43. Методы снижения транспортного шума
Санитарные нормы допустимого шума огранич-ют уровни шума на террит. старых жилых кварталов 50—60 дБА, а курортах — 40-50 дБА.
Инт-ть шума от движения зависит от многих обстоятельств — инт-ти и состава движения, типов шин и ровности дорожных покрытий, скорости движения и др. В среднем у бровки земляного полотна уровень шума L = 24 + 20 log N, где L — уровень шума, дБА. N — интенсивность движения.
Наиболее рациональный способ предотвращения влияния шума от движения — приложение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором транспортный шум не превышает допустимых норм. При невозможности этого автомобильные магистрали с интенсивным движением располагают в выемках и полутоннелях, устанавливают вдоль дороги звукопоглощающие барьеры из пористых материалов, отсыпают ограждающие земляные валы. Идея всех защитных мероприятий — создание за ними звуковой тени или поглощение звука. Для надлежащего экранирования высота барьера должна быть не менее 4—4,5 м.
Влияние зеленых насаждений на распространение шума сравнительно невелико и составляет 0,12—0,15 дБА на 1 м ширины полосы. Путем тщательной компоновки насаждений его можно увеличить до 0,3 дБА. Поэтому растительные посадки на придорожной полосе нельзя рассматривать как эффективный способ борьбы с шумом. Однако при трассировании дорог следует учитывать их действие и по возможности обходить рощи и древесные посадки, оставляя их между дорогой и населенными пунктами.
Рис. 1. Мероприятия по защите прилегающей местности от шума, вызываемого движением по дороге:
а – установка звукопоглощающих ограждений;
б – устройство защитных валов, выемок и зеленых насаждений;
в – создание между дорогой и жилыми районами защитной зоны из нежилых строений;
г – проложение дороги на эстакадах, в галереях и тоннелях:
1 – граница акустической тени за ограждением;
2 – маскировочные декоративные посадки;
3 – звукопоглощающее ограждение;
4 – звукопоглощающие зеленые насаждения;
5 – нежилые строения;
6 – полосы местного движения;
7 – звукоотражающие вентиляционные и осветите-льные решетки.
44. Оценка воздействия дорог на окружающую среду (сНиП 2.05.02-85)
Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов. Так же следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду, как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие, ценность занимаемых земель. На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.
Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.
Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.
В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.
Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.
На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.
При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.
В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.
При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.
При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде.