ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕДЖЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИАНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра экономики

Домашняя работа

на тему:

«Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА»

по дисциплине

«Экономика ГА»

Работу выполнил студент

группы ОП 2-2

Тимохин Никита

Москва

2012г.

1.Характеристика типов ла

Основные технико-экономические характеристики ЛА

Характеристики	Типы ЛА
	Ту-154М	Як-42М
1.Год внедрения	1986	1998
2.Взлетная масса ЛА,т	100	66
3.Масса снаряженного ВС,т	55	37
4.Количество двигателей,шт.	3	3
5.Взлетная мощность,л.с. тяга,т.с	- 10,5	- 7,5
6.Часовой расход топлива с учетом расхода на земле,т/ч	6,2	3,1
7.Скорость -крейсерская,км/ч эксплуатационная(рейсовая),км/ч	850 810	760 710
8.Максимальная коммерческая загрузка,т	18	16
9.Количество кресел,шт	180	156
10.Дальность полета:-практическая ,км при максимальной коммерческой загрузке,км	3600	2360
11.Амортизационный ресурс: -планера,л.ч -двигателя,л.ч	20000 8000	15000 9000
12.Межремонтный ресурс: -планера,л.ч -двигателя,л.ч	9000 3000	12000 2000
13.Годовой производственный налет часов,л.ч	2700	2500

Исходя из основных технико-экономических характеристик ЛА Ту-154М и Як-42М на трассе Внуково-Анапа рациональнее использовать Ту-154М, так как он имеет большую взлетную массу и массу снаряженного ВС, больший годовой производственный налет часов, а также максимальная коммерческая загрузка и количество кресел у этого типа ЛА больше. Однако самолет Як-42М превосходит Ту-154М по такому параметру как часовой расход топлива. Амортизационный ресурс планера и двигателя у Ту-154М больше, чем у Як-42М,а межремонтный ресурс планера и двигателя больше у Як-42М,чем у Ту-154М.

II.Определение производительности ла

Производительность ВС- это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (час,год)

Предельная общая часовая производительность (А^прi_ч ) i-го типа ЛА определяем по формуле:

A_ч=q^прi_ком Vⁱ_p , т км/ч

где: q^прi_ком – предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т;

Vⁱ_p - рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

А^{пр ТУ-154М}_ч=18 810=14580 т км/ч

А^{пр ЯК-42М}_ч=16 710=11360 т км/ч

Плановая общая часовая производительность (Аⁱ_ч) i-го типа ВС определяем по формуле:

Аⁱ_ч= q^прi_ком ^I Vⁱ_p , т км/ч

где ⁱ - коэффициент использования коммерческой загрузки, т.е. грузоподъемности (равный=0.7)

А^ТУ-154М_ч=18 0,7 810=10206 ткм/ч

А^ЯК-42М_ч=16 0,7 710=7952 ткм/ч

Часовая пассажирская производительность предельная А^прi_чпас и плановая Аⁱ_чпасс i-го типа ВС определяем по формуле:

А^прi_чпасс = Nⁱ_кр Vⁱ_р пкм/ч

где Nⁱ_кр – количество кресел на самолете i-го типа, шт:

А^{прТУ-154М}_чпасс=180 810=145800 п км/ч

А^{прЯК-42М}_чпасс=156 710=110760 п км/ч

Аⁱ_чпасс=Nⁱ_кр ⁱ_пасс Vⁱ_р п км/ч,

где ⁱ_пасс – коэффициент использования пассажирских кресел ( равный 0,8)

А^ТУ-154М_чпасс=180 0,8 810=116640 п км/ч

А^ЯК-42М_чпасс=156 0,8 710=88608 п км/ч

Годовую общую плановую производительность ЛА ( Аⁱ_год) определяем по двум типам ЛА, по формуле:

Аⁱ_год=Аⁱ_ч W^годi_лч т км/год

где W^год_лч – годовой производственный налет часов на один списочный самолет

А^ТУ-154М_год=10206 2700=27556200 т км/год

А^ЯК-42М_год=7952 2500=19880000 т км/год

Годовой объём работ ( эксплуатационный тонно-километраж ) определяем по формуле:

где - предельная коммерческая загрузка, [т];

- протяженность j-й воздушной линии, [км];

- суточная потребность в рейсах.

Анапа – популярная курортная зона, так что примем количество потребных рейсов в день равным 2.

W^год_ткм^ТУ-154М=18×2720×2=97920 [т-км]

W^год_ткм^ЯК-42М=16×2720×2=87040 [т-км]

Годовой объём работ, выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаковый и равный максимальной годовой производительности из двух сравниваемых ЛА. Следовательно,

W^год_ткм=97920 [т-км] и для ЯК-42М, и для ТУ-154М.

Для того, чтобы выполнить объём работ на втором ЛА, имеющем более низкую часовую производительность, необходимо выполнить больший налёт часов (∑W^год2_лч)

Для этого определяем суммарный годовой налет часов по j-й авиалинии

, [л. ч],

где - суммарный годовой налет часов, [л. ч].

∑W^год2_лч^ЯК42М= (1360/710)×2×2×365 = 2796 [л. ч].

Вычисленный налёт часов больше заданного, а значит, необходимо рассчитать потребное количество самолётов по формуле:

где - количество самолетов i-го типа;

- налет часов на одно ВС за прошедший период, [л. ч].

n^ЯК42М_вс=2796/2500 = 1.11 = 1 [шт.].

Уточнённый налёт часов найдём по формуле: = / [л. ч]. ^як42м= 2796 / 1 = 2796 [л. ч].

Уточненная общая годовая производительность

А^год=Ач А^{годЯК42М}=Ач^{ЯК42М ЯК42М} = 88608 × 2796 = 247747968

Годовую пассажирскую производительность ( А¹_{годпасс}; А²_{годпасс} ) определяем по формулам

А¹_{годпасс}=А¹_чпасс W^год1_лч п км/ч

А²_{годпасс}=А²_чпасс W^год2_лч п км/ч

А^ТУ-154М_{годпасс}=116640 2700=314928000 п км/год

А^ЯК-42М_{годпасс}=88608 2796=247747968 п км/год

Годовая пассажирская производительность ТУ-154М на 20% больше годовой пассажирской производительности ЯК-42М, так как у ТУ-154М больше часовая производительность.