123. Основные мероприятия по повышению безопасности на основных участках

Основными путями улучшения условий движения и повышения безопасности движения являются всемерное повышение технического совершенства автомобильных дорог, качества их содержания и организации движения. Приоритетным в этом направлении является разработка мероприятий, направленных на сокращение размаха колебаний транспортно-эксплуатационных качеств дорог по периодам года и под воздействием неблагоприятных погодных факторов.

Большое число ДТП приходится на участки с подъёмами и спусками. Особенно возрастает их число в осенне-весенний и зимние периоды, когда повышается скользкость покрытия. Следовательно, одна из главных задач дорожной службы- скорейшая ликвидация зимней скользкости на участках с крутыми подъёмами и спусками. Кардинальным путём снижения числа происшествий является уменьшение размера и длины продольного уклона путём переустройства участков при ремонте.

Большинство ДТП на кривых в плане происходят при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снегопад, сильный ветер и т.д.) и их количество возрастает, если радиус кривой меньше 600-700 м и увеличивается угол поворота. Также на БД существенно влияет поперечный уклон проезжей части, особенно коэффициент сцепления. Наиболее часты на кривых заносы, опрокидывания и столкновения. Первые обычно происходят из-за поперечного сцепления, а вторые- из-за низкого продольного сцепления и ограниченной видимости на кривых. Поэтому первая мера повышения безопасности- повышение сцепных качеств покрытия, содержание его в чистоте и ликвидация зимней скользкости. Радикальной мерой является увеличение радиусов закруглений в плане до 600 м и более. Другое средство- устройство виража на кривой.

На кривых малого радиуса с необеспеченной видимостью при ремонте дороги устраивают разделительные островки по оси проезжей части шириной не менее 0,5 м с бордюром высотой 40-50 см или устанавливают двухсторонние ограждения из металлических планок. Это позволяет исключить столкновение встречных автомобилей. Для плавного снижения скорости на подходах к таким кривым можно устроить трясущие полосы.

Так же очень важна разметка проезжей части на кривой. Кроме того на этих участках могут быть установлены зеркала, ограждения на внешних участках кривых.

Разметку выпуклых вертикальных и кривых в плане с необеспеченной видимостью надо наносить так, чтобы исключить возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в зоне ограниченной видимости.

Ширина укреплённой поверхности дороги, включающая проезжую часть и краевые укрепительные полосы, а также тип укрепления и состояния обочин, существенно влияют на БДД. Для повышения скорости и БД устройство краевых укрепительных полос и обочин соизмеримо с увеличением ширины проезжей части

На дорогах, где интенсивность движения не достигает максимальных значений, число остановок автомобилей на обочинах не значительно и необходимость в сплошной остановочной полосе отпадает. Вместо этого целесообразно устраивать площадки для остановок автомобилей с обеих сторон дороги так, чтобы они были сдвинуты одна относительно другой на 50-80 м. Расстояние между площадками, расположенными с одной стороны проезжей части, принимается 800-1000 м на дорогах II категории, 1500-2000 м на дорогах III категории и 5000 м- на дорогах IV категории .

Для предотвращения вынужденных съездов автомобилей с дороги, столкновения со встречными автомобилями, наездов на сооружения и упорядочивания движения пешеходов на автомобильных дорогах устанавливаются ограждения. Установка ограждений, не уменьшая числа ДТП, значительно снижает тяжесть их последствий, особенно число погибших и раненных.

Для ориентировки водителя в сложных условиях и в качестве подсказки направления движения применяют направляющие сигнальные столбики.

Чтобы повысить БД в пределах населённых пунктов, на больших мостах, пересечениях дорог устраивают электрическое освещение.

Для повышения БД на участках в пределах населённых пунктов применяют ряд мер: устраивают с одной или обеих сторон тротуары и велосипедные дорожки, пешеходные переходы; оборудуют автобусные остановки и стоянки автомобилей около мест общественного пользования; переводят с дороги местное или транзитное движение на параллельные улицы.

Чтобы снизить аварийность на АД, необходимо закрыть стихийно возникшие пересечения, съезды, переезды, а оставшиеся оборудовать в соответствии со СНиП 2.05.02-85. В целях безопасности на пересечениях устраивают направляющие островки, переходно-скоростные полосы и специальные полосы для левых поворотов. Все пересечения и примыкания оборудуются соответствующими знаками и нанесением линий разметки.

Состояние дорог с точки зрения БД наиболее значительно меняется по сезонам года, особенно осенью и зимой. В осенний период производится систематическая очистка покрытия механическими щётками и промывка поливомоечными машинами. Для ускорения отвода воды повышается ровность покрытия, ликвидируются ямочность, колеи, наплывы. В зимний период главной задачей является борьба со снежными отложениями на дороге и гололёдом.

При организации движения и работ на участке ремонта решаются две задачи: создание безопасных условий труда работающих на ремонте и обеспечение непрерывного и безопасного движения автомобилей. Участки выполнения работ ограждаются дорожными знаками, барьерами, щитами, ограждениями с цветными и светоотражаемыми конусами. Рабочие должны быть одеты в жилеты оранжевого цвета. На участках, где устраиваются временные объезды, возникает потребность в закрытии движения по основной дороге. Объезды должны обеспечивать на весь период производства работ круглосуточное движение. Если для объездов используют существующую сеть дорог с твёрдым покрытием, то на всех примыканиях и пересечениях надо устанавливать временные знаки со схемами объездов

Мероприятия по обеспечению безопасностидвижения должны осуществляться в первую очередь на наиболее аварийных и опасных участках дорог.

К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:

-поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытий в виде выбоин, ям, трещин и других деформаций;

-поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колеса автомобилей с покрытием; поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путем своевременного удаления с нее пыли, грязи, песка и предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных средств в не предусмотренных для этой цели местах;

-предупреждение образования и ликвидации зимней скользкости;

-укрепление обочин, недопущение обнажения кромки покрытия, обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинах размывов, ям, колен и других неровностей;

-обеспечение видимости на всем протяжении дороги, в том числе в местах прохождения дорог в выемках, на перекрестках, на железнодорожных переездах, путем удаления с полосы отвода древесно-кустарниковой растительности, снежных валов, недопущение размещения на ней будок, киосков, заборов, не относящихся к элементам благоустройства дороги, а также удаление ранее установленных;

-улучшение в процессе проведения ремонтных работ характеристик геометрических элементов дорог путем увеличения радиусов кривых в плане, устройства виражей и переходных кривых, уширения узких мостов;

-осуществление канализирования движения путем устройства островков беопасности на пересечениях дорог, устройство дополнительных полос на подъемах и спусках, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, строительство тротуаров и велосипедных дорожек в зонах населенных пунктов, пешеходных переходов, скотопрогонов, устройство стоянок, площадок отдыха;

-улучшение организации движения и повышения его безопасности путем установки дорожных знаков, ограждении, светофоров и нанесения разметки, устройства трясущих полос, аварийных съездов и применение других технических средств и методов включая автоматизированные системы управления движением и системы дистанционного управления знаками;

-устройство и оборудование пересечений и примыканий в одном и разных уровнях.