ATA 05 – ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ & ТО

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ И ТО

Общее

Время, данное в этом разделе AMM, это время, рекомендуемое производителем судна. Выполняйте плановое ТО в указанное время, потому что это минимальное время, необходимое для поддержания судна в хорошем техническом состоянии.

Эти проверки не превосходят требования органа контроля летной годности страны, где

зарегистрировано судно. Вы должны убедиться, что все директивы летной годности, сервисные бюллетени и любые другие требования органа контроля летной годности страны, где зарегистрировано судно, выполняются.

Производитель судна может менять время между проверками. Если это происходит, производитель судна опубликует изменения в виде измененной редакции к Руководству по технической эксплуатации ВС (AMM).

Ограничения по времени и ТО были установлены для эксплуатации в умеренном климате и на ВПП с твердым покрытием. Для эксплуатации при жестких условиях (экстремальные температуры, соленый воздух, переносимый ветром песок, эксплуатация на ВПП с травяным покрытием и т.д.) возможно необходимо будет сделать изменения в требованиях к ТО, данных в этом разделе.

Вы можете сократить время между плановыми ТО, если функционирование судна вынуждает сделать это. Вы не

должны увеличивать время между плановыми ТО без санкции органа контроля летной годности страны, где зарегистрировано судно.

Структура раздела AMM

Раздел 05-10

Содержит рекомендованные временные ограничения по

ТО. Он также содержит рекомендованное время между капремонтами компонентов.

Раздел 05-20 содержит следующее:

-Расписание ТО для 50, 100, 200, 1000 и 2000 часов.

-данные для годовой проверки

-данные для основной проверки конструкции (MSI)

-данные для полной проверки судна

Раздел 05-30

Содержит данные по аэродромному ТО

Раздел 05-50 Содержит внеплановые ТО. Выполняйте эти проверки после

жесткой посадки, повреждения пропеллера, пожара в двигателе и разряда молнии, перегрева, высокого расхода масла, потери давления масла, горячего запуска.

Слова со специальными значениями

В этом Руководстве по технической эксплуатации слова, которые далее следуют, имеют специальные значения:

Регулировать Ставить в определенное положение или режим. Например, отрегулировать зазор в 1мм

Проверка Техническое название для комплекса заданий по ТО. Например, проверка при 100

часах.

Изучать Внимательный осмотр изделия. Он включает следующее:

-Убедиться, что изделие: В комплекте. Правильно закреплено.

Не имеет незатянутые детали. Не имеет признаков течи.

Не треснуто и не повреждено. Не имеет износа.

-Убедиться, что:

Защитное покрытие не повреждено.

Все фиксирующие устройства установлены правильно.

-Убедиться, что такие изделия, как трубки и троса: Выглядят пригодными к эксплуатации. Не трутся о другие изделия.

-Для бортовых журналов и других технических записей: Найти неустраненные ошибки. Убедиться, что они обновлены и ведутся должным образом.

Инспекция Процедура, которая сравнивает изделие с его стандартом и спецификацией.

Измерить Узнать размеры, объем или кол-во чего-либо.

Следить Смотреть на что-либо в течение некоторого промежутка времени. Например, следить за индикатором скорости двигателя.

Журнал,

Записывать (1) Техническое название чего-либо, что показывает то, что было сделано. Например, записать результат теста в журнале двигателя.

(2) Процесс осуществления записи. Например, записать результат теста в журнале учета ремонтных работ судна.

Заменить Снять изделие и установить пригодное к использованию изделие на то же место.

Настроить Установить оборудование в заданные настройки или режим. Например, настроить шкалу высотомера на 1013 mbar (=1013 hPa).

Задание Определенная работа или процедура. Например, каждый шаг задания имеет букву обозначения.

Тест То, что вы делаете, когда эксплуатируете или изучаете изделие, чтобы убедиться, что оно соответствует действующей спецификации.

Например, отсоединить системы, которые не нужны для теста. Или провести тест двигателя.

Ограничения по времени

Общее

Все плановые ТО имеют ограничения по времени. Вы должны проводить плановые ТО в пределах ограничений по времени. Время налета, записанное в бортовом журнале судна, это время, которое имеет отношение к

ограничениям по времени.

Некоторые компоненты, установленные на судне, имеют

фиксированное время между капремонтами (TBO).

Контрольный орган

Рекомендованные ограничения по времени, данные в этом разделе AMM, были созданы, чтобы

соответствовать требованиям процесса сертификации.

Примечание: У местного контрольного органа могут быть другие требования. Вы должны убедиться, что вы выполняете требования контрольного органа страны, где зарегистрировано судно.

