Каталог НТП ОмГУПС 2015 г / часть 2 76-119
.pdf
Принцип действия индикатора основан на преобразовании вибросигнала, снимаемого с трубопровода высокого давления топливной аппаратуры дизеля.
Вид вибросигнала впрыскиваемого топлива и принцип определения фактического угла опережения впрыска топлива
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
n=9
φфакт = φнач – 2·n =
30 – 2·9 = 12 градусов
φнач=30град
ВМТ
Цикл измерения параметров на работающем дизеле без учета времени установки датчиков составляет около 10 минут.
Использование индикатора позволяет организовать техническое обслуживание топливной аппаратуры по фактическому состоянию.
Годовой экономический эффект от внедрения индикатора составляет более 15 тыс. руб. на один тепловоз.
Охраняется: авторское свидетельство № 1413260. Дата приоритета 04.01.87г. Заявка № 4172058 от 01.04.88 г. "Устройство для измерения производительности топливного насоса дизеля".
Внедрение: локомотивные депо Дальневосточной, Красноярской, Западно-Сибирской железных дорог, промышленные предприятия Кузбасского и Экибастузского угольных бассейнов.
Кафедра «Локомотивы»
106
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ С НАГРУЗКОЙ
НА СУХОЙ РЕОСТАТ
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение |
Рассеиваемая мощность, кВт |
800 |
Потребляемая мощность, кВт |
16 |
Напряжение питания, В |
380 |
Охлаждение |
воздушное принудительное |
Управление |
дистанционное ступенчатое |
Количество ступеней |
3 |
Габариты ДхШхВ, мм |
5000х2000х1200 |
Масса индикатора, кг |
960 |
Возможна поставка комплекса на другую мощность по согласованию с Заказчиком. Диагностический комплекс обеспечивает контроль следующих параметров: температура воды на выходе дизеля; температура масла на выходе дизеля; давление
масла на входе дизеля; давление масла на выходе дизеля; частота вращения коленчатого вала дизеля; ток обмотки возбуждения тягового генератора; ток якоря тягового генератора; напряжение вспомогательного генератора; напряжение тягового генератора; температура окружающего воздуха; атмосферное давление; давление надувочного воздуха; температура выпускных газов по цилиндрам дизеля; вывод информации на компьютер и выдача протокола испытаний на принтер.
Применение комплекса при проведении реостатных испытаний тепловозов приводит к повышению качества настройки ДГУ тепловозов, уменьшению расхода топлива, износа и выхода из строя деталей дизеля, снижению стоимости ремонтных работ. Возможна утилизация тепла для нужд отопления цехов депо.
Расчетный годовой экономический эффект на один локомотив составляет более 20 тыс. руб.
Внедрение: локомотивные депо промышленных предприятий Кузбасского угольного бассейна.
Кафедра «Локомотивы»
107
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ВП4500
Высоковольтный преобразователь ВП4500 входит в состав «Испытательной станции вспомогательных машин электровозов постоянного тока»
Высоковольтный преобразователь ВП4500 обладает прочностью к воздействию механических ударов многократного действия и прочностью при транспортировании в соответствии с требованиями, установленными для приборов группы 4 ГОСТ 22261-94 со значением рабочих температур от минус 200С до 500С.
