Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Диплом55.docx
Скачиваний:
22
Добавлен:
25.03.2016
Размер:
876.43 Кб
Скачать

1.9 Математическое описание процесса окисления смазочно-охлаждающих жидкостей

Как было отмечено, процесс окисления протекает многостадийно, поэтому некоторыми авторами [4, 7–11] кислотное число принимается за основной показатель, характеризующий интенсивность окислительных процессов и ресурс работоспособности смазочных масел. Цепная реакция автоокисления значительно замедляется при наличии в маслах антиокислительных присадок, роль которых сводится к её прерыванию и превращению активных радикалов и гидроперекисей в стабильные продукты [4]. Математическое описание процесса окисления масла из-за разнообразия химической структуры присадок и различия характера их взаимодействия с поверхностью металлов и продуктами окисления связано со значительными трудностями [12, 13]. Принято считать, что большая часть процесса окисления углеводородов относится к химическим реакциям первого порядка, описываемым кинематическим уравнением

Vi  ki ci , (1.1)

где ki – константа скорости реакции, ci – концентрация вещества.

Решение этого уравнения приводит к зависимости изменения концентрации от времени реакции

ci  c0i ekit. (1.2)

Обычно изменения концентрации i c компонентов окисления оценивают одним интегральным критерием, например кислотным числом. Кинематические кривые процесса окисления могут описываться уравнением y  y0 exn, (1.3)

где y0– начальное значение показателя; x=kt; n – показатель степени (n=1, иногда 0…2,0). Время достижения одинаковых величин показателя при разных скоро- стях реакции k определяется соотношением k1t1=k2t2. Константу скорости процесса окисления k определяют по уравнению Арениуса

k  Ae U/ RT ,(1.4)

где A – постоянная, 1/с; U – энергия активации, Дж/моль; R – универсальная газовая постоянная равная 8,313, Дж/(моль °С). Постоянная A характеризует индивидуальные особенности нефтепродукта. Однако формула (1.4) справедлива при умеренных (докритических) температурах испытания, поэтому при описании процесса старения масла константа скорости химической реакции k и энергия активации приобретают обобщенный характер, интегрально отражая множество происходящих процессов. При форсировании температурного режима испытания смазочного масла возможно изменение закономерности процесса окисления начиная с некоторого времени tx . Это может быть вызвано разложением антиокислительной присадки при высоких температурах или образованием новых соединений, каталитически действующих на процесс окисления. Поэтому ускоренные испытания масел обычно проводят при температуре не выше tx , которую устанавливают экспериментально. Для учета процесса старения и расходования органических присадок на формирование граничных защитных пленок на поверхностях трения используют формулу [4]

y  y1 ekt 2 y2 / (e mkt  e mkt ), (1.5)

где y1 и y2 – исходная величина кислотного числа базового масла и соответственно присадок; m – коэффициент; mk – константа скорости расходования присадок; k – константа скорости окисления базового масла. Принято считать, что закономерности старения масел имеют одинаковый характер [4, 14, 15]. В начале работы двигателя на свежем масле интенсивно возрастает концентрация механических примесей органического и неорганического происхождения, кислотное число и одновременно снижается щелочность. По истечению некоторого времени процесс стабилизируется в основном из-за работы фильтров тонкой очистки масла и доливов свежего масла в процессе эксплуатации двигателя [16]. Явление стабилизации не означает прекращения процесса окисления, а характеризует протекание его с меньшей интенсивностью. Так, срабатываемость щелочного запаса может быть описана уравнением первого порядка

x x0 e kt, (1.6)

где x0– начальная концентрация присадки; x– текущее значение концентрации присадки. При отсутствии угара и долива масла в картер двигателя время срабатывания присадки t определяется выражением:

t  k1 ln(x0/x). (1.7)

Изменение концентрации присадки в масле с учетом непрерывного угара и долива можно представить в виде выражения для допустимого времени срабатывания присадки

,(1.8)

где Gm – масса масла; Qy ,Qg – скорость соответственно угара и долива мас- ла; xg – концентрация присадки в доливаемом масле. Выражение 1.8 справедливо при условии

.

Авторы [16] предлагают осуществлять доливы маслом, обогащённым присадкой, которая рассчитывается по формуле:

. (1.9)

Использование уравнений (1.4), (1.6), (1.9) в практике эксплуатации техники затруднено по причине необходимости определения скоростей угара и долива, текущей концентрации присадки и скорости её срабатывания. Более того, если учитывать влияние металлов, доливов и продуктов неполного сгорания топлива на процессы старения масел, то проблема их аналитического описания становится невозможной

Однако, несмотря на улучшения процесса протекания механической обработки при применении СОЖ, имеется ряд негативных факторов. Современные СОЖ представляют собой сложные многокомпонентные системы, содержащие присадки различного назначения, причем некоторые из них могут быть токсичными для рабочих [1, 2]. Отдельные химические соединения, не обладающие выраженными токсичными свойствами, могут их приобретать в результате взаимодействия или синергического эффекта различных химических составляющих СОЖ, обрабатываемых и инструментальных материалов. Как уже говорилось ранее, в процессе механической обработки поверхностей деталей из-за высоких температур СОЖ может переходить в газообразное состояние, образуя при этом аэродисперсные системы на основе аэрозолей СОЖ [4]. При этом современные СОЖ содержат компоненты, имеющие малые температуры вспышки. Анализируя опыт развития технологий, направленных на минимизацию использования СОЖ, можно выделить три основных направления развития [3, 5]:

 развитие технических решений, позволяющих полностью отказаться от СОЖ в процессе механической обработки;

 замена СОЖ на экологически чистые и безопасные для человека и окружающей среды материалы;

 осуществление механической обработки с минимальной подачей СОЖ.

Как показывает опыт западного машиностроения [3, 6], по мере усиления законодательства и налоговых санкций, направленных на защиту окружающей среды, подобные технологии, позволяющие минимизировать использование СОЖ, становятся все более востребованными.