Ограничения по времени плановых ТО

Следующие рекомендованные ограничения по времени в часах и по календарю применяются к плановым ТО,

которые необходимы для поддержания судна в хорошем техническом состоянии. Проводите плановые ТО с интервалами и допусками, указанными ниже.

Повторение ТО Примечание: Там, где ограничение указано и во

времени налета и в календарном, должно применяться ограничение, которое наступает первым.

Примечание: Местные требования могут запрашивать другие расписания ТО. Например, на судах, зарегистрированных в США, 100 часовая инспекция должна проводиться ежегодно.

Необходимо придерживаться интервалов между проверками в пределах указанных допусков. Эти допуски нельзя добавлять. Например: если 100 часовая проверка

была проведена при 110 часах, следующую проверку надо провести при 200 ±10 часах, а не при 210 ±10 часах.

Если проверка проводится раньше, чем предусмотрено определенными допусками, все последующие интервалы проверок считаются от этой проверки. Например: если 100 часовая проверка была проведена при 83 часах,

следующая проверка должна быть проведена при 183

±10 часах.

Некоторые пункты проверки необходимо выполнять при

других интервалах, отличных от стандартных, которые

перечислены ранее. В этих случаях интервал ТО (например, 800 часов) показан как число в контрольных

перечнях операций по ТО.

AMM Глава 05-20, Параграф 2.

Полная проверка судна

Полная проверка судна состоит из 200 часовой проверки.

Предельный срок компонентов Примечание: Те предельные сроки компонентов, которые являются ограничением по летной

годности, также перечислены в разделе 04 AMM.

Требования по ТО

Следующая таблица перечисляет в виде примера компоненты и системы судна, которым необходимы

капремонт или специальные проверки.

Там, где интервал указан и в часах налета и в календарном времени, должно применяться ограничение, которое наступает первым.

Плановые ТО

Общее

Проводите плановые ТО, указанные в разделе 05-10 AMM с интервалами (часы налета и календарное время).

Примечание: Только люди или организации по проведению ТО, авторизованные местным контрольным органом страны, где зарегистрировано судно, могут проводить эти проверки.

Уровень контроля для каждой позиции – обычная визуальная инспекция, если не указано другое.

Примечание: Только авторизованные AE организации ТО могут выполнять обслуживание и проверки на двигателе AE. О любой неполадке двигателя необходимо докладывать AE.

Контрольный перечень операции по ТО

Проводить плановое ТО с ссылкой на контрольный перечень операций по ТО в этом разделе.

Перед началом проверки выполните требования параграфов 2 и 3, указанных в перечне. Выполните все соответствующие задания перечня.

Примечание: Для ТО судов выполняйте позиции, отмеченные X в контрольном перечне операций по ТО.

Note: Колонки с интервалами "50", "100", "200", "1000",

и"2000" используются для позиций по ТО, которые необходимо сделать при интервалах 50, 100, 200, 1000, или 2000 часов налета.

Примечание: Колонка с интервалом «время" используется для

(a)Позиций ТО, которые необходимо выполнить в определенные календарем интервалами. Эти позиции отмечены определенными временными интервалами.

(b)Позиции ТО, которые необходимо сделать в течение основной проверки состояния конструкции (MSI). Эти позиции отмечены термином "MSI."

Примечание: Там, где интервал указан и в часах налета и календарном времени, должно применятся ограничение, которое было достигнуто первым.

Примечание: Некоторые позиции проверок необходимо делать при других интервалах, отличных от стандартных (50, 100, 200, 1000, или 2000 часов). В этих случаях интервалы ТО показаны в колонке для следующих ближайших интервалов, вместо X. Например, позиция, которую необходимо делать каждые 800 часов, определена словами "800 часов." в колонке 200 часов.

Все соответствующие позиции должны быть подписаны авторизованным персоналом по ТО. Запишите выполнение проверки в судовом бортовом журнале. Заполните копию отчета по ТО.

Контрольный перечень операций по ТО разделен на участки. Это:

A. Двигательный отсек

Все детали спереди теплозащитного кожуха двигателя.

Он включает обтекатели и винты.

B. Внешняя область фюзеляжа

Все детали снаружи фюзеляжа от носа до рабочей кромки вертикального хвостового оперения. Она включает носовой багажный отсек, переднюю опору шасси и основное шасси.

C. Кабина

Все детали внутри фюзеляжа от задней стороны корпуса

панели приборов до передней стороны корпуса багажного отсека. Она также включает внутренние детали системы контроля полета, тормозной системы,

купол и заднюю дверь.

