20. Показатели оценки прочности дорожной одежды и безопасности дорожного движения. Их изменение во времени.

Показатели безопасности движения

1 А(ДТП)

2 Относительный коэффициент аварийности

А- абсолютное число происшествий.

L- длинна участка.

N- интенсивность .

n=3 года- промежуток времени за который производится расчет.

3 Итоговый коэффициент аварийности

4 Коэффициент безопасности движения

–фактическая максимальная скорость на участке.

–фактическая максимальная скорость на входе на участок.

Показатель	Характеристика участка по степени опасности
	Не опасный	Мало опасный	Опасный	Особо опасный
U	<0.4	0.41…0.8	0.81…1.1	>1.2
	0…10	10…20	20…40	>40
	>0.8	0.8…06	0.6…0.4	<0.4

Показатели прочности д.о.

1 Коэффициент прочности

Фактичекский модуль упругости/Модуль упругости требуемый проектом

2 Коэффициент эксплуатационной прочности. (запаса)

3 Коэффициент прочности для жестких дорожных одежд.

[Q]- нагрузка допустимая для данной конструкции с учетом температурных напряжений и усталостных явлений.

Q- нагрузка на колесо более тяжелого транспортного средства

21 Методы определения фактической скорости движения при оценки состояния дорог. Средняя скорость свободного движения и средняя скорость транспортного потока. Порядок определения.

Все методы определения скорости движения транспортных средств делят на две группы

1. Эмпирические (по данным измерений).

2. Расчётно-аналитические (по результатам оценки состояния отдельных параметров и характеристик дороги с расчётом по формулам).

При эмпирическом подходе измеряют скорость одиночных легковых автомобилей при свободных или частично связанных условиях движения. Или проводят измерение скоростей всех отдельно движущихся транспортных средств в потоке. Затем результаты подвергают обработке. Ещё одним эмпирическим методом является метод «следования за лидером», основывающийся на измерении скорости впереди идущего автомобиля-«лидера», за которым следует автомобиль наблюдателя, выравнивающего свою скорость со скоростью «лидера»

При расчётно-аналитическом методе по собранному в ходе обследования дороги материалу и паспортным данным устанавливают влияние параметров и характеристик дороги на скорость движения. Используя формулы выполняют соответствующие вычисления.

Среднюю скорость свободного движения, км/ч, по результатам измерения при невысокой интенсивности транспортного потока определяют по формуле

где Vi — мгновенная скорость i-го автомобиля на данном участке, км/ч; п — число автомобилей, для которых измерены скорости.

С увеличением интенсивности Сдвижения скорость транспортного потока снижается, причем тем больше, чем больше в потоке грузовых автомобилей, автобусов и автомобильных поездов. Как показывают исследования автора, все значения скоростей связаны между собой одной зависимостью (рис. 8.1). Так, средняя скорость свободного движения, км/ч, может быть вычислена по формуле

где — максимально возможная или максимально безопасная, обеспеченная скорость движения одиночного легкового автомобиля на данном участке дороги при фактическом ее состоянии; t — функция доверительной вероятности или гарантийный коэффициент;— среднеквадратическое отклонение скорости движения свободного транспортного потока.

Значения t принимают в зависимости от доверительной вероятности при одностороннем ограничении:

Рис. 8.1. Связь между максимальной и средней скоростями:

а — границы доверительного интервала; 6 — кривые распределения скоростей одиночных автомобилей и транспортного потока; 1,2 — доля значений скорости, лежащих ниже и выше границ доверительного интервала; 3 — распределение скоростей одиночных автомобилей; 4 — распределение скорости транспортного потока; а а2 — нижняя и верхняя границы доверительного интервала; /0 — доверительный интервал

22 Методы визуальной оценки состояния дорожных одежд и покрытий. + и -. Область использования. Учет интенсивности и состава транспортного потока.

Принцип метода основан на фиксации видов и количества дефектов на поверхности проезжей части и установленной между ними корреляции с прочностью дорожной одежды. Запись дефектов выполняется при помощи фото- или видеооборудования . Изображение подаётся на монитор компьютера и записывается. Скорость движения лаборатории в момент записи 12...20 км/ч Полученные данные обрабатываются в камеральных условиях. При этом каждому виду дефекта присваивают балл от 0,5 до 5,0. Средневзвешенный балл по обследуемому участку дороги рассчитывают по каждому направлению движения:

По правому По левому

где Бi- балл частного микроучастка на участке обследования

li- протяжённость частного микроучастка на участке

обследования;

n- Количество частных микроучастков с характерным состоянием поверхности проезжей части

Средний балл на участке обследования:

По величине среднего балла судят о фактической прочности дорожной одежды, т.е. устанавливают её коэффициент прочности КПР

(табл.).

Балл	5,0	4,5	4,0	3,5	3,0	2,5		2,0	1,5	1,0	0,5
Кпр	1,0	0,95	0,90 I 0,85		0,80	0,75	0,70		0,65	0,60	0,55

Учет движения на а\д

-Видео фиксация (точный учет, люди не нужны)

-Закладка датчиков (точный учет, люди не нужны)

-Человеческий фактор (невысокие эффективности)

Движение учитывается 4 раза в квартал (по 4 часа) с помощью коэф. переводить в суточные

Легковые

Грузовые 1-2т;2-5;5-8;>8 автопоезд,автобусы.