магистралей района расселения. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами города, взаиморасположением его частей.

Принято выделять следующие принципиальные схемы организации улично-дорожной сети города:

Радиальная Радиально-кольцевая Прямоугольная

(квартальная) Прямоугольно-диагональная

Органичная

(древовидная)

Радиально-кольцевые схемы наиболее компактны и рациональны по организации

движения, но с ростом города его центр подвергается слишком большой транспортной

нагрузке. Прямоугольные схемы в процессе развития (реконструкции) города часто

дополняются диагональными улицами, это позволяет более рационально организовать

движение и сократить перепробег транспорта.

В реальной градостроительной практике чаще встречаются смешанные или

комбинированные схемы организации улично-дорожной сети, это особенно характерно для крупнейших городов, прошедших значительный путь эволюции городского плана.

Примеры решения пересечений транспортных магистралей

в разных уровнях

Примеры решения поперечных профилей главных улиц

в крупных городах мира

Общим показателем развитости улично-дорожной сети является – плотность, отношение

общей длины магистралей к обслуживаемой площади города (км/км кв.). При средней

плотности магистральной сети в городе 2.2-2.4 км/км кв., в центре она становится выше и

составляет 3.5-4.5 км/км кв.

42. Основные приемы разделения транспортного и пешеходного движения в городе. (компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности).

Пешеходное движение

Система пешеходных связей в совокупности с транспортной инфраструктурой составляет

единую коммуникационную, транспортно-пешеходную систему города.

Организации пешеходного движения уделяют особое внимание:

- в малых городах, в которых основная часть передвижений осуществляется пешком;

- в центрах крупных и крупнейших городов, где фокусируется общественная жизнь и

концентрируются значительные по размеру пешеходные потоки;

- в жилых районах, в пределах которых осуществляются основная часть культурно-

бытовых пешеходных передвижений, а также подавляющая часть передвижений

несамодеятельной группы населения (пенсионеры, дети).

Требования безопасности обуславливают необходимость изоляции друг от друга

пешеходных и транспортных передвижений в городе, т. е. разведения пешеходных и

транспортных потоков.

Существует 3 приема разведения пешеходных и транспортных потоков:

1. Временной (разведение

по времени: светофор,

регулировщик).

2. По вертикали

(подземные, надземные

переходы, транспортные

путепроводы,

пешеходные платформы

и т.п.).

3. Планировочный или

градостроительный

(разведение потоков в

плане с минимальным

пересечением).

Организация системы пешеходного движения в городе

Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности подразумевает

формирование сети магистральных улиц с маршрутами общественного транспорта таким образом, чтобы все селитебные территории и все население оказывалось в пешеходной доступности от остановок маршрутной сети.

Расстояние от наиболее удаленной точки жилой застройки до магистральной улицы не

должно превышать 500 м в центральной и срединной зонах (зонах многоэтажной застройки) и 750 м – в периферийных зонах и районах малоэтажной застройки.

Построение улично-дорожной сети города по принципу пешеходной доступности

43. Экология города (определение урбоэкологии, два направления в практической экологии города). Основные источники загрязнения окружающей среды.

экология - наука о взаимосвязях в природе, о взаимоотношениях живых

организмов со средой их обитания.

Термин ≪экология≫ введен в научный оборот Э. Геккелем в 1866 г., постепенно термин

терял свое единственное, чисто биологическое значение. В настоящее время экология - наука не только биологическая, но и социально-политическая, экономическая, географическая, педагогическая и т.д. По мнению С. Шварца (1974 г.), экология становится теоретической основой поведения человека индустриального общества в природе.

Первая волна обеспокоенности общества состоянием городской среды связана с бурным

развитием промышленности в XIX в., ростом количества фабрик и заводов в крупнейших

городах, прогрессирующему загрязнению атмосферы, воды, почвы. Увеличение численности и плотности населения и населенных мест ведет к росту эпидемиологической опасности, деградированию природы на обширных пространствах. Во многих районах индустриальных городов в конце XIX - начале ХХ в. сложилась неблагоприятная санитарно-гигиеническая ситуация.

