6. Технико-экономическое обоснование эффективности стр-ва и реконструкции дорог.
Стр-во нов. и реконструкция сущ-х дорог позволяет рационально организовать перевозки грузов и пассажиров обслуживающего района тяготения и обеспечивает получение как единовременного, так и ежегодного экон. эффекта. Общая величина народнохоз-го эффекта от ст-ва или реконструкции дороги складыв. из след. показ.:
1. экон. эффекта на автом. тр-те от перевозки грузов и пассажиров.
2. экон. эффекта от более рационального распределения перспективного грузооборота между разными видами транспорта и переключения на автом. тр-т грузов, которые при отсутствии авт.тр-та перевозили бы по ж/д и водным путям.
3. экон. эффекта, получаемого предприятиями нетранспортных отраслей, расположенных в районе тяготения.
4. экон. эффекта от развития в районе тяготения новых производств, освоения новых источников полезных ископ-х после ввода дороги в эксплуатацию.
5. экон.эффекта в непроизводственной сфере от благоустройства района тяготения в результате стр-ва а/д.
6. экон.эффекта от уменьшения кол-ва ДТП в результате реконструкции а/д.
Круг факторов, подлежащих учету при определении эфф-ти капиталовложений, устанавливаются в зав-ти от конкретных особенностей района и наличия исходных данных и должен быть наиболее полным. Сравнение вариантов по ТЭП делают по методу определения коэф-тов эфф-ти капиталовложений.
Эффек-ть стр-ва и рек. оценивается след.показателями:
-Чистый
дисконт. доход:
Rt-рез-ты от осуществления проекта на t-ом шаге проекта;
Зt-затраты на реализацию проекта на том же шаге;
(1+Е)-t-коэф.дисконтирования. ЧДД «+» - проект эффективен при зад-ой норме дисконта Е; ЧДД «-» - проект не эффективен
- Индекс доходности – отнош. суммы дисконт-х эффектов к величине дискон-х кап. вложений
- Внутр.норма дох-ти – это норма дисконта при которой велич. эффектов=затратам. ВНД показывает фактич. уровень доходности общих инвестиц-х издержек. При ВНД>Е – проект эффективен.
- Срок окупаемости инвестиций – минимальный временный интервал за пределами которого ЧДД становится и остается неотриц-м.
8. Классификация городских дорог.
Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией приведенной в СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство»
Магистральные дороги:
|
скоростного движения скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших(>1 млн.чел.) и крупных городах: выходы на внешние а/д, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях. |
регулируемого движения транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки. Пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. |
Магистральные улицы:
|
общегородского значения
|
районного значения | ||
|
непрерывного движения транспортная связь между жилыми, пром-ми районами и общ-ми центрами в крупнейших и крупных городах, а также с др. магистр-ми ул., гор. и внеш. а/д. |
регулируемого движения транспортная связь между жилыми, пром-ми районами и центром города; центрами планировочных районов. Пересечения с магистр. улицами и дорогами в одном уровне. |
Транспортно-пешеходные трансп-ая и пеш-ая связи между жилыми районами, а также м/у жил. и пром. р-ми, общ. центрами, выходы на др. магистр. улицы |
Пешеходно-транспортные пеш-ая и трансп-ая связи (преимущ-но общ-ый пасс-й тр-т) в пределах планировочного района. |
Улицы и дороги местного значения:
1) улицы в жилой застройке - трансп-ая (без пропуска груз. и общ. тр-та)и пеш-ая связи на терр-рии жилых районов (мкр-ов), выходы на магистр.ул. и дор. регулируемого движения; 2) улицы и дор. в коммунально-складских зонах;
3) пешеходные улицы и дороги;
4) парковые дороги;
5) проезды;
6) велосипедные дорожки.
На основе данной классификации назначаются параметры улиц и дорог городов.