![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Планы семинарских занятий Тема № 1. Кризис организации Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 1.1. «Флагман кризиса»
- •Контрольные вопросы и задания
- •Практическая ситуация № 1.2. «Посадка в «Сибири»
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема № 2. Тенденции возникновения и разрешения экономических кризисов Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 2 «Москвич» слезам не верил
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема № 3. Государственное регулирование кризисных ситуаций Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 3 «Прерванный эфир»
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема № 4. Технологии преодоления кризисных явлений на предприятии Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 4 Антикризисная стратегия «Зари»
- •Антикризисные мероприятия
- •Мероприятия в посткризисный период
- •Задание
- •Тема № 5. Банкротство и ликвидация организации (предприятия) Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 5 «Осторожно: газ»
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 6. Инновации и инвестиции в антикризисном управлении Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 6 «Актив за пазухой»
- •Краснодарская нефть
- •Разные взгляды
- •Вопросы и задания
- •Тема № 7. Маркетинг в антикризисном менеджменте Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 7 «Однажды в Америке»
- •Ограбление по…
- •Старая команда
- •Большая распродажа
- •Памяти Burnham Drexel
- •Вопросы и задания
- •Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 8 «Клейкое дело»
- •Вопросы и задания
- •Тема № 9. Управление конфликтами в антикризисном управлении Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 9 «Конфликт компаний - исполинов, торгующих в розницу»
- •Вопросы и задания
- •Тема №10. Антикризисное управление персоналом. Команда антикризисного управления Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 10 «гок без права передачи»
- •Вопросы и задания
- •Тема № 11. Менеджер в антикризисном управлении Узловые вопросы
- •Вопросы для обсуждения
- •Практическая ситуация № 11 «Театр теней»
- •Вопросы и задания
- •Указания по выполнению контрольной работы для студентов заочного обучения по дисциплине «Антикризисное управление»
- •Примерный перечень экзаменационных вопросов по дисциплине «Антикризисное управление» для студентов специальности «Менеджмент организации»
- •Основная обязательная литература:
- •Дополнительная литература:
Контрольные вопросы и задания
1. Назовите и проведите классификацию причин кризиса компании.
2. Типичной ли является ситуация, когда выполнение социальных обязательств компании ведет к кризису?
3. По каким причинам акционеры упустили удачный момент для слияния с «Сибирью», после чего стало возможно только поглощение?
4. Каковы упущенные выгоды акционеров в результате поглощения?
Тема № 2. Тенденции возникновения и разрешения экономических кризисов Узловые вопросы
1. Сущность и закономерности экономических кризисов.
2. Причины экономических кризисов.
3. Фазы цикла и их проявления.
4. Виды экономических кризисов.
Вопросы для обсуждения
1. Назовите тенденции возникновения кризисов?
2. Каковы причины экономического кризиса в условиях свободной конкуренции и административно-распределительной экономики?
3. Почему кризис является неотъемлемым элементом развития любой экономической системы?
4. В чем заключается сущность экономических кризисов?
5. Назовите наиболее заметные экономические кризисы XIX-XXстолетий.
6. Приведите примеры и прокомментируйте мнения различных исследователей о причинах экономических кризисов?
7. Назовите и прокомментируйте фазы цикла деловой активности в экономических системах макро-уровня.
8. Какие фазы можно выделить в жизненном цикле хозяйственной организации (фирмы)?
9. Назовите основные виды экономических кризисов и их динамику.
10. Каким образом влияет технологическая культура на защищенность производственной фирмы от кризисных потрясений?
11. Прокомментируйте мнения различных авторов о причинах и продолжительности экономических циклов.
Практическая ситуация № 2 «Москвич» слезам не верил
Продолжительность агонии «Москвича» (Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, АЗЛК) тянет на рекорд. Первые «судороги» начались еще в середине 1990-х годов. А история болезни и вовсе восходит к 1987 г., когда Минавтопром СССР одолжил у Минфина 625 млн долл. на строительство моторного завода на территории АЗЛК. Проект так и не был реализован, а образовавшийся долг спустя 12 лет привел завод к закрытию.
Впрочем, у АЗЛК имелись и другие причины для прекращения существования. Проблемы «Москвича» пересекались с проблемами таких предприятий, как ГАЗ и «Иж-авто». Основная из них — это отсутствие продукта, считает А. Фролов, вице-президент группы СОК, которая, кстати, сейчас сворачивает производство марки «Иж» (последнего «родственника» «Москвича») ради корейской Kia.
Нельзя сказать, что Р. Асатрян, назначенный в 1997 г. генеральным директором АЗЛК, после того как федеральные власти уступили завод во временное управление московскому правительству, не уделял внимания обновлению модельного ряда. Напротив, в прошлом главный инженер АЗЛК Асатрян дал свободу своей конструкторской фантазии (тем более что в 1997—1998 гг. Москва инвестировала в завод свыше 1,5 млрд руб.). Был выпущен ряд премиальных моделей с патриотичными названиями «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Иван Калита» по цене 20—38 тыс. долл. Однако по понятным причинам такие «Москвичи» не пользовались массовым спросом — за все время их было продано несколько сотен (в частности, двухместных кабриолетов «Дуэт» — всего 25). Единственной относительно популярной моделью оставался «Святогор» стоимостью 9 тыс. долл.
Асатрян постарался улучшить качество продукции за счет дорогих импортных комплектующих (их доля в себестоимости автомобиля составляла не менее 50 %), но при этом оставил сборку на прежнем уровне. В итоге завод получил лишь рост производственных издержек. Не говоря уж о том, отмечает аналитик «Тройки Диалог» Г. Салимов, что расположенный на территории столицы АЗЛК и так нес большие затраты на персонал и накладные расходы.
К концу 2001 г. общий долг завода увеличился до 900 млн долл. Конвейер встал, потому что прибыль уже не покрывала расходов на производство и модернизацию, и столичные чиновники перестали заказывать «Москвичи» для нужд города (в частности, ранее «Святогоры» использовались в качестве такси в муниципильных таксопарках). Агония затянулась еще на четыре года («Москвич» был объявлен банкротом весной 2006 г.) только потому, что Минфин не оставлял надежды взыскать с бсзнадежного предприятия гигантский советский долг.
Дальновиднее поступило московское правительство: еше в 1998 г. оно совместно с французской Renault создало на паритетных началах предприятие «Автофрамос». В качестве пая Москва внесла в него часть заводских площадей, полученных от «Москвича» в счет долга. Начиная с 2003 г. компания Renault инвестировала в «Автофрамос» 250 млн долл., доведя свою долю в СП до 93,41 %, и наладила на территории АЗЛК собственное производство.