Продольный профиль дороги

Руководящая отметка:

Вертикальные кривые:

Трасса вариант № 1

Трасса вариант № 2

Поперечный профиль дороги

График итоговых коэффициентов аварийности

Оценка пропускной способности автомобильной магистрали с четырьмя полосами движения.

Трасса 1

Пропускная способность полосы движения:

где P_max – максимальная пропускная способность одной полосы движения принимается равной 2000 легковых авт/ч;

К_С – суммарный коэффициент приведения проходящего по данной полосе транспортного потока к легковым автомобилям;

К_1-5 – частные коэффициенты снижения пропускной способности данной полосы движения.

Часовая интенсивность:

где N_{суточная} – суточная интенсивность

Суммарный коэффициент привидения:

где k_прj – коэффициент приведения автомобилей j-го к легковому;

р_i – доля автомобилей j-го типа в составе транспортного потока на данной полосе движения.

До 2,0 тонн=1,3∙0,24=0,312;

2-6 тонн=1,4∙0,16=0,224;

6-8 тонн=1,6∙0,05=0,08;

До 12 тонн=1,8∙0,18=0,324;

12-20 тонн=2,2∙0,1=0,22;

20-30 тонн=2,7∙0,12=0,288;

Автобусы=2,5∙0,15=0,375;

Часовая интенсивность:

Суммарный коэффициент привидения:

Пропускная способность полосы движения:

Коэффициент загрузки:

где N – интенсивность движения по магистрали (существующая или перспективная), авт/ч;

Р – пропускная способность магистрали, рассчитанная с учетом влияния дорожных условий, авт/ч.

Коэффициент загрузки:

Трасса 2

Пропускная способность полосы движения:

где P_max – максимальная пропускная способность одной полосы движения принимается равной 2000 легковых авт/ч;

К_С – суммарный коэффициент приведения проходящего по данной полосе транспортного потока к легковым автомобилям;

К_1-5 – частные коэффициенты снижения пропускной способности данной полосы движения.

Часовая интенсивность:

где N_{суточная} – суточная интенсивность

Суммарный коэффициент привидения:

где k_прj – коэффициент приведения автомобилей j-го к легковому;

р_i – доля автомобилей j-го типа в составе транспортного потока на данной полосе движения.

До 2,0 тонн=1,3∙0,24=0,312;

2-6 тонн=1,4∙0,16=0,224;

6-8 тонн=1,6∙0,05=0,08;

До 12 тонн=1,8∙0,18=0,324;

12-20 тонн=2,2∙0,1=0,22;

20-30 тонн=2,7∙0,12=0,288;

Автобусы=2,5∙0,15=0,375;

Часовая интенсивность:

Суммарный коэффициент привидения:

Пропускная способность полосы движения:

Коэффициент загрузки:

где N – интенсивность движения по магистрали (существующая или перспективная), авт/ч;

Р – пропускная способность магистрали, рассчитанная с учетом влияния дорожных условий, авт/ч.

Коэффициент загрузки:

Вывод:

Так как превышено оптимальное значение уровня загрузки, на обоих вариантах трассы, необходимо предусмотреть проектные решения по обходу населенных пунктов, уширению проезжей части, устройству дополнительных полос на подъемах, переходно-скоростных полос, мероприятия по улучшению обустройства дороги и организации движения.

Выбор варианта трасса:

Технические показатели	1	2
Длина трассы	5807,6	6126
Количество углов поворота	2	3
Пересечение в одном уровне	-	-
Мосты	-	-
Пересечения в разных уровнях	1	1

С точки зрения ТЭО (технико-экономического обоснования), наиболее выгодно выбрать для строительства Вариант трассы № 1.