Elektroobladnannya avtomobiliv i traktoriv

Якщо необхідне значення не досягнуто, то слід виконати наступні операції:

1.Відключити кабель Б 8 0 від випробувального блоку.

2.Вимкнути запалювання.

3.Перейти в режим мультиметра (див. вище).

5. Перевірити опір датчика і з'єднувальні електропроводи в цілому на можливу несправність через гнізда 98 і 106 випробувальної шафи - У.А.О. 1598/31.

Дані вимірювань занести до таблиці 3.9 протоколу випробовувань.

Таблиця 3.9

Дані перевірки датчика частоти обертання С28

Якщо дані не задовольняють нормативним то слід перевірити електропроводи з'єднань за вищевикладеною методикою та відповідно до схеми на рис. 3.67 і табл. ЗЛО.

Таблиця 3.10

З'єднання для перевірки електропроводів датчика С28

Зробити висновок про стан датчика 028 та проводи з'єднань.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини 662

Місце знаходження датчика на двигуні - зверху ззаду блока циліндрів в системі охолодження за клапанною кришкою.

Порядок виконання роботи:

1.Виконати робочі операції №№1-5 щодо перевірки датчика О 40.

2.Ввести номер каналу 004.

Пояснення до зображення на екрані наведені в таблиці 3.11.

Зчитати значення температури охолоджувальної рідини в полі «З» екрану та записати їх до таблиці 3.11.

Запустити двигун (порядок проведення викладено вище).

При працюючому двигуні температура повинна рівномірно зростати.

Якщо необхідне значення не досягнуто, то ймовірно несправний датчик температури охолоджувальної рідини і його слід замінити.

Якщо необхідне значення досягнуто, то за вищевикладеною методикою перевірки електропроводів і користуючись таблицею 3.12 перевірити електропроводи на обрив, коротке замикання на масу і замикання всередині джгута проводів.

Таблиця 3.12

З'єднання для перевірки електропроводів датчика С62

В протоколі випробувань зробити висновок про технічний стан датчика (362 і електропроводів з'єднань.

Перевірка датчиків детонації С61 і 666

Датчики детонації служать для зменшення кута випередження запалювання при виникненні детонаційного згоряння в циліндрах. Місце встановлення датчиків на двигуні - зліва на кривошипній камері під впускним колектором.

2.Перейти на заставку Б80 .

3.Включити запалювання.

4.У відповідності до схеми рис. 3.70 і даним таблиці 3.14 провести з'єднання для перевірки датчиків детонації 061 і Обб.

Якщо осцилограма не відповідає нормі, то слід виконати такі дії:

1.Відпустити гвинт кріплення датчика і закрутити його з зусиллям 8Н-м.

2.Повторити перевірку.

3.Виконати перевірку електропроводів за вищевикладеною методикою і відповідно до схеми на рис. 3.70 і табл. 3.15.

Таблиця 3.15

З'єднання для перевірки електропроводів датчиків С61 і С66

Якщо електропроводи не мають несправностей, ймовірно несправний датчик і його слід замінити.

Зробити висновок про технічний стан датчиків детонації Обі і Обб. Перевірка решти датчиків та елементів системи запалювання авто-

мобіля «Зкосіа» (датчика положення дросельної заслінки, датчика тиску температури у впускному трубопроводі, котушки та свічок запалювання, а також діагностування та перевірка інших елементів електронного обладнання автомобілів «8кос1а» див. рис. 3.58) проводиться за аналогічною методикою яка описана в Методичних вказівках по експлуатації приладу УА8 5051.

Контрольні запитання та завдання

1.Накресліть схему і поясніть принцип дії батарейного запалювання.

2.Виведіть формулу для сили струму розривання первинного кола.

3.Виведіть формулу для максимальної вторинної напруги.

4.Що називають пробивною напругою? Які фактори впливають на її значення?

5.Накресліть принципову схему та опишіть принцип дії контактнотранзисторної системи запалювання.

6.Яка основна відмінність безконтактної системи запалювання від кон- тактно-транзисторної?

7.Поясніть принципи дії датчика Холла. Назвіть основні вузли та деталі датчика-розподільника 40.3706.

8.Як працює генераторний датчик?

9.Чому робоча суміш має займатися раніше, ніж поршень дійде до ВМТ?

10.Які основні деталі свічки запалювання? Як добирають і маркують свічки?

