Устройство и принцип действия пневматического тормоза

Тормозное оборудование вагона состоит:

1.Тормозная магистраль – труба диаметром 1 ¼ дюйма;

2.Концевые краны. Ручка крана имеет 2 положения.

Ручка вверх – кран закрыт, ручка вниз – открыт.

3.Соединительные воздушные рукава;

4.Стоп-кран;

5.Воздухораспределитель №292;

6.Разобщительный кран, устанавливается на трубе,

соединяющий воздухораспределитель и тормозную

магистраль. Ручка крана имеет положения:

- ручка вдоль трубы тормоз - на вагоне включен

- ручка перпендикулярна трубе - тормоз на вагоне

выключен;

7.Электровоздухораспределитель №305; 10.Отпускной клапан с поводком;

8.Тормозной цилиндр; 11.Провода ЭПТ (злекропневматического тормоза);

9.Запасной резервуар (объем 78 литров); 12.Три клемные коробки для соединения ЭПТ;

13.Поршень тормозного цилиндра;

14.Пружина тормозного цилиндра;

15.Шток тормозного цилиндра;

16.Тормозная рычажная передача тележки;

17.Колодка;

18.Колесная пара;

19.Тройник;

20.Тормозная магистраль локомотива;

21.Концевой кран;

22.Соединительный рукав.

Принцип работы пневматического тормоза при зарядке тормозов

После прицепа локомотива к составу помощник машиниста надувает тормозную магистраль локомотива, соединяет рукава (22 и 3). После чего открывает концевой кран на локомотиве, затем на вагоне. При ведении поезда в одно лицо такое соединение производит проводник первого вагона. Воздух из тормозной магистрали локомотива через рукава поступает в тормозную магистраль всех вагонов (на последнем вагоне концевой кран закрыт). Давление в тормозной магистрали воздуха возрастает до 4,8-5,0кгс/см2. На каждом вагоне срабатывают воздухораспределители №292, которые пропускают воздух из тормозной магистрали в запасные резервуары.

Принцип работы пневматического тормоза при торможении

Машинист снижает давление воздуха в тормозной магистрали поезда (5,0-0,5=4,5кгс/см2). Под каждым вагоном срабатывают воздухораспределители №292, которые пропускают воздух из запасных резервуаров в тормозной цилиндр. Поршень идет влево, пружина сжимается, шток выходит вперед и перемещает детали тормозной рычажной передачи тележки. Колодки прижимаются к колесной паре.

Принцип работы пневматического тормоза при отпуске тормозов

При отпуске тормозов давление в тормозной магистрали поезда возрастает (4,5+0,5=5,0кгс/см2). Под каждым вагоном срабатывают воздухораспределители №292, которые выпускают воздух из тормозного цилиндра в атмосферу. Усилием пружины шток заходит в тормозной цилиндр. Колодка отходит от колесной пары.

Принцип работы электропневматического тормоза при зарядке тормозов

Происходит аналогично как при зарядке пневматического тормоза. По контрольному проводу ЭПТ идет ток. Этот провод не соединяется с электромагнитными катушками ЭВР, они без напряжения.

Принцип работы электропневматического тормоза при торможении

По рабочему проводу ЭПТ идет ток, напряжением 50В к электромагнитным катушкам электровоздухораспределителя. Под действием силовых линий магнитного поля якоря притягиваются к сердечникам катушек. Воздух из запасного резервуара поступает в тормозные цилиндры. Колодки прижимаются к колесным парам.

Принцип работы электропневматического тормоза при отпуске тормозов

Рабочий провод ЭПТ обесточивается. Усилием пружин якоря отходят от электромагнитных катушек. В катушке «перекрыши» открывается атмосферное отверстие. Воздух из тормозного цилиндра через это отверстие выходит в атмосферу. Колодки отходят от тормозных пар.

Виды опробования тормозов

Полное опробование тормозов

1.Перед отправлением поезда на станции формирования и оборота;

2.После смены локомотива;

3.На станциях перед затяжным спуском крутизной 0,018 и более.

Полное опробование тормозов производят осмотрщики и ремонтники вагонов, проверяют работу тормозов на каждом вагоне поезда.

Сокращенное опробование тормозов

1.После прицепа поездного локомотива к составу;

2.После всякого разъединения или соединения рукавов между вагонами;

3.После смены локомотивных бригад, кабин управления локомотива;

4.При стоянке пассажирского поезда на станции или перегоне более 20 минут;

5.При снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5кгс/см2.

Сокращенную проверку тормозов производят проводники хвостовых вагонов при ведении поезда машинистом в одно лицо.