Приказ 377-Н / Приложение 1 к Приказу Н об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля (19-Н новый)

6

Приложение № 1

к приказу

от «27»сентября 2010 г. № 377-Н

Общие положения

1. Дежурным по станциям, стрелочным постам и переездам, путевым и мостовым обходчикам, операторам дефектоскопных тележек, монтерам пути, работникам контрольных постов и постов безопасности, сигналистам, работникам дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, работникам находящимся на месте производства работ, при подходе электропоезда, поезда, одиночного локомотива и специального самоходного подвижного состава подавать знак бодрствования поднятием руки с установленным для встречи поездов сигналом, после чего внимательно следить за состоянием подвижного состава, расположением и креплением груза на открытом подвижном составе, наличием установленных сигналов на хвостовом вагоне поезда. При обнаружении неисправности подвижного состава, нарушений правил погрузки, габарита и других недостатков, угрожающих безопасности движения, немедленно подавать локомотивной бригаде сигнал остановки всеми имеющимися средствами. Если по какой-либо причине локомотивная бригада не воспримет сигнал остановки, немедленно сообщить об этом дежурному ближайшей станции, переезду или поездному диспетчеру участка для принятия мер к немедленной остановке поезда.

2. Дежурным по станциям:

2.1) при появлении поезда на первом участке приближения, а пассажирских на втором приближении по радиосвязи передавать машинисту информацию об особенностях приема поезда на станцию в случаях:

приема поезда, обслуживаемого в «одно лицо»;

при наличии запрещающего сигнала или перекрытия входного светофора;

при неисправности повторительного светофора;

при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;

приема поезда на боковой путь;

приема поезда с неграфиковой остановкой;

изменения установленного порядка приёма;

нахождения работников на путях станции при производстве работ;

приема поездов на станцию со встречных направлений, когда продолжения их маршрутов имеют пересечения, вызвать машинистов обоих поездов и информировать их об особенностях приема на станцию, убедиться в правильности восприятия информации обоими машинистами. Если радиосвязь с одним из указанных поездов не состоялась, остановить у входного сигнала поезд, с машинистом которого связь состоялась;

2.2) запрещается отправлять пассажирские поезда со станции в случае вынужденной остановки впереди идущего поезда на перегоне;

2.3) отправлять грузовые поезда только после передачи информации машинисту о месте нахождения остановившегося поезда и получении от машиниста, отправляющегося поезда, подтверждения о правильности ее восприятия, а пассажирские поезда после начала движения поезда, имевшего вынужденную стоянку на перегоне;

2.4) при отправлении поездов с некодированных путей, с путей, оборудованных групповыми выходными светофорами, а также с путей, с которых отправление поездов не предусмотрено технико-распорядительным актом станции, предупредить машиниста по радиосвязи о порядке отправления и следования по станции;

2.5) при необходимости остановки поезда, маневрового состава или одиночного локомотива, а также дополнительной (не предусмотренной графиком) задержки на станции пассажирского (пригородного) поезда при разрешающем показании маршрутного, выходного, маневрового светофора вызвать машиниста по радиосвязи, сообщить ему причину остановки и убедиться в правильности восприятия информации машинистом;

2.6) в случаях необходимости экстренной остановки поезда перекрывать сигнал на запрещающее показание только с одновременным вызовом машиниста поезда (одиночного локомотива, маневрового состава или моторно-рельсового транспорта) по радиосвязи;

2.7) до открытия сигналов для приема и отправления поезда прекращать маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. Предупреждать руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива (ССПС) о предстоящем приеме (отправлении) поезда порядком, установленным в технико-распорядительном акте станции. Докладывать машинисту план маневровых передвижений по станции и до какого сигнала приготовлен маршрут следования;

2.8) в случае изменения показаний предупредительного (предвходного) светофора к входному светофору с зеленого на желтый дежурный по станции должен вызвать машиниста и объяснить причину. При отсутствии вызова дежурного по станции машинист обязан сам вызвать дежурного по станции и выяснить причину: «дежурный по станции …… (название станции) Я, машинист поезда ….. (номер), ….. (фамилия) предупредительный сигнал ….. (номер) перекрылся с зеленого на желтый. Объясните причину». Дежурный по станции немедленно после вызова машинистом дает ответ о причине перекрытия светофора на менее разрешающее показание по форме: «Машинист поезда ….. (номер) по указанию диспетчера будете приняты на ….. (номер) боковой путь станции ….. (название станции) с остановкой. Входной ….. (литер) Вам открыт на два желтых. Дежурный по станции ….. (фамилия)» (текст изменяется в зависимости от причины перекрытия светофора на менее разрешающее показание);

2.9) при ведении пассажирского поезда машинистом без помощника на втором приближении дежурный по станции сообщает машинисту маршрут приема на станцию (в соответствие с пунктом 2.1) настоящего приказа) по форме: «Машинист поезда .…. (номер) на приближении к станции ….. (название). Маршрут на проход по ….. (номер) главному пути готов. Входной, выходной (маршрутный и выходной) светофоры открыты. Дежурный по станции ….. (фамилия). Машинист повторяет сообщение, а дежурный по станции, при правильности восприятия информации машинистом, подтверждает сообщение словом «Верно».