Постепенно на протяжении ХХ в. санитарно-гигиенические (экологические) стандарты

среды обитания человека входят в градостроительную практику в виде норм и правил. Термины

≪экология города≫, ≪градостроительная экология≫ появляется и закрепляется в

профессиональном языке во второй половине ХХ в. В настоящее время ≪градостроительная экология≫ (урбоэкология) это самостоятельный раздел широко понимаемой градостроительной науки.

Определение: урбоэкология - область знания, объектом исследования которой являются

человек в урбанизированной среде, человеческие поселения в природном окружении и связи между окружающей средой и человеком как биологическим и социальным существом.

Можно выделить два направления в практической экологии города:

- сокращение вредного воздействия антропогенной (техногенной) среды на природное

окружение, другими словами - защита природы.

Восстановление нарушенного экологического равновесия;

- защита человека от вредных воздействий окружающей среды, природной и техногенной.

Обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности.

В процессе градостроительного проектирования на стадии предпроектного анализа в

обязательном порядке исследуется состояние окружающей среды. При этом используются

данные фактического состояния и нормативные документы СНиПы и СанПиНы. В ходе

подобного исследования выявляются все факторы, отрицательно влияющие на состояние

окружающей среды, устанавливаются источники экологического загрязнения, определяются территории, благоприятные и неблагоприятные для проживания и т.п. На основе всестороннего анализа принимается проектное решение, которое включает в себя меры по оздоровлению среды обитания. Кроме того, на стадии выбора альтернатив и оценки принимаемого проектного решения прогнозируются и исследуется влияние реализации проекта на экосистему.

Виды экологического загрязнения:

Естественные или природные

● Участки с повышенным радиационным фоном (выход радона на поверхность);

● Неблагоприятное соотношение микроэлементов в почве;

● Очаги инфекционных заболеваний и др.

Техногенные

● Загрязнение воздуха, почвы, воды отходами и выбросами производственных

предприятий и автотранспорта;

● Вибрация (автотранспорт, метрополитен);

● Радиационное загрязнение;

● Шумовое загрязнение;

● Электромагнитное загрязнение.

При экологической оценке территорий учитывается возможность восстановления

экологического равновесия: проветривание, очистка воды (направление течения), наличие

лесных массивов и др.

44. Градостроительные приемы решения экологических проблем города. Ветровой режим и инсоляция городских территорий.

Градостроительные методы решения экологических проблем:

· рациональное зонирование территории (жилых, рекреационных и производственных зон);

· организация улично-дорожной сети с учетом минимизации вредного воздействия

автотранспорта на окружающую среду (сокращение регулируемых перекрестков,

исключение перепробега и др.);

· планировочная организация застройки (обеспечение инсоляции, учет ветрового режима,

шумозащита, использование рельефа и др.);

· озеленение и благоустройство территорий (рекультивация, фитомелиорация и др.).

Рост городов вызывает увеличение масштабов загрязнения воздушного и водного

бассейнов, количества твердых отходов и вредных стоков. Новые технологии в

промышленности создают опасность массированного сброса химических и радиоактивных отходов. Решение этих проблем возможно благодаря безотходным технологиям, т.е. внедрением системы переработки производственных и бытовых отходов, восстановления их и включения снова в производственный процесс; формированием территориально-производственных комплексов, имеющих замкнутую структуру потоков сырья и отходов.

45. Экогород (основные принципы организации).

Современный город представляет собой мощную инженерно-техническую инфраструктуру. Города являются источником развития цивилизации и в то же время они стали одними из главных виновников деградации окружающей среды. В современных городах расходуется основная часть всех добываемых ресурсов. Этим определяется важность такого преобразования городов, когда будут использоваться только экологические технологии для поддержания жизнедеятельности. Для дальнейшего развития необходимо произвести «экологическую» реконструкцию городов, чтобы города предоставляли высокое качество жизни людям не в ущерб природе планеты.

В современной экономике однозначного определения категории «экогород» в научном обороте отсутствует. Приведем наиболее типичные.

