97. Конструкция металлических мостов.

По статическим схемам главных несущих элементов пролетных строений металлические мосты могут быть разделены на следующие основные системы: балочные, арочные, висячиекомбинированные и иногда рамные.

Наиболее широкое применение в настоящее время имеют балочные мосты.

Современные стали дают возм-ть перекрывать балочными констр-ми пролеты, достиг-ие 300-500м.

В завис-ти от способа перекрытия пролетов балочные мосты м.б. разрезной, неразрезной и консольной систем(рис. 7, а, б и в).

По конструкции же главных несущих элементов балочные мосты разделяются на мосты,имеющие главные балки со сплошной стенкой(см. рис. 7, а, б и в) имосты со сквозными фермами(рис. 7,г).

По своей конструкции арочные мостыимеют арки сплошного сечения (рис. 7, е) или решетчатые арочные фермы. Распор арочного пролетного строения м.б. воспринят затяжкой. В этом случае пролетное строение превращается в безраспорное балочное.

В а/д и городских мостах часто прим-ют арки с жесткой затяжкой в виде сплошной балки или сквозной фермы. Арку в этом случае устраивают в виде полигонального пояса, работающего совместно с жесткой затяжкой, которую называют балкой жесткости (рис. 7, ж). Эта система по условиям своей работы представляет комбинированную систему.

В висячих мостахосновными несущими элементами служат кабели, цепи или ванты из высококачественной стали большой прочности. Для увеличения вертикальной жесткости висячих мостов их снабжают балками жесткости (рис. 7, з).

Разновидность висячих мостов представляют системы с балкой жесткости, поддерживаемой системой вантов (рис. 7, и), получившие за последние годы широкое распространение.

Наиболее распространены пролетные строения комбинированных систем, образованные из балок (или ферм), усиленных полигональным (арочным) поясом. Такие системы м. иметь дополнит. верхний полигональный пояс (см.рис.7,ж), или нижний доп. пояс в виде шпренгеля или гибкой арки (рис. 7, к).

Другой разновидностью комбинированных систем являются конструкции, образованные из консольной (рис.7,л) или неразрезной балки, усиленной дополнит. подкосами. Комбинированные системы имеют ту особенность, что благодаря их статической неопределимости можно применять искусственное регулирование усилий в их элементах, дающее экономию в затрате металла на конструкцию.

98. Основные типы и область применения деревянных мостов.

Деревянные мосты м.б. из пиломатериалов(виде бревен и досок), клеефанерные, досчатогвоздевые, деревобетончатые, деревополимерные.

Область применения таких мостов разнообразна: во все времена их использовали как переправы через водные преграды. Наплавные мосты, а также мосты на свайных, рамных и козловых опорах исп-ли в период войн; для восстановления разрушенных мостов. Их широкое применение связано с экономичностью, простотой срт-ва.

Основные типы деревянных мостов:

1.дерев. мосты малых пролетов

2.дерев. арочные

3. дерев. с большими пролетами

Выбор системы моста и характерные особенности его конструкции зависят от требующейся величины пролетов моста, расчетной нагрузки, местных условий:

1.Простая балочная система (а) – при пересеч. небольших рек и оврагов, при устр-ве путепроводов (перекрывают 8-10м, иногда 16-24м при склеенных балках)

2.Подкосные системы(б,в) – на а/д для мостов и путепроводов (8-20м)–балочная с доп-ыми опорами

3.Для перекрытия 20-25м(г)–строения с фермами ригельно-раскосной системы(но он плохо прис-пособлен и не механизирован)

4.Прол.строения с фермами системы Гау–Журавского(д)–наиб. надежные, так как есть мет. стяжки и заводская сборка

5.Можно перекрывать на расстояние 60-100м, но это затруднительно, громоздко, сложно. В отдельных случаях делают арочные, висячие распорные или канатные системы (в горных районах или из-за архитект. соображений)