1. Расчет конструктивных и тягово-экономических параметров
1.1. Определение полной массы автомобиля
Для того чтобы определить полную массу автобуса, воспользуемся формулой:
где
– вес груза (без пассажиров), Н;
–снаряженный
вес автобуса, Н,
,
здесь А – длина автобуса, м;
–коэффициент
собственного веса, Н/м.
Для автобуса длиной 10,5 м коэффициент собственного веса равен 8000 Н/м.
Для определения полного веса автобуса необходимо знать вес груза (массу людей), погруженного в автобус.
Для городских не сочлененных и сочлененных автобусов при номинальной вместимости вес груза, Н. определяется из выражения
= (1,85…2,15)А∙В;
Их нагрузка, Н, при предельной вместимости
= (2,6…2,9)А∙В;
Для междугородных автобусов и автобусов дальнего следования нагрузка, Н, задается количеством посадочных мест и остается постоянной:
= 1,5А∙В;
где А– габаритная длина, м;В– габаритная ширина, м.
Отсюда получаем :
=
10.540·2.500·1949=5136кг;
=
8000кг;
=
8000+5136=13136кг
1.2. Определение размера шин
Размер шины выбирают по нагрузке, приходящейся на шину, и заданному внутреннему давлению в шине.
Статистический радиус определяют по формуле:
где
̶ диаметр обода колеса, м;
;
.
1.3. Расчет требуемой мощности автомобильного двигателя
Мощность двигателя, необходимую для движения полностью нагруженного автомобиля с установившейся максимальной скоростью в заданных дорожных условиях, определяют по формуле (кВт):
,
где
– полный вес автомобиля,H;
– максимальная скорость автомобиля,
км/ч;
К – коэффициент обтекаемости, К = 0,30;
F – лобовая площадь автомобиля;
– механический КПД трансмиссии, для
л/а = 0,90….0,92;
𝜓 – приведенный коэффициент дорожного сопротивления,
;
здесь 𝛼 – угол подъема или уклона дороги;
– коэффициент сопротивления качению
для асфальтобетонного
покрытия в отличном
состоянии,
= 0,012….0,018.
= 129
. 1.4.Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
Скоростной характеристикой двигателя называется зависимость эффективной мощности и крутящего момента от угловой скорости или частоты вращения коленчатого вала двигателя при установившемся режиме работы.
Внешнюю скоростную характеристику карбюраторного двигателя строят для интервала вращения коленчатого вала:
от
до
;
.
Для построения кривых внешней скоростной характеристики пользуются эмпирическими зависимостями:
карбюраторные двигатели
Крутящий момент двигателя
Удельный расход топлива
Часовой расход топлива
где i– текущее значение показателя;
nei– задают от величиныne min, с интервалом 200 мин-1
Результаты расчета сводим в таблицу 1.
Таблица 1 – Расчетные показатели работы двигателя
|
1 |
800 |
31.9 |
380.77 |
287.04 |
9.16 |
|
2 |
1000 |
41 |
391.51 |
267.9 |
10.99 |
|
3 |
1200 |
50.82 |
404.4 |
266.11 |
13.52 |
|
4 |
1400 |
60.5 |
412.65 |
257.14 |
15.56 |
|
5 |
1600 |
68.75 |
410.91 |
254.15 |
17.47 |
|
6 |
1800 |
75.9 |
402.65 |
248.17 |
18.84 |
|
7 |
2000 |
83.6 |
399.15 |
251.16 |
20.99 |
|
8 |
2200 |
91.3 |
396.28 |
251.16 |
22.93 |
|
9 |
2400 |
97.9 |
389.52 |
257.14 |
25.23 |
|
10 |
2600 |
103.4 |
379.76 |
263.12 |
27.21 |
|
11 |
2800 |
106.7 |
365.03 |
272.09 |
29.03 |
|
12 |
3000 |
108.9 |
346.63 |
284.05 |
30.93 |
|
13 |
3200 |
110 |
328.25 |
299 |
32.89 |
|
Расчетные точки |
|
|
|
|
|
,
( кВт)
Н*м
На основании расчетных показателей строят внешнюю скоростную характеристику двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (nei)
Рисунок 1 – Зависимость эффективной мощности от частоты коленчатого вала
Рисунок 2 – Зависимость крутящего момента от частоты коленчатого вала
Рисунок 3 – Зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала
Рисунок 4 – Зависимость часового расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала