23. ГосТы на основные дорожно-строительные материалы.

1. ГОСТ 9128 – 97 «Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон»

2. ГОСТ 8267 – 93 «Щебень из природного камня для строительных работ. Технические условия»

3. ГОСТ 8736 – 85 «Песок для строительных работ. Технические условия»

4. ГОСТ 16557 – 78 «Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия»

5. ГОСТ 22245 – 90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия».

Изыскания и проектирование а/д

25. Требования автомобильного транспорта к дорогам

26. Уравнение движения автомобилей и обоснование требований к элементам трассы и их сочетаниям.

Все элементы современной а/д должны обеспечивать возм-ть безопасного движ.а/м с расчетной скоростью. Требования к отд-м элементам трассы устан-т из усл-я движ.по дороге одиночного а/м.

Движущийся а/м испытывает сложную систему перемещ-ий – поступ-ое движ. на прямых, вращение вокруг верт. оси при движ.по закруглениям, колебания в прод. и попер. направлениях, вызываемые наездами колес на неровности покрытия и т.д. При проектировании не все эти особенности могут быть учтены в полной мере, поэтому при обосновании требований к элементам дор. в плане и профиле допускают, что а/м движется без колебаний по ровной, тв. повер-ти.

Уравнение движения автомобиля (условие равенства внешних и внутренних сил ) выражается зависимостью:

Р_f – сопротивление качению, вызываемое затратой энергии на деформацию шин и дороги. При движ. по дор. с тв.покр.

G_i – нагрузка на дорогу от отд-х колес, Н; f_i – соответ-щие коэф. сопротивления качению.

Р_f – зависит отровности покрытия, скорости и эластичности шин.

Р_i – сопр-ие движ.на подъем, создается в рез-те необ-ти доп.затрат энергии на перемещение а/м по наклонной плоскости а/д на некоторую высоту.

i- продольный уклон; G – вес а/м.

Р_w – аэродинам-ое сопр.воздушной среды движению а/м, вызывается: лобовым сопр-ем, к-ое обусловлено разностью давления воздуха спереди и сзади движущегося а/м; трением воздуха о бок.поверх-ть а/м и сопр-ем, созд-ым выступ-ими частями а/м. Р_w резко возр-т при увел-ии скорости движ. Поэтому а/м делают повышенной обтекаемости.

Р_j – сопр.инер-х сил а/м, возникающее при измен. Его скорости, слагается из сил инерции поступ-ого движ.и инер-х моментов вращающихся частей а/м.

j-относительное ускорение

Р_р- тяговое усилие

При проектировании безопасной для авто­мобильного транспорта трассы автомобильной дороги следует избегать; кривых малого ра­диуса в конце затяжных спусков; резких пово­ротов дороги за переломами продольного про­филя; пересечений с дорогами и одном уровне в условиях необеспеченной видимости; участ­ков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с раз­личными скоростями; длинных прямых и особенно прямых, сопрягаемых в конце с кривыми в плане малого радиуса.

27.Правила проложения трассы на местности

Основные технические решения по проложению трассы на местности должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости стр-ва, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь связанных с воздействием на окр. среду при стр-ве и эксплуатации, себест-ть перевозок, безопасности движ., изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и др.факторов.

Выбор направления дороги выполняют в со­ответствии с «Основами земельного законодательства Союза ССР и союзных республик», «Основами водного и лесного законодатель­ства Союза ССР и союзных республик» и дру­гими законодательными актами по охране недр и окружающей среды.

При нанесении вариантов трассы в пределах полосы варьирования принимают во внимание следующие условия:

- возможность проектирования автомобильной дороги с соблюдением требований действую­щих нормативных документов;

- трассирование по возможности по кратчай­шему направлению между заданными пункт» ми;

- природные условия района проложения трас­сы: топографические, геологические, гидрогео­логические, почвенно-грунтовые, гидрологиче­ские, метеорологические;

- ситуационные особенности района проектиро­вания;

- варианты пересечения крупных водотоков;

- требования приложения трассы в районе промежуточных населенных пунктов для наи­лучшего обслуживания местных связей и тран­зитного движения;

- требования по обеспечению удобства и безопасности движения, а также ландшафтного проектирования автомобильных дорог.

Для того чтобы дорога наилучшим образом удовлетворяла тре­бованиям удобства и безопасности движения, размеры ее элементов должяы обеспечивать возможность движения одиночных автомобилей с расчетными скоростями и транспортных по­токов со средними скоростями, нормируемыми в зависимости от категории дороги, а сочета­ния элементов плана и продольного профиля должны правильно ориентировать водителей в отношении дальнейшего направления трассы за пределами фактической видимости.