114. Устройство и содержания зимних дорог.

Строительсво автозимников, как правило, включает 2 этапа. На первом этапе выполняют подготовительные работы, на втором (зимой)- устраивают снежное полотно на сухопутных автозимниках или подготавливают ледяную поверхность на автозимниках, прокладываемых по льду рек, морей и озер.

На участках, где автозимник устраивают в снежных насыпях, отсыпают выравнивающий слой из грунтов или, где к началу эксплуатации автозимника формируется мощный естественный снежный покров, деревья спиливают в уровень с землей и пни не корчуют.

При производстве земляных работ на вечномерзлых грунтах рекомендуются следующие способы организации работ:

-послойная разработка грунта бульдозерами по мере его оттаивания;

Рыхление грунта механическим или взрывным способом.

На автозимниках, прокладываемым по заболоченным поймам и долинам рек, где нет угрозы развития термокарчтовых процессов, подготовка грунтового оснавания включает удаление мохорастительного покрова в пределах проезжей части.

На бугористых вечно мерзлых трофяниках с близким залеганием от поверхности сильноьдистых грунтов и подземных льдов удалять махорастительный покров запрещается. На таких участках при подготовке основания выполняют проминку трассы продльными проходами вездеходной гусенечной техники.

На переходах через овраги устраивают снежно- ледяные насыпи.

При строительстве сухопутных автозимников в осеннее – зимний период сооружают снежное или снежно- ледяное полотно, ледовые переправы и устанавливают дорожные знаки и ориентирующие вехи.

Уплотнять снег на полотне автозимника целесообразно при толщине снежного покрова до 20 см. Если снегопад или метель в период строительства продолжается, работы по уплотнению не прекращают, так как укатка толстых слоев снехного покрова затруднительна. Доуплотнение снежного полотна происходит под действием движения автомобилей. Снег слоями более 25 см уплотняют после предварительного рыхления и перемешивания его ребристыми металлическими катками, навешиваемыми на трактор.

При недостаточной толщине естественного снежного покрова для накопления снега на месте будущей насыпи устраивают траншеи, снежные стенки или валы высотой, равной проектной высоте насыпи.

При устроистве снежно- ледяной одежды слой снега поливают водой на ширину проезжей части через 12…14 ч после уплотнения; расход воды – 2…4 л на 1 м квадратный покрытия.

Для получения необходимой прочности уплотненного снега требуется некоторое время для его смерзания. Движение автомобилей допускается, если снежное полотно плотностью 500кг/м3 и более выдержано при температуре воздуха: -10 градусов Цельсия – не менее 24 ч; ниже -10 – не менее 15 ч.

Содержание автозимников

Содержание проезжей части включает:

- устранение деформации и разрушений, возникающих на полотне автозимника в процессе его эксплуатации;

- проведение мероприятий по уменьшению снегозаносимости дороги и ликвидации снежных заносов;

- выплонение мероприятий по предупреждению выхода наледных вод на проезжую часть и ликвидации наледи.

Деформации истерания, выбивания, выкрашивание и раздавливание материала полотна выполняют регулярно,не допуская образования глубоких выбоин и колей ( более 5 см).Колеи, ухабы, просадки , отдельные глубокие ямы и выбоины заделывают снегом и тщательно уплотняют.

Для обеспечения безопасности движения следует поддерживать коэффициент сцепления шин сдорогой > 0, 20. При образовании скользкой ледяной корки на уплотненном слое снега по поверхности проезжей части рассыпают песок, мелкий гравий повышающий коэффициент сцепления шин с дорогой.

Для поышения безопасности движения и снижение затрат на обеспечение требуемой степени шероховатости покрытия в течении всего срока службы автозимника целесообразно перед вводом в эксплуатацию наносить шероховатой слой износа.

К мероприятиям, уменьшающим заносимость автозимника снегом и улучшающим его эксплуатационные качества, относят: систематическое уплотнение на полотне свежевыпавшего снега метелевых отложении небольшой толщины (проезжающим машинам или снегоуплотняющим машинам); уширение полотна автозимника; перетрассирование отдельных, нерационально запроектированных участков; создание, надлежащее содержание и правильную эксплуатацию снегозащитных ограждений.