bg_0490oxford_glazkov / oxford_doc / glava_3_shassi

Замки убранного и выпущенного положения аналогичны тем, которые применяются в гидросистемах, геометрическим замкам выпущенного положения, выпускаемым при установке в нейтральное положение диагонального подкоса в конце хода цилиндра уборки и замкам убранного положения на базе подпружиненного цилиндра.

Замки выпущенного положения разъединяются при первоначальном перемещении цилиндров уборки во время уборки, и замки убранного положения разъединяются при помощи пневматического давления в подпружиненных цилиндрах во время выпуска.

Створки ниши шасси работают механически, с помощью механизма на корпусе амортизатора.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УБОРКИ ШАССИ

Электрическая система уборки шасси обычно устанавливается на легкие самолеты, для которых не требуется использование системы с высоким давлением жидкости.

Основные и носовая опоры аналогичны применяемым с гидравлической системой уборки, но тянущие и толкающие силы в механизме уборки вырабатываются электрическим мотором и подходящим редуктором. На рис. 3.7 представлена типичная система, в которой один реверсивный электрический мотор обеспечивает энергию для уборки и выпуска шасси.

Работа. Мотор управляет винтовым подъемником, который создает угловое перемещение вала трансмиссии; тянуще-толкающая тяга от вала трансмиссии воздействует на диагональный подкос носовой опоры, кабели и тяги от вала воздействуют на боковые подкосы, резиновый корд и используются для помощи выпуска основных стоек.

Рис. 3.7. Простая электрическая система уборки шасси

Замки выпущенного положения активируются при установке в нейтральное положение диагонального и боковых подкосов во время окончательного перемещения рабочего механизма при участии пружин. Концевые переключатели на диагональном и боковых подкосах отключают подачу электричества и останавливают мотор, когда замки выпущенного положения активированы, а концевой переключатель (ограничитель) на валу трансмиссии останавливает и тормозит мотор, когда стойки шасси полностью убраны.

Створки шасси работают от механического соединения с корпусами амортизаторов.

ИНДИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ

Хотя шасси при выпуске можно увидеть из кабины экипажа, не всегда возможно убедиться, что каждая стойка установлена на замки.

Электрическая система индикации используется для обеспечения информации для экипажа о надлежащей работе замков и о положении шасси. Система обычно состоит из микровыключателей на замках убранного и выпущенного положения, которые соединены или разъединены при работе замков, и которые соединены с индикатором положения шасси на панели инструментов.

Также может присутствовать механический индикатор, чтобы показать, что шасси выпущено и установлено на замки, когда электрическая система неработоспособна.

На самолетах британского производства электрическая система шасси работает таким образом, что когда стойки шасси установлены на замки выпущенного положения, горит зеленый индикатор, красный индикатор горит, когда шасси перемещается, никаких индикаторов не горит, когда стойки установлены на замки убранного положения; обычно лампочки дублируются для предотвращения возможности ложной индикации в результате отказа лампы.

На других самолетах похожая индикация может достигаться использованием магнитных индикаторов или ламп, но на некоторых легких самолетах одиночный зеленый индикатор указывает, что все стойки установлены на замки выпущенного положения, а янтарный индикатор свидетельствует, что все стойки установлены на замки убранного положения.

У многих больших самолетов также имеются индикаторы замков створок основных стоек для подтверждения, что створки зафиксированы в открытом положении, когда шасси выпущено и установлено на замки выпущенного положения.

На следующей схеме показаны типичные органы управления и индикаторы для аналоговых и электронных дисплеев.

Рис. 3.8. Переключатели и индикаторы шасси

Рис. 3.9. Страница ECAM Airbus

ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ШАССИ

Т.к. правильная работа шасси представляет наибольшую важность, в систему уборки включено много предохранительных устройств для обеспечения правильной работы во всех условиях.

ЦЕНТРИРОВАНИЕ НОСОВОГО КОЛЕСА

Для предотвращения повреждения конструкции самолета носовое колесо всегда выровнено (центрировано) в переднем и заднем направлении во время уборки; и используется много методов для обеспечения автоматического выполнения данной функции. Один метод уже рассматривался в Параграфе 3.18 – это гидравлическое центрирование носового колеса на самолете с усилителем рулевого привода.

СЕЛЕКТОРНЫЙ ЗАМОК ШАССИ

Для предотвращения нежелательной уборки шасси, когда самолет опирается на колеса на земле, существует предохранительное устройство, предотвращающее перемещение селекторного рычага. Данное предохранительное устройство состоит из подпружиненного плунжера, который удерживает селектор в нижнем положении и освобождается с помощью соленоида.