11. Опишіть будову котушки запалювання. Які особливості двохвивідних котушок?

12.Як регулюють кут випередження запалювання зі збільшенням частоти обертання в різних системах запалювання?

13.Як має змінюватися запалювання зі зміною навантаження двигуна? 14. Які основні принципи побудови цифрових систем запалювання? 15.Як працює система запалювання з комутатором 13.3734.01?

16.Як працює транзисторний комутатор 36.3734?

17.Поясніть будову і принцип дії двоканального комутатора 42.3734.

18.Поясніть систему запалювання від магнето.

19.Поясніть діагностування системи запалювання за допомогою мотортестерів.

2 4 8

Розділ 4. СИСТЕМИ ПАЛИВОПОДАЧІ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ

4.1. Загальні відомості

Останнім часом (після 2000 р.) випуск карбюраторних двигунів внутрішнього згорання в усьому світі щорічно зменшується, поступаючись місцем двигунам із впорскуванням бензину.

Шляхи удосконалення карбюраторних двигунів практично вичерпані. їхні показники за останні 10 років мало змінилися: літрова потужність збільшилась лише на 3-5%, крутний момент збільшився на 4-6%, а мінімальна частота обертання колінчатого вала знизилась лише на 100400 хв'1.

Це пояснюється тим, що карбюратор працює на принципі пульверизації, при якому розпилення бензину відбувається в струмені повітря, що всмоктується в циліндри двигуна. При цьому створюються достатньо крупні краплі пального, що не забезпечує якісного перемішування бензину та повітря. Погане перемішування та крупні краплі сприяють осіданню бензину на стінках впускного колектора і на стінках циліндрів під час впуску паливно-повітряної суміші.

А при примусовому розпиленні бензину під тиском через калібровані отвори форсунки частинки пального можуть мати значно менші розміри порівняно з розпиленням бензину при пульверизації. Особливо ефективно бензин розпилюється вузьким пучком при високому тиску.

Встановлено, що при розпиленні бензину на частки діаметром менше 10... 15 мкм його перемішування з киснем повітря відбувається на молекулярному рівні. Це робить паливно-повітряну суміш більш стійкою до впливу перепадів температури та тиску в циліндрах двигуна та довгих трубах впускного колектора, що сприяє більш повному її згоранню.

Бензинові двигуни з електронним впорскуванням бензину покращили енергетичні показники двигунів на 15...20% через менші гідравлічні втрати у впускному трубопроводі, та наявності можливостей використання наддуву. Паливна економічність збільшилась на 25%, тому що можливе застосування більшої ступені стискування без детонаційного згорання та більш точне дозування суміші по циліндрах на всіх експлуатаційних режимах. Зменшилась токсичність випускних газів.

Електронні системи впорскування бензину дозволяють оптимізувати сумішеутворення.

У міру розвитку систем впорскування бензину на двигуни встановлювались механічні, електронні та цифрові системи. На даний час структурні схеми систем впорскування пального в основному стабілізувались.

Системи впорскування бензину можна класифікувати за рядом ознак.

За способом реалізації впорскування:

-електронно-механічні;

-механічні;

-електронні;

-електронні комбіновані.

За місцем впорскування:

-впорскування у впускний колектор: а) центральне, в змішувальну камеру;

б) багатоточкове, розосереджене впорскування у зону впускних клапанів;

-безпосереднє впорскування в циліндр.

За способом впорскування:

-безперервне;

-періодичне, дискретне.

За типом вузлів, що дозують паливо:

-плунжерні насоси;

-форсунки;

-регулятори тиску.

За способом регулювання кількості суміші, яка подається:

-пневматичні;

-механічні;

-електронні.

За параметрами регулювання складу суміші:

-за кутом повороту дросельної заслінки;

-за розрідженням у впускній системі;

-за витратою повітря.

За принципом керування системою:

-програмні (найкращий рівень автоматичних систем);

-програмно-адаптивні (це системи зі зворотним зв'язком запровадження, синтезу, обчислення інформації; самоналагоджуються залежно від сигналу на вході);

-адаптивні мають зворотний зв'язок інформації від багатьох датчиків, які оптимізують дозування палива, запалювання суміші, регулювання за рядом критеріїв: економічність, токсичність та ін.

Найбільш перспективні системи впорскування - електронні, із комп'ютерним адаптивним керуванням, багатоточковою паливоподачею

іступінчастою системою запалювання.