111. Борьба с гололедом.

1. направленная на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости,т.е. на повышение коэф сцепления (фрикционный метод)

2. направленная на скорейшее удаление с покрытия ледяных отложений (химический, механический, тепловой, комбинированный,фрикционный, механический+химический)

3. направлен на предотвращен образован снежного наката (примитивный,профилактическая обработка хим реагентами, создание антигололедного покрытия – физико-химич способ).

ФРИКЦИОННЫЙ метод распределение материалов по поверхности снежно-ледяного наката (песок, тонко молотый шлак), диаметр 2-3мм, 200-700 г/м2 на прямых участках. Для закрепления материала его предварительно нагревают до t=80-100, растапливая лед материал вдавливается в его поверхность. Важно отсутствие глины в материале!

ФРИКЦИОННОХИМИЧЕСКИЙ (удаление ледяных отложений). Распределение пескосоляной смеси 88:12.

ХИМИЧЕСКИЙ (применение технической, пищевой солей, жидкий хлор в виде естественного рассола). Хим метод ликвидирует зимнюю скользкость. Неограниченно применение на а/б, но не рекомендован на ц/б. минус в том, что данные вещ-ва вызывают коррозию металла, воздействуют на растительность и покрытие.

ТЕПЛОВОЙ (плавление льда под давлением тепловой струи от сжигания топлива)

МЕХАНИЧЕСКИЙ (применим на а/д низших категорий с переходным или грунтовым типом покрытия) Применяются а/грейдеры, бульдозеры, ледоскалыватель.

ХИМИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ (для ликвидации снежных накатов толщиной более 20мм). Применяется а/грейдер с зубчатым ножом, нарезаются бороздки на поверхности льда, глубиной 15мм, шириной 6см.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЙ (устройство покрытия с добавлением спец хим реагента на стадии приготовления смеси. Вводят добавки в кол-ве 5% от массы.

ГИДРОФОБИЗАЦИЯ для создания водоотталкивающего покрытия. В результате чего вода не образует сплошную пленку, производится самоочистка. Используются кремнеорганические соединения, которые заполняют трещины и покрывают покрытие, что не позволяет соединится льду с покрытием.

112. Устройство и содержание ледовых переправ.

Ледовой переправой называется переправа,проложенная по ледяному покрову рек и озёр. Является неотъемлемой частью зимних дорог.

Операции, производимые при устройстве переправы:

1. опр-е толщины льда по намеченной трассе;

2. обозначение трассы,закрепление осей и створа вехами.

3. подготовка ледяной поверхности для движения транспортных средств (очистка от снега и удаление наплывов).

4. усиление ледововго покрова в слабых местах.

5. оснащение переправы необхожимым образом (дор знак, освещение и сигнализация).

Мероприятия: толщина льда измеряется в лунках диаметром 6-10мм, расположенных в шахматном порядке по обеим сторонам переправы на расстоянии 5м от продольной оси и ч/з 10-12м по длине.

Толщина льда, необходимая для обеспечения переправы: hтр=а*j/Р

а –нагрузка; j-коэф,зависящий от инт-ти =1 при интенсивности менее 500авто/сут, Р-давление на ось.

При движении пешеходов толщина льда должна быть не менее не менее 15см. При мутном льде увеличивается в 2раза. Если имеются частые оттепели и изменение уровня,то грузоподъемность уст-ся практическим методом с увеличением нагрузки.

При средней t выше нуля за последние 3 суток допускаемую толщину льда, принимаемую для 10 градусов следует увеличивать в 1,5 раза. При пропуске нагрузок возникает стоячая волна, усл-ем резонанса является критическая скорость Vкр=4,15√gH. Эти скорости необходимо исключать. Если скорость больше критической, то запрещаются остановки, развороты, обгоны.

Для защиты от износа поверх-ти льда оставл-ют слой снега толщиной 10 см, если снег плотный; 15 см – если рыхлый.

При наличие трещин – все они немедленно заделываются,заливаются водой. Намораживание льда эффективно при температуре -10 и менее на толщину 0,6-0,7 от начальной. H намораживаемого льда должна быть < 0,3 hестеств.

Усиление с применением деревянного настила (0,8-1,0м расстояние между элементами.