Впервые термин экосити ввел американский строитель и эколог Ричард Реджистер в 1978 г

Основными принципами функционирования экогорода являются:

работа промышленных предприятий в форме замкнутого цикла с максимальным возвратом в технологические процессы образующихся газообразных, жидких и твердых отходов;

использование энергосберегающих технологий;

обеспечение переработки бытовых отходов;

использование экологичного автомобильного транспорта;

строительство малоэтажных зданий, использование подземного пространства для устройства складов, гаражей, стоянок, аккумуляторов тепловой энергии и озеленение вертикальных и горизонтальных поверхностей зданий и сооружений (кровли-газоны, стены-газоны, озелененные ограды, столбы освещения);

проектирование квартир с выходами в зимние сады, на веранды, создания уютных, озелененных дворов с беседками и коллективных плодовых садов;

участие каждого жителя города в проектировании, строительстве и отделке экодома;

создание экоцентра для экологического образования и воспитания населения с кинозалами, лекционными аудиториями, выставками, видеоцентрами, экоигротеками, зооуголками, аквариумами, оранжереями, теплицами.

Рассмотрим типологию эгородов.

1. «Зелёные» экосити. Цель состоит в увеличении или сохранении городской природной среды, т.е. среда была более зеленой, более разнообразной, более дружественная для городских жителей. Основными задачами являются увеличение количества и качества пешеходных зон, сохранение сельскохозяйственной земли, выявление экологически чувствительных областей, создание природных парков для отдыха граждан.

2. Экосити «Преодолевающие пределы – города, обеспокоенные преодолением биофизических пределов, чтобы экономический рост и увеличенные уровня потребления могли быть устойчивыми. Проблемы городов II типа касаются нехватки земли под строительство жилья, загрязнения воздуха, дефициты пресной воды, переполненные дороги, мест для закапывания, ухудшения качества воды в местной реке или озере, и беспокойствах об увеличивающихся затратах и ненадёжности энергии и топлива. Таким образом, акцент делается на увеличение пропускной способности инфрастуктуры с целью удовлетворения долгосрочных планов относительно экономического роста. Главной задачей этого типа экогорода является развитая транспортная инфраструктура, система водоснабжения и канализации, переработка мусора. Это должно привести к меньшему загрязнению воздушной и водной среды.

3. «Здоровые» экосити – города, включающие в планы своего развития элементы устойчивого развития, признающие право будущих поколений. Таким образом, планирование экосити становится расширением социальной политики государства. Исторически городская природная среда всегда отодвигалась на задние планы в усилии достигнуть краткосрочной социально-экономический цели. Третий тип включает экономические и социальные выгоды при одновременном обеспечении долгосрочного экологического здоровья, управлении ресурсами и адаптируемости природной среды.

Таким образом, задачей экогородов является обеспечение здорового образа жизни и высокого качества жизни населения в городе, в регионе, в стране и на планете.

В настоящее время в Европейском союзе существует шесть экогородов: Мальмо (Швеция), Дублин (Ирландия), Таллин (Эстония), Хиллерод (Дания), Гамбург (Германия) и Аугустенборг (Дания).

46. Визуальное восприятие городского пространства (масштабные уровни и анализ условий восприятия).

В применении к теории градостроительства законы эстетики раскрываются в особом

ракурсе. Причина – ряд особенностей градостроительного искусства:

· Сочетание утилитарных и художественных задач;

· Масштабность объекта исследования, проектирования;

· Особый характер восприятия градостроительных объектов;

· Динамичность, изменяемость градостроительных объектов;

· Сочетание искусственных и природных компонент в градостроительной системе.

Градостроительное искусство создает эстетико-информационную среду

жизнедеятельности человека и ориентировано на удовлетворение духовных потребностей

человека (общества). Можно говорить об особой ≪функции≫ городского пространства, которая принципиально отличается от функций материально-практических, утилитарных, – это духовная деятельность, связанная с восприятием человеком окружающей его среды.

≪Духовное≫ потребление городской среды складывается из трех компонент:

1. Биопсихологический комфорт. Физические характеристики среды, функциональная пригодность. ≪Эргономика городского пространства≫;

2. Эмоциональный комфорт. Эстетические характеристики среды.

3. Культурно-информационные условия. Практическая ориентация в пространстве.

Недостаточное внимание к вопросам эстетики в градостроительстве, доминирование

прагматического (утилитарного) подхода в градостроительной практике может вести к эстетическому деградированию городского пространства.

В качестве примера обезличивания городской среды можно привести массовую застрой-

ку городов типовыми жилыми, общественными и производственными зданиями, применение однотипных планировочных приемов. В этом случае формируется монотонная (агрессивная) среда, вызывающая у человека эмоциональный голод,усталость, агрессию.

