Novaya_papka / Оценка ТЭК
.docxОценка пропускной способности автомобильной магистрали с четырьмя полосами движения.
Трасса 1
Пропускная способность полосы движения:
где Pmax – максимальная пропускная способность одной полосы движения принимается равной 2000 легковых авт/ч;
КС – суммарный коэффициент приведения проходящего по данной полосе транспортного потока к легковым автомобилям;
К1-5 – частные коэффициенты снижения пропускной способности данной полосы движения.
Часовая интенсивность:
где Nсуточная – суточная интенсивность
Суммарный коэффициент привидения:
где kпрj – коэффициент приведения автомобилей j-го к легковому;
рi – доля автомобилей j-го типа в составе транспортного потока на данной полосе движения.
До 2,0 тонн=1,3∙0,24=0,312;
2-6 тонн=1,4∙0,16=0,224;
6-8 тонн=1,6∙0,05=0,08;
До 12 тонн=1,8∙0,18=0,324;
12-20 тонн=2,2∙0,1=0,22;
20-30 тонн=2,7∙0,12=0,288;
Автобусы=2,5∙0,15=0,375;
Часовая интенсивность:
Суммарный коэффициент привидения:
Пропускная способность полосы движения:
Коэффициент загрузки:
где N – интенсивность движения по магистрали (существующая или перспективная), авт/ч;
Р – пропускная способность магистрали, рассчитанная с учетом влияния дорожных условий, авт/ч.
Коэффициент загрузки:
Трасса 2
Пропускная способность полосы движения:
где Pmax – максимальная пропускная способность одной полосы движения принимается равной 2000 легковых авт/ч;
КС – суммарный коэффициент приведения проходящего по данной полосе транспортного потока к легковым автомобилям;
К1-5 – частные коэффициенты снижения пропускной способности данной полосы движения.
Часовая интенсивность:
где Nсуточная – суточная интенсивность
Суммарный коэффициент привидения:
где kпрj – коэффициент приведения автомобилей j-го к легковому;
рi – доля автомобилей j-го типа в составе транспортного потока на данной полосе движения.
До 2,0 тонн=1,3∙0,24=0,312;
2-6 тонн=1,4∙0,16=0,224;
6-8 тонн=1,6∙0,05=0,08;
До 12 тонн=1,8∙0,18=0,324;
12-20 тонн=2,2∙0,1=0,22;
20-30 тонн=2,7∙0,12=0,288;
Автобусы=2,5∙0,15=0,375;
Часовая интенсивность:
Суммарный коэффициент привидения:
Пропускная способность полосы движения:
Коэффициент загрузки:
где N – интенсивность движения по магистрали (существующая или перспективная), авт/ч;
Р – пропускная способность магистрали, рассчитанная с учетом влияния дорожных условий, авт/ч.
Коэффициент загрузки:
Вывод:
Так как превышено оптимальное значение уровня загрузки, на обоих вариантах трассы, необходимо предусмотреть проектные решения по обходу населенных пунктов, уширению проезжей части, устройству дополнительных полос на подъемах, переходно-скоростных полос, мероприятия по улучшению обустройства дороги и организации движения.