Сеть автомобильных дорог рф, ее особенности, первоочередные задачи развития

1. Единая транспортная сеть России.

С помощью а/тр-та перевозится ок. 80% грузов страны. Трансп.сеть влияет на размещение производств. сил, освоение нов.р-нов, прир. богатств. Чтобы н/х работало в норм. усл., необх-мо иметь 500-600км а/д на 1 тыс.км² тер-рии. В наст. время а/д сеть РФ составл. менее 100 км на 1 тыс.км² тер-рии.

От сложности дор.сети и ее кач-ва зависит эффективн-сть исп-ния автодор. трансп-та и безоп-сть дор. дв-ния.

Перевозка грузов и пассажиров осуществляется по сети путей сообщения , которая состоит из ж/д и а/д, авиационных трасс и речных и морских сухопутных линий. Жидкости и газы трансп. по трубопроводам. Все эти виды транс. образуют единую тансп. систему и работают дополняя друг друга, создавая возможность наиболее целесообразного их использования. Ж/д тр-т выполняет основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Т.к. поступление и прием грузов связан с погрузочными станциями, поэтому ж\д тр-т неизбежно должен работать с другими видами транспорта, обслуживающих подъездные пути. В подъездных путях нуждаются также и аэропорты. Роль подъездных путей вып. а/д. Чем выше административное значение а/д, тем больше по ней движется автомобилей и тем более совершенной ее устраивают. Дорожные сети проектируют на основе глубокого анализа экономики районов, определяющей потребности в перевозках.

2. Технико-экономические показатели различных видов транспорта.

Расход топлива при автомобильных перевозках зависит от дорожных условий и режимов движения. При анализе вариантов дорог следует учитывать расход топлива в связи с необходимостью всемирной экономии нефти. Для оценки расхода топлива служит график экон .эфф-ти автомобиля, дающий расход топлива в литрах на 100км пробега при разных сопротивлениях дороги и скоростях движения. Наиболее выгодным типом дор. од. явл. тот, кот. обеспечивает в течение данного срока окупаемости строит. затрат наименьшую сумму транспортных расходов и расходов на строит-во и экспл. дороги. Автомобильная составляющая себест-ти перевозок склад. из расходов на топливо, смазочные материалы и шины, из з/платы водителей, из расходов на ремонт и обслуживание автом-ей, из стоимости аморт. отчислений. Значительная часть этих расходов зависит от типа и состояния покрытия.

3. Многоэтапные перевозки грузов в развитии народного хозяйства страны.

Дороги, соед. населенные пункты, промышленные центры и с/х районы между собой и с погрузочно-разгрузочными пунктами других видов транспорта, образуют сеть а/д. Грузы, перевозимые по опред. направлениям в соотв-ии с потребностями народного хозяйства, создают грузопотоки разной величины. Основой дор. сети явл. сеть магистрал. дорог усоверш. типа общегосуд-го значения для скоростных дальних пассажирских и грузовых перевозок, связывающяя между собой основные эк.р-ны страны. При планировании сети дорог важную роль играет обеспечение административных, культурных и хоз-ых связей странами. Ж/д тр-т выполняет основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Т.к. поступление и прием грузов связан с погрузочными станциями, поэтому ж\д тр-т неизбежно должен работать с другими видами транспорта, обслуживающих подъездные пути. В подъездных путях нуждаются также и аэропорты. Роль подъездных путей вып. а/д. Автом. тр-т может принимать грузы непосредственно на месте их формирования доставлять их к месту назначения без перегрузок. Поэтому он явл. наиболее эфф-ым видом тр-та для перевозки на сравнительно короткие расст-я, т.к. в зав-ти от состояния дор. сети грузы на расст-ия 200-400км автом. тр-ом доставляются быстрее, чем ж/д. В зав-ти от состояния сети магистр. дорог автом. тр-т приобрел самостоятельное значение для перевозки на дальние расстояния скоропортящ. и срочных грузов, поэтому его средняя скорость доставки выше, чем по ж/д благодаря отсутствию потерь времени. Пассажирские перевозки осущ. автм. тр-ом с большей частотой рейсов, чем по ж/д.