потаев

Троллейбус обладает маневренностью, но имеет относительно низкую скорость сообщения (18-20 км/час при расстоянии между остановками 400-500 м), провозная способность - 5-10 тыс. пассажиров в час.

Трамвай менее маневренный, чем троллейбус вида транспорта, но имеет большую провозная способность - 4-18 тыс. пассажиров в

щума, создаваемый им при движении, а также то, что трамвай создает значительные затруднения для уличного движения. В связи с этим "фамвайные линии целесообразно отделять от путей

час, скорость сообщения невысокая - до 20 км/час. К недостаткам трамвайного транспорта следует отнести повышенный Ууровень

движения других видов уличного транспорта. НТ Скоростной трамвай имеет скорость сообщения, достигающую

35 км/час за счет увеличения расстояния междуБостановками до 1- 1,5 км и прокладки путей движения на полностью изолированном от других видов транспорта полотне. Это требует сооружения

провознуюе способность до 40 тыс. пассажиров в час. В ряде Ргородов железнодорожные линии освобождают от движения дальних пассажирских и грузовых поездов и используют только для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок.

Метрополитен давно признан необходимым для городов с населением свыше 1 миллиона человек. В ряде городов этот стандарт снижен до ;500 тысяч. По разветвленности сети метрополитена можно судить об экономическом развитии города. В крупных городах метрополитен образует единую транспортную систему вместе с

1.30

пригородной железной дорогой. Метрополитен дублирует основные магистрали города и обеспечивает скоростную связь периферии и центра. В такой системе автобусные маршруты выполняют роль связующих элементов в масштабах отдельных городских районов.

Расстояние между остановками 1,5-2 км, в* центральной части города - 0,6-0,8 км, скорость сообщения 35-45 км/час, провозная способность - 25-60 тыс. пассажиров в час. Метрополитен - самый дорогой в строительстве вид городского пассажирского транспорта.

Скорость движения 25-60 км/час, провозная способность достигает 5 тыс. пассажиров в час.

нение. Они используются в крупных пересадочных узлах, на территориях выставок, в пешеходных зонах и должны быть защищены их от атмосферных осадков. Максимальный уклон пути движущегося

131

тротуара 15 %. Ширина ленты тротуара 60-120 см, скорость движения -- 5-15 км/час, провозная способность - 6-12 тыс. пассажиров в час. [12].

Территориальное выделение магистральной транспортной

сети. Автомобильный транспорт является основным источником :1агрязнения городской среды. Наряду с техническими средствами

улучшения очистки выхлопных газов автомобилей, важное значе-

никаций. У Целесообразно территориальное выделение сети магистральных

ние для снижения загрязненности городской среды имеет рацио-

улиц и дорог с интенсивным движением транспорта, их трассировка

нальная градостроительная организация сети транспортных комму- Т

транспорта у светофоров создаются улицы непрерывногоБ движения с пересечениями в нескольких уровнях. Строительство скоростных

в стороне от активно используемых людьми территорий (жилых,

ройств, обеспечивающих разделение направлений движения транс-

лезнодорожные коммуникации, проходящие через город. Железные

дополнительных остановочных пунктов в городских районах. При ;)Том должно быть обеспечено взаимодействие узлов межселенного н городского транспорта.

132

Территориальное выделение пешеходных и велосипедных путей. Снизить негативного воздействия автомобильного транспорта на людей можно за счет создания пешеходных пространств, свободных от транспорта (рис. 47,48).

Рис. 47. Раздельная трассировкатраиспорпных, пешеходных и велосипедных путей в жилом районе «Милан-2», Милан

133

пространственноеР совмеш,ение с водно-зеленой системой города, что позволяет прокладывать пешеходные пути среди зеленых насаждений.

С ростом понимания населением здорового образа жизни все большее количество людей пользуются велосипедами для спортив- но-оздоровительных поездок, а также для поездок на работу, учебу,

134

в торговые центры. Для этого следует предусматривать прокладку велосипедны/с дорожек и специапьньгх велосипедных трасс. Велосипедные пути, также как и пешеходные, целесообразно прокладывать в окружении зеленых насаждений.

Желательно, чтобы велотрассы выходили за пределы городов, i$ пригородные зоны отдыха. Зимой велотрассы могут использоватьси как лыжные прогулочные маршруты. Ширина велодорожек принимается при одностороннем движении 2,5 м, а при двз'-хсто-

пешеходов и местного движения путем заглубления улиц в рельеф,

применяются специальныеули приемы ограничения скорости движения

Рскую задачу - повышение художественных качеств городской ср(;- ды (рис. 49).

При проектировании улиц, проездов, подходов к ним, уличных переходов должны быть учтены требования физически ослабленных лиц по созданию «безбарьерной» городской среды.

135

негативного воздействия транспорта на людей в транспортнопересадочныхе узлах является пространственное разделение транспортных и пешеходных зон по вертикали - размещение транспорт- Рных коммуникаций и автостоянок под землей, а объектов общественного назначения в уровне земли и над землей.

Обустройство автостоянок. При современном и особенно ожидаемом уровне автомобилизации проблема парковки автомобилей может быть oeujcHa только путем строительства подземных, полуподземных, а также многоэтажные гаражей и автостоянок (рис. 50).

136

I I i 1 1 Г

137

Глава 11 ЭКОРАЗВИТИЕ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

11.1. Тенденции экоразвития инженерно-технической инфраструктуры городов

Ви,!1ы инженерно-технической инфраструктуры городов, Ин

(энергоноситель ~ электроэнергия), газоснабжения (природный газ),

Рсооружения) для в,сего градостроительного образования (город, район);

«> децентрализованные, в т.ч. локальные ~ с источником, обеспечивающим группу потребителей (зданий) и индивидуальные, обслуживающие одного потребителя (здание, сооружение).

138

По централизованным схемам построены системы телекоммуникаций, электроснабжения, газоснабжения и, в большинстве городов, системы водоснабжения, теплоснабжения и бытовой канализации; по индивиду1льным - отопления (теплоснабжение), водоснабжения и канализование малоэтажной застройки в городских и сельских поселениях.

Инженерные преобразования и защита территории. При гра-

достроительном освоении территории поселений неизбежно возни-

ных характеристик (рельефа, водного баланса и др.). ИнженерноеУ преобразование какого-либо участка территории поселенияН в целях его подготовки к строительству называется инженерной подготовкой территории города, района, квартала. ИногдаБэтот термин по-

кает необходимость изменения отдельных fee элементовТи природ-

нимается более широко и включает не только преобразование тер-

ритории, но и прокладку необходимых инженерно-технических коммуникаций (инженерная подготовкайквартала, объекта).

тельные свойства грунтов (несущая способность грунтов), режим

Методы и способы инженернойиподготовки (подсыпка, дренаж, организация рельефа) определяются в зависимости от природных характеристик (условий) территории,р которые базируется на данных инженерных изысканий,водизучающих рельеф местности, строи-

поверхностных и подземных , развитие опасных инженерно-

ремонт и т. .), а также сооружения, обеспечивающие санитарную очистку и уборку территории, включая мусороперефузочные станции, мусороперерабатывающие (мусоросжигающие) заводы, полигоны и свалки твердых бытовых и промышленных отходов, относятся к объектам коммунального хозяйства поселения [1, 22].

Модернизация инженерно-технической инфраструктуры городов. Повышение эффективности инженерно-технических систем, их технологическое обновление - постоянный процесс. Для современного периода могут быть выделены следующие тенденции мо-

139