Elektroobladnannya avtomobiliv i traktoriv

331

Електрообладнання автомобілів ітраісторії

Електромагнітний приймач (покажчик) рівня пального (рис. 6.8, б) має дві котушки 1 та 7 із осердями з м'якої сталі, які мають полюсні наконечники 6 та 9. Крім цього, є полюсний наконечник 4, з'єднаний з наконечником 6. Котушки встановлені під кутом 90° одна до одної. Стрілка 2 закріплена на осі разом із латунною противагою 3 та сталевим якорем 5, який міститься в точці перетину осей котушки. Рухома система встановлена на двох опорах.

Струм від бортової мережі (рис. 6.8, в) підводиться до затискача 10, закріпленого на ізоляторі, і, пройшовши по обмотці лівої котушки 1, розгалужується на затискачі 8 на два напрями: через праву котушку 7 на «масу» і через реостат 11 та повзунок датчика на «масу».

Із протіканням струму по обмотках котушок створюється два магнітні поля, що перетинаються, які взаємодіють на якір рухомої системи і намагаються повернути його вздовж магнітних силових ліній результуючого вектора магнітного поля.

Якщо паливний бак заповнений, то повзунок реостата займає крайнє положення, включаючи в коло повний опір реостата. Результуючий вектор магнітного поля утримує якір із стрілкою в правій частині шкали. Із зниженням рівня пального повзунок реостата переміщується і закорочує частину реостата датчика (якщо бак порожній, то приблизно до 1-3 Ом), внаслідок чого струм у лівій котушці збільшується, а в правій значно зменшується. Вектор магнітного поля лівої котушки збільшується, а вектор правої котушки зменшується, що спричинює зміну напряму результуючого вектора магнітного поля котушок і зміщення якоря до лівої зони шкали.

Із метою уніфікації всі електромагнітні приймачі вимірювачів рівня пального мають однакові обмоткові дані, тому їхні шкали мають однаковий кут розмаху між поділками. Це забезпечує повну взаємозаміну електромагнітних механізмів приймачів для різних типів датчиків.

Електромагнітні вимірювачі рівня пального застосовуються на тракторах та автомобілях попередніх років

Магнітоелектричний вимірювач рівня пального (рис. 6.9) складається 3 реостатного датчика, який встановлено на паливному баці, і магнітоелектричного приймача. Датчик з'єднано послідовно з покажчиком і підімкнено до кола вимикача запалювання.

Як приклад розглянемо будову датчика БМ158-Б, який встановлено на автомобілях КамАЗ. Пластмасовий корпус 10 закріплено на металевій основі 9, яку кронштейн 8 жорстко з'єднує з корпусом штекерного рознімача 6. У корпусі закріплено проволочний реостат, обмотку 11 якого виготовлено з ніхромової проволоки і намотано на пластмасовий ізолятор. Обмотку з'єднано контактною пластиною 7 із штекером.

31 5

інформаційно-вимірювальна система

По обмотці реостата ковзає контакт повзунка 12. Пластина 17 забезпечує вмикання сигнальної лампи 18, коли рівень пального знижується до значення, меншого за 1/8 об'єму бака. До втулки 15 прикріплено важелі поплавка 14 і повзунка 12 із контактною пластиною 17. Втулка 15 обертається на осі, з'єднаній із корпусом. Переміщення важеля поплавка обмежують упори 13 і 16, закріплені на основі 9.

Датчики всіх магнітоелектричних вимірювачів мають реостат опором 90 Ом і відрізняються один від одного, головним чином, довжиною важеля з поплавком.

Приймач розміщено в корпусі 1, і він має таку саму будову, як і покажчик температури (див. рис. 6.2), тільки в ньому по-іншому з'єднано котушки та резистори. Усі котушки намотано на каркасі 4 тонким проводом із великою кількістю витків у кожній. На рис. 6.9, в наведено схему приймача з робочою напругою 24 В, а на рис. 6.9, б - схеми з'єднання котушок і резисторів у приймачів із робочою напругою 12 В.

Розглянемо принцип дії вимірювача рівня пального (рис. 6.9, а). Якщо коло приладу від'єднано від джерела струму, то стрілка приймача відхиляється ліворуч за поділку «0». Таке положення стрілки зумовлює взаємодія постійних магнітів 2 та 5. Шлях струму в увімкненому колі приймача зображено стрілками. Сила струму в котушці XVI та її магнітний потік змінюються залежно від положення повзунка 12 на обмотці 11 реостата датчика.

У процесі роботи приладу магнітні потоки котушок XV1 та \¥2 діють зустрічно, а тому напрям і значення їх сумарного потоку залежать від сили струму в котушці XVI.

Коли паливний бак заповнений, то обмотка 11 реостата датчика повністю введена, а сила струму в котушці XVI і магнітний потік, що його вона створює, досягають максимальних значень. У цей момент результуючий магнітний потік, який створюють три котушки, повертає магніт 2, а разом із ним і стрілку 3 у положення «П».

Із зменшенням рівня пального в баці поплавок 14 датчика опускається й переміщує повзунок 12, вимикаючи опір реостата датчика, який закорочує (шунтує) котушку XVI, а тому сила струму в ній та її магнітний потік зменшуються. Результуючий магнітний потік трьох котушок рухає магніт 2, а разом із ним і стрілку 3 по шкалі приймача в бік меншої поділки шкали. Коли рівень пального в баці зменшується до 1/8 повної місткості, контактні пластини 17 вмикають сигнальну лампу 18, розміщену на щитку приладів.

