28. Клотоидное трассирование, увязка трассы с ландшафтом, учет требований окружающей среды.

Решение плана трассы а/д яв-ся одним из наиб. ответственных этапов проектирования, поскольку во многом определяет приведенные затраты, строит. стоимость, транопортно-эксплуатационные расходы, уровни удобства и безопасность движе­ния, а также степень вредного воздействия а/д на окр. среду.

Одним из наиб. эффективных средств получения при трассировании наилучших инж. решений яв-ся обеспечение зрит. плавности а/д в пространстве. Решить эту задачу традиционными приемами трассирования обычно не удается в связи с тем, что план трассы при традиционной технологии представляется сочетанием прямых и круговых кривых. Последние при радиусе R≤2000м сопрягаются с прямыми участками трассы посредством отн-но коротких переходных кривых, нормируемых СНиП 2.05.02-85 из условия допустимого значения нарастания центробежного ускорения.

При проектировании а/д нашли широкое применение переходные кривые типа клотоиды, характеризуемые линейным законом увеличения кривизны по длине кривой и наилучшим образом отвечающие условиям движения автомобилей с постоянными скоростями .

При этом кривую на участке от начала ее с R=∞ до любой ее точки с R=Rn принято называть клотои­дой. Кривую же от любой точки с радиусом R=Rк1 до произвольной точки с радиусом R=R к2 называют отрезком клотоиды.

При клотоидном трассировании переходная кривая выступает уже как самостоят. эл-нт наравне с круговыми кривыми и прямыми, при этом длины клотоид и их пар-ры принимаются существенно большими, чем это нормируется СНиП 2.05.02-85.

По сравнению с обычной трассой для клотоидной трассы характерно наличие существенно большего числа типов закруглений:

биклотоида, симметричная при A1=A2; не­симметричная при A1≠A2

биклотоида с круговой вставкой, симметрич­ная при A1=A2; несимметричная при A1≠A2

коробовая (составная) клотоида

комбинированное закругление

Клотоидную трассу проектируют по топогра­фическим планам, аэроснимкам, а на стадии ТЭО —по крупномасштабным картам.

Рассмотренные выше типы закруглений опре­деляют положение магистрального хода, кот. представляют в общей системе координат и выносят в натуру.

Кажд. закругление определяет один угол поворота магистрального хода, от кот. и ведут разбивку трассы.

Таким образом, клотоидная трасса в общем случае представляется сочетанием соизмеримых по длине элементов: клотоид, отрезков клотоид, круговых кривых и прямых. Представление о клотоидной трассе как состоящей из одних только клотоид является неправиль­ным.

Согласование дороги с ландшафтом основывается на закономерностях сочетаний элементов ландшафта. Трасса дороги должна соответствовать изменению общего ритма взаимного расположения элементов рельефа, сглаживания их в соответствии с требованиями пространственной плавности. Трасса в пространстве должна представлять плавную ли­нию с отсутствием резких изгибов и перело­мов, нарушающих ее общий ритм. Она может состоять из сочетания прямых, круговых и пе­реходных кривых с закономерно изменяющей­ся кривизной или быть кривой непрерывно из­меняющейся кривизны, участки которой опи­сываются уравнениями полиномов («сплайн-трасса»),

Идея согласования дороги с ландшафтом совсем не означает полного ее подчинения формам рельефа или элементам ситуации. В каждом ландшафте есть основные, харак­теризующие его элементы на которые и сле­дует ориентироваться при проложении доро­ги, Дорога должна следовать крупным фор­мам ландшафта, не считаясь с множеством малых и мельчайших складок местности или извилин опушки леса. Степень согласования дороги и ландшафта определяется значением дороги.

Чем выше категория дороги, тем более стро­гие требования к согласованию должны быть предъявлены. В отдельных случаях, напри­мер в курортных районах и в заповедниках, проложение дороги может быть полностью подчинено задаче внезапного раскрытия перед едущими красивых видов и специального раз­мещения для этой цели смотровых площа­док.

В число многочисленных задач входит и использование растительных посадок как средства согласования дороги с ландшафтом, его украшения и дополнения.

Также необходимо учитывать влияние дороги на окр. прир. среду: ценность занимаемых земель, сохранение ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а такжк мест размножения, питания и путей миграции животных, птиц и обитателей водной среды.

Не допускается проложение трассы по гос.заповедникам и заказникам, зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и др.водоемов трассы следует прокладывать, как правило за пределами спец.установленных для них защитных зон.

Необх-мо предусматривать мероприятия по сохранению окр.среды: шумозащитные, обеспыливающие и др.