Архитектура и градостроительство имеют богатый инструментарий формирования эсте-

тически полноценной городской среды: чередование открытых и закрытых пространств, сочетание регулярного и живописного приемов построения плана, использование колористики, рельефа и ритма, преемственность в формировании ансамбля и др.

Невский проспект, пример формирования ЃбнасыщеннойЃв городской среды за счет чере-

дования закрытых и открытых пространств

Использование подобных приемов построения городской среды возможно на интуитив-

ной основе, однако средства гармонизации застройки производят максимальный эффект только при условии учета закономерностей зрительного восприятия в натуре, воздействия ракурсов и перспективных искажений.

Большое значение для восприятия архитектурной картины имеет угол зрения, который

зависит от дистанции (расстояние от наблюдателя до объекта) и высоты архитектурного

объекта.

Схема восприятия замкнутости пространства при разных углах зрения

на ограждающие плоскости

Угол =45, дистанция равна высоте. Ощущение полной замкнутости.

Угол оптимален для восприятия деталей фасада. Фасад в целом не воспринимается

(пример - площади средневековых городов Европы).

Угол =30, дистанция равна 2 высотам. Порог замкнутости.

Угол оптимален для восприятия как деталей фасада, так и фасада в целом.

Угол =18, дистанция равна 3 высотам. Минимальная замкнутость.

Пороговый угол зрения для восприятия объекта отдельно от дальнего плана.

Угол <14, дистанция равна 4 высотам. Отсутствие замкнутости.

Фасад воспринимается силуэтно, как граница дальнего плана.

При проектировании архитектурных объектов необходимо учитывать условия их зри-

тельного восприятия.

1 точка. Восприятие с тротуара в непосред-

ственной близости от дома - воспринимают-

ся детали в пределах двух первых этажей.

2 точка. Восприятие с бульвара между дву-

мя проезжими частями - воспринимаются

детали фасада.

3 точка. Тротуар на противоположной сто-

роне улицы - силуэтное восприятие.

С понятием замкнутости связаны также понятия ЃбвнешнегоЃв и ЃбвнутреннегоЃв про-

странства. Для формирования ЃбвнутреннихЃв пространств недостаточно организовать про-

странство, застроенное по периметру. Так, разреженность и низкая плотность застройки внутри

микрорайона может создавать у человека ощущение незамкнутости, что делает это про-

странство ЃбвнешнимЃв, в то время как улицы, застроенные более плотно, становятся Ѓбвнутрен-

нимиЃв пространствами.

Замкнутые пространства

Статичные динамичные

Масштабные уровни и условия восприятия городского пространства:

· Панорамное (многоплановое) восприятие;

· Силуэтное (одноплановое) восприятие;

· Восприятие застройки при движении на транспорте (видовая трасса, пространство

движения);

· Восприятие застройки при движении пешехода (видовая трасса, пространство движе-

ния);

· Стационарные точки зрения (видовые точки, пространство пребывания).

При анализе эстетической ценности застройки учитывается не только архитектурно-

художественные качества зданий и сооружений, но и условия их восприятия. Графически

фиксируются наиболее благоприятные точки и углы (видовые точки) восприятия элементов архитектурного ансамбля, последовательность видовых кадров (архитектурных картин) при движении по видовой трассе. Результаты подобного анализа используются при принятии проектного решения.

Динамика восприятия при движении наблюдателя по улице старого города

(ул. Разина в Москве)

47. Градостроительная композиция. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов.

Градостроительная композиция

Одна из важнейших задач градостроительства – формирование эстетически полноценной

среды обитания. Наиболее мощным инструментом при решении данной задачи на уровне

планировочной организации города является градостроительная композиция.

Определение: задачей построения градостроительной композиции – является

создание художественно выразительной системы пространственно организованных

архитектурных объектов.

Утилитарная задача градостроительной композиции – практическая ориентация в

пространстве города.

Композиционное решение во многом обусловлено природно-ландшафтными условиями

местности и функциональным построением плана города. Так, общее функциональное

зонирование и направление транспортных связей, гидрография и рельеф определяют структуру (конфигурацию) основных планировочных осей.