D. Внутренняя область задней части фюзеляжа

Все детали внутри фюзеляжа от задней стороны корпуса

багажного отсека до вертикального хвостового оперения.

Она включает системы контроля и системы гидравлики в задней части фюзеляжа.

E. Центроплан

Все детали между левой и правой корневыми частями крыла. Он включает заднюю часть обтекателей

двигателя теплозащитного кожуха .

F. Хвостовая часть

Все детали по направлению к рабочей кромке

вертикального хвостового оперения. Это включает вертикальный и горизонтальные стабилизаторы.

G. Крылья

Все детали на левом и правом крыле. Это включает элероны, закрылки, приемник воздушного давления и топливные баки.

H. Общее

Те позиции, которые включают задействуют более одного участка одновременно. Это такие позиции, как контрольные проверки, которые требуют присутствия одного человека в кабине, а второго на контрольной поверхности.

Основная проверка конструкции

Основная проверка конструкции (MSI) - важная часть концепции безграничного срока службы DA 42 NG. Она необходима для подтверждения цельности конструкции. Ее необходимо выполнять с интервалами, указанными в разделе

05-10.

Так как MSI намереваются совместить с 2000 часовой проверкой, позиции проверок включены в контрольный перечень операций по ТО и они обозначены как “MSI” в колонке ‘время’.

Отчет по проверочному полету

Смотрите раздел 05-20 AMM

Примечание: Проверочный полет необходимо выполнять согласно действующим национальным нормативам.

Наземное испытание двигателя

Проведите испытание двигателя согласно AE Maintenance Manual, раздел 71-00. Возьмите фотокопии подпараграфов от C до E этого параграфа в кабину и введите результаты и комментарии.

Проверки района стоянки

Общее

Эти проверки включают предполетные и послеполетные проверки.

Выполняйте эти проверки каждый день, когда эксплуатируется судно.

Предполетная проверка

Предполетную проверку необходимо выполнять перед

первым полетом дня. Она показывает пилоту общее

состояние судна и двигателя. Это важно для безопасности полета. Посмотрите в бортовом журнале, какие есть проблемы, перед выполнением предполетной проверки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Внимательно выполняйте все шаги предполетной проверки. Может произойти несчастный случай, если невнимательно выполнить предполетную проверку.

Расписание для пилота для предполетной проверки есть в Airplane Flight Manual для DA42NG.

Послеполетные проверки

Выполняйте послеполетные проверки после последнего полета дня. Послеполетная проверка включает все шаги предполетной проверки.

Вы также должны:

Дозаправить судно.

Записывать в бортовом журнале каждую проблему, обнаруженную в полете и в течение послеполетной проверки. Поставить судно на стоянку.

Если необходимо, закрепить судно.

Удар молнии

Удар молнии обычно входит в судно в одной точке и уходит в другой. Эти точки называются “точками контакта”. Вы обычно можете обнаружить эти точки на концевых частях самолета. Вы часто можете увидеть, что

наиболее сильные повреждения судна происходят в

точках контакта.

Может быть более 2-х точек контакта.

Когда докладывается об ударе молнии, вы должны выполнить процедуру проверки в подпараграфе D перед

следующим полетом.

A. 1 группа повреждения

1 группа повреждения – это прямое повреждение, вызванное ударом молнии. Чтобы обнаружить это повреждение, вам надо внимательно изучить всю наружную поверхность судна. Особенно ищите ожоги, отверстия, изменение цвета и другие физические

повреждения. Если вы найдете такое повреждение, вы

должны снять панели или оборудование, чтобы посмотреть на повреждение изнутри судна. Особенно

смотрите в районе участка наружного повреждения.

Вы также должны изучить систему защиты судна от молнии. Особенно смотрите на признаки теплового

повреждения или деформацию теплопроводных трубок и металлизированных перемычек. Также посмотрите на предмет теплового повреждения в конструкции вокруг

теплопроводных трубок и металлизированных

перемычек. Смотрите детали системы защиты от молнии

в разделе 51-80 AMM.

B. 2 группа повреждения

2 группа повреждения – непрямое попадание,

вызываемое разрядом молнии. Главным образом, оно вызывается электромагнитными полями, относящимися

к разряду молнии. Электромагнитные поля могут

вызывать временное напряжение в системе проводки. Это временное напряжение может вызвать повреждение

электрических и электронных компонентов судна.

Смотрите данные по электрической проводке в

монтажных схемах.

Примечание: Если вы обнаружили любое повреждение от

молнии, вы должны сделать запись о повреждении и посоветоваться с Diamond Aircraft, прежде чем ремонтировать или эксплуатировать судно.