Технические характеристики
Наименование параметра |
|
Значение |
|
|
|
Напряжение питание, В |
380 |
|
Максимальная потребляемая мощность, кВт |
80 |
|
Выходное напряжение, В |
4000 |
|
Выходной ток, А |
20 |
|
Средняя наработка на отказ Т0, ч (не менее) |
1000 |
|
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
|
2050х1550х850 |
Масса, кг (не более) |
1000 |
|
Комплектность |
|
|
Наименование |
|
Количество |
Высоковольтный преобразователь ВП4500, шт. |
|
|
Паспорт, шт. |
|
1 |
Руководство по эксплуатации, шт. |
|
|
1 |
3 |
2 |
|
|
4 |
8 |
|
5 |
|
|
|
9 |
|
6 |
|
|
7 |
|
|
11 |
|
|
10 |
|
|
12 |
1 – Вольтметр PV1 ; 2 – Амперметр PА1 ; 3 – Амперметр PА2; 4 – Амперметр PА2; |
||
5 – Кнопка «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ»; 6 – Лампа сигнальная «4500 В»; 7 – Лампа |
||
«БФУ ВКЛ»; 8 – Лампа сигнальная «СЕТЬ»; 9 – Кнопка «ВКЛ БФУ»; 10 – Кнопка «ВКЛ |
||
4000В»; 11 – Кнопка «ОТКЛ.»; |
||
12 – Регулятор тока и напряжения. |
||
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
108
|
|
|
СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ |
|
|||||
|
|
ГИДРОСОПРОТИВЛЕНИЙ ФОРСУНОК И |
|||||||
|
|
НАГНЕТАТЕЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ |
|||||||
|
И ТЕХНОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ КОМПЛЕКТОВ |
||||||||
|
|
|
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ |
|
|||||
Стенд предназначен для из- |
|
Гидравлическая схема стенда |
|
||||||
мерения эффективного проход- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного сечения фор-сунок и тру- |
|
|
|
|
|
11 |
|
ВН |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
||
бопроводов высокого давления |
Б |
|
|
|
|
|
Вода |
||
|
|
|
|
|
Х |
||||
|
|
|
|
|
|
||||
и их подбора в комплекты по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гидрохарактеристикам. Тип ди- |
2 |
|
|
4 |
|
|
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеля определяется по согласова- |
|
|
Ф |
|
КП |
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
А |
||
нию с Заказчиком и указывается |
|
|
|
|
|
Т |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
|
|
|
|
|
|
|
||
в техническом задании. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стенд позволяет разделить |
|
|
|
|
|
|
Б |
Ц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
форсунки и трубопроводы вы- |
М |
|
|
|
|
|
|
КВ1 |
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|||
сокого давления на группы по |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
их эффективному проходному |
8 |
|
|
|
|
|
|
КВ2 |
|
сечению и формировать ком- |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
плекты для установки на один |
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
дизель по новой технологии с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
учетом групп топливных насо- |
АК |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
сов по производительности |
и |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
форсунок и трубопроводов |
по |
|
|
9 |
|
|
|
10 |
|
гидросопротивлению. Это при- |
|
МН1 |
|
|
МН2 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
водит к значительному снижению неравномерности топливоподачи по цилиндрам, сниже- |
|||||||||
нию расхода топлива, масла и уменьшению числа случаев выхода из строя деталей ци- |
|||||||||
линдро-поршневой группы дизеля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение |
|
|
|
|
Число одновременно испытываемых элементов топливной |
1 |
|
аппаратуры |
||
|
||
Максимальная потребляемая мощность, кВт |
80 |
|
Привод |
асинхронный электродвигатель |
|
(1 кВт, 1500 мин –1) |
||
Измеритель эффективного проходного сечения |
электронный цифровой прибор |
|
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
450х650х930 |
|
Масса, кг (не более) |
120 |
Внедрение: локомотивные депо Одесской, Дальневосточной, Западно-Сибирской железных дорог, промышленные предприятия Кузбасского и Экибастузского угольных бассейнов..
Кафедра «Локомотивы»
109
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ПРОБИВНАЯ УСТАНОВКА ПУ6000
Установка предназначена для ис- |
|
пытания прочности изоляции элек- |
|
трооборудования подвижного состава |
|
и пассажирских вагонов. |
|
Конструктивно установка вы- |
|
полнена в виде шкафа с устройствами |
|
подключения к питающей сети и ис- |
|
пытываемому оборудованию, и вы- |
|
носным пультом управления. |
|
Сварной металлический корпус |
|
установки установлен на четыре обре- |
|
зиненные ножки. На верхней крышке |
|
корпуса установлены органы управ- |
|
ления установкой и панель измери- |
|
тельных приборов. Внутри корпуса |
|
установлено все электрическое низко- |
|
вольтное и высоковольтное оборудо- |
|
вание. Устройство подключения к пи- |
|
тающей сети, высоковольтные выво- |
|
ды и провод заземления при транс- |
|
портировке крепятся к специальным |
|
скобам, установленным на торцевой |
|
стенке корпуса. |
|
Технические характеристики |
|
Наименование параметра |
Значение |
Напряжение питания, В |
220 |
Частота питающего напряжения, Гц |
50 |
Выходное напряжение переменного тока, кВ |
0 – 10 |
Выходное напряжение постоянного тока, кВ |
0 – 6 |
Выходной ток, мА |
100 |
Комплектность |
|
Наименование |
Количество |
Установка пробивная ПУ6000, шт. |
|
Выносной пульт управления ПУ-10-6, шт. |
|
Комплект соединительных проводов, шт. |
1 |
Руководство по эксплуатации, шт. |
|
Паспорт, шт. |
|
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
110
СТЕНД ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ
Стенд предназначен для проведения после ремонтных испытаний гидравлических гасителей колебаний электропоездов постоянного тока.
