Лекция 20 комплекс стандартного пилотажно-навигационного оборудования кспно-204

Комплекс КСЦПНО представляет собой взаимосвязанную совокупность информационно-измерительных и вычислительных систем, многофунк-циональных пультов управления и электронной системы индикации параметров, обеспечивающую решение пилотажно-навигационных задач для магистрального пассажирского самолета.

Изделие устанавливается на магистральных самолетах Ил-96-300, Ту-204, и ТУ-214 выполняющих полеты с экипажем в составе двух пилотов и одного бортинженера.

Комплекс обеспечивает автоматизированное самолетовождение по запрограммированным траекториям с выдерживанием норм продольного, бокового и вертикального эшелонирования при полетах по воздушным трассам на всех этапах полета, включая автоматическую посадку в метеоусловиях категории III-A ICAO.

Для выполнения перечисленных задач КСПНО-204 включает в себя следующие системы и приборы:

• Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой.

• Системы предупреждения критических ситуаций.

• Систему воздушных сигналов.

• Обзорные радиолокационные системы.

• Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС типа И42-1С или IRS HG 1150фирмыHONEYWELL.

• Бортовую аппаратуру радиотехнических и посадочных систем.

• Средства отображения индикации, сигнализации, органы управления и системы контроля.

• Антенну АКН-005-204.

• Электронный хронометр ХАЭ-85М.

• Антенно-фидерную систему для РСБН - АФС "Астра-204".

• Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС.

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для автоматизации управления самолетом во всех режимах полета, взлета, посадки и включают в себя:

• вычислительную систему самолетовождения ВСС-85;

• вычислительную систему управления полетом ВСУП-85;

• вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85.

Вычислительная система самолетовождения всс-85

Вычислительная система самолетовождения ВСС-85 предназначена для выполнения следующих задач:

• непрерывного автоматического определения и индикации текущих координат самолета по данным автономных и неавтономных средств навигации;

• автоматизированного ввода и управления программой полета через пульт управления и индикации ПУИ-85М;

• формирование управляющих сигналов для автоматического управления по запрограммированному маршруту;

• настройки и управления режимами работы радиотехнических систем навигации и посадки;

• оперативного ввода информации в сопрягаемые системы.

В качестве вычислительного устройства, реализующего обработку входной и выходной информации в соответствии с решаемыми задачами, в системе используются цифровой вычислитель самолетовождения (ЦВС) ЦВМ-80-40000 со съемным модулем памяти МП-47В.

Схема связи ВСС-85 с сопрягаемым оборудованием показана на рис. 54.

Для управления навигационными процессами используется пульт управления и индикации ПУИ-85М.

Обмен информации с потребителями и датчиками производится асинхронным способом последовательным 32-х разрядным двоичным и двоично-десятичным кодом со скоростью 12 - 14,5 кбит/с, кроме СЭИ-85 и БИНС (100 кбит/с ± 1%).

Пульт ПУИ и ЦВС находятся в двухсторонней связи.

С помощью органов управления пульта, расположенных на лицевой части, в ЦВС вводится необходимая (исходная или оперативная) информация, а из ЦВС выдается на индикатор ПУИ вызываемая (вычисленная или программная) информация.

Система ВСС-85 совместно с информационно-измерительными системами и потребителями информации обеспечивает:

• формирование управляющих сигналов в ВСУП и ВСУТ;

• автоматизированный наземный предполетный контроль собственной работоспособности, работоспособности сопряженных с ней систем БРЭО и линий связи с индикацией результатов на экране пульта ПУИ-85М:

• автоматический полетный контроль ВСС-85 и сопряженных с ней систем БРЭО с выдачей на экраны ПУИ-85М необходимой экипажу информации;

• автоматизированную и ручную загрузку и коррекцию начальных и оперативно изменяемых исходных данных для выполнения полета с контролем результатов ввода;

• автоматическое и директорное самолетовождение в горизонтальной плоскости на всех этапах полета по запрограммированному маршруту полета до перехода на управление от радиотехнических систем посадки с возможностью оперативного изменения экипажем плана полета;

• предпосадочное маневрирование в зоне аэродрома и соответствии со схемами захода на посадку для данного аэродрома с возможностью оперативного изменения схемы захода, а также с возможностью выполнения автоматизированных повторных заходов после ухода на второй круг;

• формирование и индикацию управляющих сигналов для выдерживания в автоматических режимах самолетовождения оптимальных по стоимости рейса или расходу топлива параметров на этапах набора высоты, крейсерского полета, маневрирования в зоне ожидания и при снижении;

• непрерывное автоматическое определение и индикацию текущих координат местоположения самолета в географической и частноортодромической системах координат по данным автономных и радиотехнических средств навигации;

• комплексную обработку информации (КОИ) от автономных и неавтономных позиционных и скоростных средств;

• автоматизированную коррекцию счисленных координат местоположения самолета с использованием информации от СНС, РСДН и ОТ РСБН (и том числе и радиомаяков VOR/DME) по азимуту и дальности (режимA/D)) и по двум дальностям (режим2D);

• вычисление и индикацию времени и расстояния до любого выбранного пункта маршрута или аэродрома по заданной траектории или по кратчайшему расстоянию;

• оптимизацию режимов полета (автоматический выбор радиомаяков и переключение частотно-кодовых каналов радиотехнического обеспечения навигации и посадки согласно плану полета, обеспечение приоритета на режим ручного и полуавтоматического управления с индикацией текущих значений частот, режимов работы, формирование разовых сигналов (подсказок) о смене режимов полета и выдача их на индикацию);

• перерасчет времени в гринвичское и выдача его потребителям.

Рис. 54. Схема связи ВСС-85 с сопрягаемым оборудованием

На самолете устанавливаются два взаимозаменяемых комплекта ВСС-85, имеющих межмашинный обмен.

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-85 № 1 устанавливается во втором техотсеке на первом стеллаже, слева от продольной оси.

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-85 № 2 устанавливается во втором техотсеке на первом стеллаже, справа от продольной оси самолета.

Пульты управления и индикации ПУИ-85М №1 и ПУИ-85М №2 устанавливаются в кабине экипажа на каркасе центральной опоры приборной панели пилотов соответственно слева и справа от продольной оси между шпангоутами 2а и 3.

На самолетах ТУ-334 вместо ВСС-85 устанавливается современная вычислительная система самолетовождения ВСС-334 которая предназначена для формирования информационно-управляющих сигналов и команд, необходимых для обеспечения совместно с системами пилотажно-навигационного оборудования ЦПНО-334 решения задач четырехмерного самолетовождения с оптимизацией режимов полета по внутренним и зарубежным трассам гражданской авиации самолета Ту-334 с выполнением международных норм бокового, вертикального и продольного эшелонирования по данным автономных и неавтономных средств навигации.

В состав системы входят ЦВМ 80 и пульт ПУИ-85М.

По интерфейсам и конструктивному исполнению система и основном соответствует рекомендательным нормам документов ARINC.

Данная система позволяет осуществлять полет по маршруту усилиями двух пилотов, без участия бортинженера.