Shpora

37. Регулирование тормозного привода регулятором тормозных сил

38. Регулирование тормозных сил АБС

39. Нормативные документы и измерители тормозных свойств автомобиля

Тормозные свойства автомобиля регламентируются ГОСТ 41.12 99-2001

– Общие технические требования.

Для автомобилей находящихся в эксплуатации ГОСТ 51709-2001 Общие технические требования, методы испытаний.

В соответствии с этими стандартами испытания разделяются на 3 типа:

-тип 0;

-тип 1;

-тип 2.

Испытания типа 0 предназначены для определения тормозной эффективности при холодных тормозных механизмах (до 100 С)

Испытание типа 2 (испытание на поведение транспортного средства на затяжных спусках) груженых механических транспортных средств проводят таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении транспортного средства с полной массой со средней скоростью30 км/ч по спуску с уклоном 6% и на расстояние6 км с включением соответствующей передачи и с использованием износостойкой тормозной системы, если транспортное средство оборудовано таковой. Должна быть включена такая передача, при которой частота вращения двигателя не превышает предписанной заводомизготовителем максимальной величины.

Испытание типа 0 и 1 подвергаются все АТС.

40.Показатели поперечной устойчивости автомобиля

1.Критические скорости по боковому скольжению.

2.Критический угол косогора по боковому скольжению

41. Определение силы, вызывающей занос или опрокидывание автомобиля в поперечной плоскости

Криволинейное движение автомобиля можно представить как вращательное в плоскости угловой скорости относительно центра О.

Различают радиус кривизны траектории и радиус поворота R .

При равномерном движении по дуге постоянного радиуса

42. Определение критической скорости автомобиля по боковому скольжению и боковому опрокидыванию

43. Определение критического угла косогора по боковому скольжению и боковому опрокидыванию автомобиля

Определение критического угла косогора по боковому опрокидыванию

⁄

⁄

– предельный угол по опрокидыванию.

Критический угол косогора по условию опрокидывания называется предельный угол, после достижения которого при прямолинейном движении автомобиля возможно его боковое опрокидывание.

Величина критического угла косогора по условию опрокидывания зависит от типа автомобиля. Для легковых автомобилей этот угол 40 – 50 град. Для грузовых – 30-40 град. Для автобусов 25 – 35 град.