Технічні характеристики датчиків рівня пального наведено в табл. 6.5, а приймачів покажчиків - в табл. 6.6.

31 5

інформаційно-вимірювальна система

Таблиця 6.5.

Датчики рівня пального

6.6. Прилади вимірювання швидкості руху та частоти обертання колінчастого вала двигуна

Швидкість руху транспортного засобу вимірюють спідометрами, в яких використовують механічний (гнучкі вали) або електропривод, що залежить від віддалення приладу щодо місця приєднання привода до трансмісії. Гнучкі вали установлюють, якщо довжина траси не перевищує 3,55 м, а коли вона більша - застосовують електропривод.

31 5

інформаційно-вимірювальна система

Датчику тахометра МЕ307 надає обертання вал приводу паливного насоса. Діоди УБ1-УВ6, стабілітрон УБ7 і резистор К7 у схемі приймача виконують таку саму роль, що й резистори К1-К6 у схемі приймача спідометра, тобто знижують ЕРС самоіндукції в обмотках двигуна приймача, коли в обмотках фаз закриваються транзистори.

Додатковий вивід 4 тахометра призначений для підімкнення реле блокування стартера, яке усуває можливість ввімкнення стартера під час роботи двигуна й запобігає виходу з ладу привода стартера, а також автоматично вимикає його, коли двигун починає працювати, що значно підвищує ресурс стартера.

Принцип дії електронного тахометра ТХ193 (автомобіль ВАЗ-2106 та ін.) ґрунтується на перетворенні частоти імпульсів, що виникають у первинному колі системи запалювання при розмиканні контактів переривача, на електричний струм, що вимірюється магнітоелектричним приладом.

Тахометр (рис. 6.13) складається з блока формування імпульсів запуску, транзисторного мультивібратора, магнітоелектричного вимірювального приладу 4 та стабілізатора напруги.

Стабілізатор напруги складається зі стабілітрона УБЗ та резистора К11.

Блок формування пускових імпульсів складається з резисторів К1 та К2, конденсаторів С1-С4 та стабілітрона УБІ. Блок пускових імпульсів підімкнутий паралельно до контактів переривача і виконує перетворення загасаючих синусоїдних коливань 1 на імпульси у вигляді півсинусоїд позитивного знака.

31 5

інформаційно-вимірювальна система

робочих функцій вузлів чи агрегатів автомобіля чи трактора. За допомогою бортової системи контролю водій, не залишаючи свого робочого місця, має можливість перевірити готовність автомобіля чи трактора до експлуатації, або визначити весь комплекс робіт, пов'язаних з підготовкою транспортного засобу до виїзду.

Основними параметрами, що контролюються бортовою системою контролю є рівень масла в двигуні, рівень охолоджуючої рідини в системі охолодження, рівень рідини в бачку склоомивача, рівень гальмівної рідини, знос гальмівних накладок, справність ламп системи освітлення та сигналізації. Цей перелік параметрів може змінюватись і збільшуватись в залежності від кількості пред'явлених вимог до надійності систем, що забезпечують безпеку руху та впливають на надійність автомобіля.

Систематична перевірка водієм перерахованих параметрів звичайними способами деякою мірою незручна та трудомістка. Наприклад, для перевірки справності приладів світлосигнальної апаратури потрібна допомога другої людини або застосування спеціального обладнання (дзеркал, відбивачів), а для перевірки товщини гальмівних накладок необхідно зняття коліс. Тому застосування бортової системи контролю значно знижує трудомісткість проведення контрольних операцій та підвищує їх об'єктивність.

Розробкою бортових систем контролю займаються практично всі автомобілебудівні компанії Західної Європи, США та Японії. Наприклад, компанія «СЬгузІег» для автомобілів з робочим двигуном 2,2 л з впорскуванням пального і турбонадувом розробила систему бортової діагностики, побудовану на модулях пам'яті та логіки. Діагностична інформація заноситься в пам'ять цієї системи і за необхідності водій, чи механік на СТО може здійснити виклик цієї інформації шляхом трьохразового включення замка запалювання. При цьому на спеціальному індикаторі, що розташований в правому верхньому куті панелі приладів будуть з'являтись цифрові коди, що відповідають причинам виникнення несправностей.

Фірма «№88ап» також запропонувала систему бортової діагностики. Цю систему можна назвати «системою-консультантом», оскільки її особливістю є можливість обміну інформацією між механіком чи водієм і системою діагностування в режимі діалогу. При виникненні несправності (наприклад двигун не запускається або розвиває лише мале прискорення) водій посилає виклик діагностичній системі, після чого на дисплеї висвічується перелік можливих несправностей водія і водію пропонується вибрати із них найбільш ймовірну. Після цього на екран виводиться перелік умов, за яких може виникнути вказана водієм несправність. Аналізуючи відповіді водія, система визначає можливу причину, що зумовлює вказану несправність і пропонує спосіб ремонту. Якщо несправність не усувається за допомогою запропонованого способу, система запитує у водія додаткову інформацію і видає нові рекомендації.