Функциональное назначение пространства диктует его основные параметры, степень

замкнутости, этажность и тип застройки, характер благоустройства. Таким образом,

композиция градостроительного объекта отражает его сложное функциональное содержание.

Природный ландшафт создает эстетическую основу для принятия композиционного

решения. Архитекторы стараются по возможности усилить наиболее ценные качества

природного ландшафта, активно использовать элементы природного ландшафта при

построении градостроительной композиции.

Анализ композиционной структуры градостроительных объектов

При принятии решений по развитию пространственной композиции опираются на

тщательный анализ сложившейся планировочной структуры и ландшафтных условий

местности.

При описании градостроительной композиции используют следующие понятия: компо-

зиционный узел, композиционная доминанта, композиционная ось, вертикальная доминанта и др.

48. Композиция городского плана (регулярная, нерегулярная). Основные схемы планировочной композиции города.

В градостроительстве принято выделять два основных типа композиционного

построения городского плана:

· регулярная композиция - рисунок плана имеет четкую геометрию;

· нерегулярная (ландшафтная, живописная, органичная, хаотичная) композиция –

рисунок плана не подчинен геометрии.

До Петра I в России преобладало нерегулярное градостроительство (исключение –

оборонительные сооружения, крепости, остроги). С начала XVIII в. не только новое

строительство в России ведется на регулярной основе, но и начинается процесс реконструкции существующих городов с целью придания их планам регулярной конфигурации.

С древнейших времен известны два принципиальных типа регулярного городского плана

- круг и прямоугольник (квадрат).

Круг – идеальная форма для оборонительных укреплений древних поселений.

Максимальная компактность и минимальный периметр крепостных стен.

Древнеегипетский иероглиф, обозначающий город (круглый периметр крепостных стен и

пересечение главных улиц)

Крепость-жилище, Древний Хорезм

Если в качестве основы для построения плана города избирался круг, то схема

композиции часто была предрешена. В геометрическом центре главная площадь, дворец или ратуша и храм, от центра расходящиеся радиально главные улицы, которые за периметром крепостных стен становились дорогами, ведущими в провинции.

Прямоугольник (квадрат) – распространенная форма городского плана, часто

ориентирована по сторонам света.

Шахматная сетка улиц в Индийском городе

Аоста, построен римскими легионерами в I в. н. э.

План Богородска(сегодня Ногинск), 1784 г.

Многие исторические города Европы возникли на основе римских военных лагерей.

Постепенно из этих укреплений, построенных на прямоугольно-регулярной основе, вырастали города, которые в период средневековья часто теряли регулярность первоначального плана.

Классическим примером построения композиции городского плана на основе

прямоугольной разбивки улиц является план греческого города Милет. По имени автора

(Гипподама) подобную регулярно-прямоугольную систему улиц называют Гипподамовой

системой.

Античный Милет. План города

Вашингтон, 1870 г., прямоугольно-диагональная композиция плана

Прямоугольная сетка улиц часто дополняется системой диагоналей, пробиваемых как в

утилитарных целях (обеспечение коммуникативной связанности, ориентация в пространстве), так и в эстетических (формирование визуальных осей, обеспечение композиционной связанности).

Принято выделять следующие схемы планировочной композиции:

Свободно-живописная Прямоугольно-шахматная Регулярно-живописная(гибридная)

Свободно-лучевая Радиально-кольцевая Фокусно-лучевая__

49. Градостроительное регулирование. Две принципиальные модели градостроительного регулирования.

градостроительное регулирование (градорегулирование) – создание условий, стимулирующих или ограничивающих градостроительную деятельность.

В настоящее время сложились две принципиально отличные друг от друга модели

градостроительного регулирования:

· «административная» - основана на административных решениях и проектном

регулировании, предполагает централизацию управления и концентрацию ресурсов.

· «правовая» - опирается на экономические и правовые методы градостроительного

регулирования, предполагает наличие действенного рыночного механизма и

демократической формы управления.

В процессе исторического развития того или иного государства можно проследить как

периоды концентрации управления сменялись периодами деконцентрации, можно говорить о подъемах и спадах, усилении или ослаблении власти, смене ≪авторитарно-имперской≫ формы управления на ≪рыночно-демократическую≫.

