40. Инт-ть движения, распределение по часам, неделям, сезонам. (всн 6-90, 42-89, 3-82)
Интенсивность движения Na- это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени – произведение плотности движения q, т.е. числа авто за единицу длины полосы движения на скорость v: N=qv. Это главная хар-ка, кот. показ-ет необходимость в автоперевозках
В качестве расчётного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час, минуты и секунды в зависимости от поставленной задачи наблюдения. Это связано с тем, что на автомобильных дорогах можно наблюдать три цикла изменения инт-ти движения во времени: суточный, недельный и годовой (по сезонам или по месяцам).
Анализ изменения суточной инт-ти позволяет выделить пиковые часы или периоды, т.е. прод-ть времени, в теч. кот. инт-ть, измеренная по малым отрезкам времени, значит. превышает (в 1,5-2 раза) среднюю инт-ть периода наиболее оживлённого движения (с 6 до 22 ч.). для каждого часа существуют поправочные коэф-ты Nсут= Niчас*Кпопр
В рабочие дни инт-ть движения изменяется незначительно, а её заметные изменения отмечаются по субботам, воскресеньям и праздничным дням. В связи с частыми колебаниями инт-ти движения на дорогах ее можно надежно характеризовать только средними значениями за расчетный период времени.
Тенденции общего увеличения инт-ти из года в год обусловлены экономическим развитием района, увеличением в нём количества автомобилей и развитием УДС. Данные об инт-ти движения служат основанием для установки дорожных знаков, сигнальных устройств, для выбора маршрутов, размещения стоянок, запрета остановок и разворотов транспортных средств.
При проектир-ии дорог движение чаще всего характеризуют средним за год количеством авто, проезжающих по участку в сутки, называемым среднегодовой суточной интенсивностью движения. Разрешается принимать расчетную интенсивность движения в 1,5 раза больше среднегодовой при разработке норм на элементы плана и продольного профиля дорог, если среднемесячная инт-ть движения наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает среднегодовую. Для расчета толщины ДО имеет значение как кол-во, так и размер нагрузок. Один проезд тяжелого авто оказывает на а/д более разрушительное воздействие, чем проход большого числа легких автомобилей.
41. Экономические изыскания а/д
Экономич. изыскания делятся на полевые и камеральные:
Камеральные – сбор мат-лов, работа с литературой, получение расчетных технико-экономических пок-лей.
Полевые – список грузообразующих и грузоподстилающих пунктов, перечень а/д и подъездных путей, сведения о грузо и человекоперевозках, изучение работы автотр-ных предприятий, данные учета инт-ти движ-я, учет грузового и пассажирского тр-рта.
42. Вопросы окружающей среды при проектировании дорог.
Строительство а/д меняют условия жизни населяющих их животных, может нарушать красоту природных ландшафтов расположенными в неудачных местах грунтовыми карьерами, загрязнять воздушную, водную и грунтовую среду и т.д. В то же время присутствие на стоянках и площадках отдыха многочисленных посетителей, неизбежно приведет к порче и загрязнению придорожной полосы. Смываемые дождями с ПЧ масла и продукты износа шин, применяемые для борьбы с гололедом гигроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и, попадая в водотоки, вызывают их загрязнение. Это необходимо учитывать при проложении дорог в пределах водоохранных зон, где в системе дорожного водоотвода следует специально предусматривать отстойники.
Удовлетворение указанных требований в ряде случаев часто не может быть в полной мере решено только проложением трассы в плане, а достигается специальным проектированием продольного и поперечного профилей, выбором конструкции ИС и системы водоотвода.
При проходе вблизи от населенных пунктов и особенно при использовании улиц движение по автомобильным дорогам является источником загрязнения воздуха отработавшими газами двигателей, шум и вибрации, которые распространяются до прилегающих к дорогам строений, отражаются на здоровье и работоспособности населения. Колебания зданий при проезде автомобилей иногда делают невозможным размещение около дороги некоторых видов производств и лаборатории, требующих повышенной точности