3. Машинистам и помощникам машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее МВПС), ССПС:

1. при ведении поезда, в ответ на подаваемый работником железной дороги знак бодрствования, подавать оповестительный сигнал и через открытое боковое окно кабины управления (с соблюдением техники безопасности) или зеркало заднего вида, со стороны этого работника, следить за подаваемыми сигналами в пределах длинны поезда (видимости сигнала);

2. после проследования работника встречающего поезд машинисту и помощнику машиниста доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки. В темное время суток при приближении к постам безопасности, переездам, обслуживаемым дежурными работниками, и при следовании по станции, подавать оповестительный сигнал, и знак бодрствования путем включения освещения ходовых частей локомотива. При следовании по станции работники локомотивных бригад обязаны наблюдать за подаваемыми сигналами от работников станции, в обязанности которых входит осмотр состава поезда, через открытое боковое окно со своей стороны по ходу движения (локомотивные бригады МВПС через зеркала заднего вида);

3. при приближении встречного поезда на перегоне или станции помощнику машиниста отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время за 400-500 метров друг от друга переключить прожектор на тусклый свет, сразу после проследования кабины управления встречного поезда, включив яркий свет;

4. в случае неподачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования (оповестительный сигнал, нахождение помощника машиниста, стоя у пульта управления машиниста, в ночное время переключение прожектора, включения освещения ходовых частей локомотива) вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину невыполнения вышеперечисленных требований. А при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон, или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствия знака бодрствования;

5. при обнаружении в пути следования неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту, и дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру). «Машинист чётного (нечётного) поезда на …. км, немедленно остановите поезд». После получения ответа: «Я машинист поезда ….. (номер), (фамилия) на ….. км останавливаюсь», передать информацию о выявленной неисправности. Машинист, получивший информацию о немедленной остановке поезда, производит полное служебное торможение в один прием.

При отсутствии ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появлении его в пределах прямой видимости, включить красные огни буферных фонарей на красный свет и подавать прожектором (световым телеграфом и свистком большой громкости) сигнал общей тревоги (один длинный три коротких), а в необходимых случаях остановить свой поезд и оградить опасное место согласно инструкции по сигнализации;

6. при проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте-газо- продуктопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефте-газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции;

7. обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях Правил технической эксплуатации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации, правил техники безопасности, приказов и указаний по организации обеспечения безопасности движения, в том числе и об отсутствии на установленном месте работников дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов, немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, убедиться в правильности восприятия информации, а по возвращении в депо приписки сделать запись в «книгу замечаний машиниста»;

8. немедленно после вынужденной остановки поезда на перегоне объявить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов о месте и причинах остановки. При отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о восприятии информации, вызвать дежурных по станциям, ограничивающим перегон или поездного диспетчера, а при отсутствии ответа и от них на двухпутном участке передать эту информацию через машиниста встречного поезда, на однопутном участке передавать информацию до получения ответа;

9. после остановки на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда:

1. немедленно включить красные огни буферных фонарей и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по форме, указанной в пункте 1.7) приложения № 6. Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а при диспетчерской централизации – поездного диспетчера;

2. при приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучении ответа по радиосвязи от машиниста этого поезда подавать прожектором (световым телеграфом) и сигналом большой громкости звуковой сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких сигнала);

3. помощнику машиниста проверить состояние состава поезда (при осмотре состава при себе иметь 2 тормозных башмака, выписку из натурного листа с номером хвостового вагона). Установить причину срабатывания тормозов. Сверить номер хвостового вагона поезда с номером, указанным в выписке из натурного листа. Убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При наличии носимой радиосвязи вызвать машиниста и доложить о результатах осмотра и номере хвостового вагона. При открытом положении концевого крана, отсутствии хвостового ограждения поезда, не подвешенном концевом рукаве, но при соответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа поезда, устранить данные замечания. При несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа, принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению, установленным порядком. При возвращении в кабину управления локомотивом, помощник обязан доложить машинисту о результатах осмотра и принятых мерах.

10. при обнаружении схода с рельсов колесных пар вагонов или других причин, препятствующих дальнейшему движению поезда, немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) с указанием расположения подвижного состава относительно рельсовой колеи, количестве сошедших вагонов, характере схода, наличии или отсутствии габарита по соседнему пути и при необходимости затребовать вспомогательный локомотив, восстановительный или пожарный поезд;

11. машинистам поездов, после получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов, вести свой поезд таким образом, чтобы обеспечить подход к локомотиву остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч. В пределах остановившегося поезда следовать со скоростью обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч и только после убеждения в наличии габарита в районе остановившегося поезда принимать меры к дальнейшему следованию с установленной скоростью. В условиях ограниченной видимости или невозможности снизить скорость до 20 км/ч из-за недостаточного расстояния применить экстренное торможение. После отпуска тормозов продолжить движение со скоростью обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч. После проследования остановившегося поезда по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и о наличии габарита для прохода поездов, следующих по смежному пути;

12. машинисту поезда, остановившемуся по срабатыванию тормозов, после возвращения и доклада помощника машиниста о причинах срабатывания тормозов и при отсутствии препятствия для дальнейшего движения, выключить красные огни буферных фонарей, привести поезд в движение и доложить дежурному по станции о возобновлении движения и причинах остановки;

13. обо всех случаях появления на локомотивном светофоре белого огня или показания несоответствующего показанию путевого светофора докладывать по радиосвязи дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру (при диспетчерской централизации) с указанием литера путевого светофора, километра, пикета, характера (возникновения) нарушения в работе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (далее АЛСН), и те же сведения о месте восстановления нормальной работы АЛСН;

14. при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. Когда нормальное действие АЛСН или комплексного локомотивного устройства безопасности (далее КЛУБ) не восстанавливается и на локомотивном светофоре сохраняется белый огонь после проследования первого путевого светофора, руководствоваться требованиями действующих нормативных документов;

15. производить посадку и высадку работников дороги, имеющих право проезда в кабине локомотива, с обязательной записью в раздел 8 маршрута машиниста должности и номера служебного удостоверения.

_________________