Форма управления, господствующая в обществе, переносится и на управление городом,

во многом определяет характер градостроительной деятельности. Масштабные

градостроительные проекты могут быть реализованы в условиях централизации власти и

концентрации материальных ресурсов. Примером могут служить наиболее грандиозные

архитектурно-градостроительные ансамбли: пирамиды в Гизе, королевский дворец в Версале и др.

Административная форма градорегулирования

В Советском Союзе в конце 1920-х гг. начинается централизация управления в том числе

градостроительной деятельностью, формируется Госплан и система плановых органов на

местах, отрасли экономики возглавляются наркоматами, государство постепенно

концентрирует в своих руках основные ресурсы.

В конце 1930-х гг. сформирована административно-командная форма управления

народным хозяйством, ликвидированы различные формы собственности и товарно-денежные отношения в экономике. Концентрация материальных ресурсов в руках государства завершается. Основная цель развития территорий видится в развитии промышленности.

К 1960-м гг. из градостроительной практики исчезает земельная рента, таким образом,

ликвидируется механизм оптимизации использования земельных ресурсов в городах. Это

связано с началом масштабного индустриального освоения городских территорий под массовое жилое строительство.

В СССР основным субъектом градостроительной деятельности является государство,

градостроительное регулирование основывается на централизованном планировании (в виде согласованной градостроительной документации всех уровней).

Административная форма:

· достоинства: плановость, упорядоченность, комплексность.

· недостатки: негибкость (инерционность), неэффективное использование

земельных ресурсов.

Экономико-правовая форма градорегулирования

В качестве субъектов градостроительной деятельности выступает широкий спектр

собственников основных ресурсов (земля, недвижимость, финансовые ресурсы).

Градостроительная деятельность ведется собственниками в личных или коллективных целях.

Субъекты градостроительной деятельности: физические и юридические лица,

общественные организации, государство (муниципалитет).

Основная функция власти - согласование частных и общественных интересов,

поддержание баланса между архитектурно-планировочной идеей, интересами собственников и решениями инфраструктурных проблем города. Органы муниципальной власти вырабатывают и реализуют градостроительную политику в интересах всего муниципального сообщества.

Градостроительная документация выполняет роль общей стратегии развития города и

определяет ≪правила игры≫ для всех субъектов градостроительной деятельности.

Экономико-правовая форма:

· достоинства: гибкость, самоорганизация, эффективное использование земельных

ресурсов.

· недостатки: отсутствие плановости и комплексности развития города,

возникновение конфликтов при столкновении интересов (частных и

общественных).

50. Информационные системы обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД).

Информационное обеспечение градостроительной деятельности

Определение: информационные системы обеспечения градостроительной

деятельности (ИСОГД) - систематизированный свод документированных сведений о

развитии территорий, об их застройке, о земельных участках, об объектах капитального

строительства и иных необходимых для осуществления градостроительной деятельности

сведений (ранее использовался термин – градостроительный кадастр).

Целью ведения ИСОГД является обеспечение органов власти и местного самоуправления, физических и юридических лиц сведениями, необходимыми для осуществления градостроительной, инвестиционной и иной хозяйственной деятельности, проведения землеустройства.

ИСОГД включают в себя:

· сведения о градостроительной документации, геодезических и картографических

материалах, природных и техногенных условиях (инженерные изыскания);

· сведения об изъятии и о резервировании земельных участков для государственных или

муниципальных нужд (сервитуты);

· дела о застроенных и подлежащих застройке земельных участках и др.

Дела о застроенных или подлежащих застройке земельных участках открываются на

каждый земельный участок. В дело о застроенном или подлежащем застройке земельном

участке помещаются:

• · градостроительный план земельного участка;

• · результаты инженерных изысканий;

• · проектная документация;

• · заключение государственной экспертизы;

• · разрешение на строительство;

• · акт приемки объекта капитального строительства;

• · разрешение на ввод объекта в эксплуатацию;

• · иные документы и материалы.

Сведения ИСОГД являются открытыми и общедоступными, за исключением сведений

ограниченного доступа. Ведение ИСОГД осуществляется органами местного самоуправления путем сбора, документирования, актуализации, обработки, систематизации, учета и хранения сведений. Документирование ИСОГД осуществляется на бумажных и электронных носителях.

Составил: Ерохин Г.П.