Shpora

52. Колебания управляемых колес

53. Стабилизация управляемых колес автомобиля

54. Характеристики упругого элемента подвески, шины и амортизатора

При расчете измерителей плавности хода автомобиля условно считают, что упругие и гасящие устройства установлены в плоскости колеса и создают вертикальные силы, приложенные в его центре. Такие устройства и их характеристики называют приведенными. Колеса моста устанавливаются на весовые устройства-ладометры. Нагрузка на кузов создается путем подтягивания с помощью тросов и лебедки кузова вверх или вниз. При каждом положении кузова снимаются показания ладометра, равное нормальной составляющей реакции дороги и расстояние h между осью колеса и точкой кузова. Вследствие Гистерезиса кривые разгружения и разгрузки не совпадают.

Ход отбоя – это расстояние, на которое перемещается ось колеса при деформации подвески от нижнего ограничителя до положения, соответствующего статической нагрузке.

Ход сжатия – это расстояние, которое перемещается ось колеса при деформации подвески от верхнего ограничителя, до положения,

соответствующего статической нагрузки. Жесткость подвески и

определяется с учетом масштаба.

Для легковых автомобилей статический прогиб 100…190 мм. Частота колебаний подрессоренной массы 0.8…1.2 Гц. У грузовых автомобилей 60…120 мм, частота колебаний 1.2…1.9 Гц.

К оценочным характеристикам относятся также коэфф. динамичности , представляющий отношение максимальной нагрузки, которая передается через подвеску, к статической нагрузке

Характеризует вероятность движения без ударов в ограничители хода.

55. Критерии оценки плавности хода автомобиля

56. Схемы расчетной динамической системы для оценки плавности хода автомобиля