Электроэнергия к соленоиду управляется с помощью переключателя, установленного на стойке амортизатора (часть логических контуров воздух/земля).

Когда стойка обжата, переключатель разомкнут, но когда стойка удлиняется после взлета, контакты переключателя замыкаются, и происходит подача электричества к соленоиду, освобождается замок селекторного рычага, позволяя выбрать уборку стойки.

Для аварийной ситуации и задач обслуживания предусмотрены средства ручного управления (разблокировки замка), например, переключатель разблокировки, замыкающий контур, или иные механические средства, см. рис. 3.8.

ЗАМКИ ФИКСАЦИИ НА ЗЕМЛЕ

Замки фиксации на земле или фиксирующие штыри также являются средствами безопасности, предназначенными для предотвращения нежелательной уборки шасси, когда самолет находится на земле.

Замки обычно состоят из штырей или металлических гильз, которые мешают работе шасси таким образом, что невозможно переместить стойку, когда они установлены.

Они устанавливаются вместе с сигнальными флажками, которые должны предупреждать экипаж о запрете на взлет с установленными фиксирующими штырями. Это можно предотвратить с помощью гарантированного удаления замков наземной фиксации перед полетом и безопасного размещения их на борту самолета, о чем докладывают экипажу.

СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ

Для предотвращения посадки с убранным или не установленным на замки шасси в систему включена сигнальная сирена, которая соединена с датчиком управления дросселем.

Если один или более дроссели открыты менее, чем на треть, как это происходит во время захода на посадку, сирена сработает, если шасси находится в позиции, отличной от выпуска и установки на замки.

Часто имеется изоляционный переключатель (выключатель) сирены для возможности выполнения без помех определенных летных заданий и операций по обслуживанию, но контактный датчик воздушной скорости является определенным преимуществом, т.к., в отличие от изоляционного переключателя, его нельзя сначала использовать, а потом о нем забыть с возможными катастрофическими последствиями. Датчик воздушной скорости можно также использовать для предотвращения срабатывания сирены в начальной фазе снижения с большой высоты.

GPWS – СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ ОПАСНОМ СБЛИЖЕНИИ С ЗЕМЛЕЙ

GPWS будет заблокирована на высоте ниже 500 футов только если шасси встало на замки выпущенного положения и закрылки находятся в посадочной конфигурации.

За более подробной информацией обращайтесь к секции Сигнализации и Записи в Книге 5.

СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО СНИЖЕНИЯ

На случай продолжения обслуживания при отказе основной системы существуют средства выпуска шасси и установки на замки выпущенного положения.

У некоторых самолетов замки убранного положения выпускаются механически или электрически с помощью ручного выбора. «Свободное выпадение» шасси под тяжестью собственного веса и установка на замки выпущенного положения происходит механически.

Если шасси было выпущено методом «свободного выпадения», нужно учитывать, что источник энергии шасси отказал, в этом случае энергия на уборку после выпуска также отсутствует, створки должны оставаться открытыми. Размер створок может создавать проблему для некоторых самолетов, т.к. существует возможность задевания ими земли при касании, если посадка не мягкая. У некоторых самолетов створки имеют хрупкую зону в самом нижнем положении, поэтому проблемы замены минимизированы.

У других самолетов шасси выпускается с помощью аварийной системы давления, у которой часто используются альтернативные трубопроводы к цилиндрам. Давление для аварийной системы может подаваться от гидроаккумулятора, ручного насоса, пневматического аккумулирующего цилиндра или электронасоса.

Для индикации установки шасси на замки выпущенного положения будет существовать механический индикатор.

ЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВОЗДУХ/ЗЕМЛЯ

Неизбежно существуют системы всех типов, для которых необходимо выбирать включение или отключение в соответствии с местом нахождения самолета: в воздухе или нет.

Этого эффекта можно достичь, просто разместив микровыключатели или амортизаторы основных опор шасси т.о., чтобы их позиция менялась, когда амортизаторы обжимались под действием веса самолета, или, как альтернатива, на взлете, когда амортизаторы вытягиваются под действием веса колеса и тележки в сборке.

На более современных самолетах применение микровыключателей заменено на бесконтактные устройства, которые работают аналогично двум датчикам, определяя удлинение или обжатие амортизатора с помощью емкостного или индуктивного оборудования, установленного на амортизаторе.

Какая бы система не применялась, управляющий сигнал будет подан на реле или блок реле, которые самостоятельно способны включать или отключать пораженные контуры.

У некоторых самолетов сенсоры применяются только на одном амортизаторе основной опоры, но распространенной практикой является размещение дублирующих датчиков на обеих основных амортстойках для резервирования системы.