Стенд состоит из основания и остова портального типа. В нижней части остова размещены: мотор-редуктор силового привода, кривошипно-шатунный механизм, устройство крепления нижней проушины испытуемого гидравлического гасителя, датчик положения КШМ, датчики вертикального положения и угла наклона.
Привод стенда состоит из мотор редуктора, выходной вал которого связан с коленчатым валом. На коленчатый вал одет нижний конец шатуна. Верхний конец шатуна соединен с ползуном, к которому крепится зажимное устройство нижней проушины гидравлического гасителя.
Верхняя проушина гидравлического гасителя фиксируется верхним зажимным устройством.
Датчик усилия жестко закреплен на остове стенда.
На выходном конце коленчатого вала установлен датчик угла поворота КШМ. Стенд работает следующим образом. Силовой привод приводит в движение ниж-
нюю часть испытываемого гидравлического гасителя с определенной частотой и амплитудой. Усилия сопротивления гидравлического гасителя передаются на датчик усилия. Сигналы с датчиков поступают на аналого-цифровой преобразователь и после преобразования на панели оператора отображается информация о результатах испытания.
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение, тип |
|
|
Напряжение питания, В |
380 |
Число фаз |
3 |
Частота питающего напряжения, Гц |
50 |
Привод силовой |
электромеханический |
Привод угла поворота |
электромеханический |
Максимальное контролируемое усилие, кН |
25 |
Погрешность определения усилий не более, % |
1 |
Частота вращения кривошипа, об/мин |
0 – 250 |
Угол установки гидравлического гасителя, градусы |
0 – 90 |
Потребляемая мощность, кВт |
12 |
Масса, кг |
1250 |
Комплект |
|
Наименование |
Количество |
Стенд, шт. |
|
Пульт управления, шт. |
|
Комплект проводов, шт. |
1 |
Руководство по эксплуатации, шт. |
|
Паспорт, шт. |
|
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
111
СТЕНД ИСПЫТАНИЯ КОМПРЕССОРОВ
Стенд испытания компрессоров предназначен для обкатки и испытания компрессо-
ров типа ВВ-0,8/8-720, ВУ-3,5/9-1450, ПК-3,5А, У43102А.
Стенд обеспечивает следующие режимы испытаний:
-испытание компрессора на холостом ходу;
-испытание на нагревание;
-определение производительности компрессора;
-определение утечек воздуха через компрессор.
Основные технические характеристики стенда приведены в таблице.
Обкатка компрессора производится в двух режимах: на холостом и рабочем ходу. На холостом ходу при частоте вращения 630 об/мин выявляются возможные перегревания, заедания и шумы, выясняются причины и устраняются недостатки.
Обкатка компрессора на рабочем ходу при частоте вращение720 об/мин производится с целью определения действительной производительности и соответствия ее паспортным значениям. Также выявляются возможные утечки воздуха с последующим устранением дефектов.
Внешний вид программного обеспечения стенда
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение |
Частота вращения асинхронного электропривода, об/мин. |
5 - 1700 |
Мощность асинхронного электропривода, кВт |
75 |
Номинальное напряжение сети, В |
380 |
Диапазон измерения температуры, 0С |
0 - 500 |
Диапазон измерения давления, кгс/см2 |
0 - 16 |
Время непрерывной работы системы управления, часов |
6 |
Время между повторными испытаниями, минут (не менее) |
30 |
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
112
СТЕНД ДЛЯ «ХОЛОДНОЙ» ОБКАТКИ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ
ДИЗЕЛЕЙ
Стенд предназначен для «холодной» обкатки и испытания турбокомпрессоров типа ТК-28, ТК-34 и ТК-36 при различных частотах вращения ротора.
В качестве примера на рисунке показана схема стенда для испытания тепловозных турбокомпрессоров.
Эффективность стенда достигается за счет обеспечения частоты вращения ротора турбокомпрессора в приделах 14000-16000 об/мин.
Стенд предназначен для обкатки и испытания тепловозных гидромеханических редукторов и аксиально-поршневых гидромашин типа МН250/100. Особенность конструкции стенда заключается в использовании приводных и нагрузочных агрегатов в виде электродвигателей постоянного тока.
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение |
|
Напряжение питания, В |
380 |
|
Потребляемая мощность, кВт |
30 |
|
Номинальная частота вращения ротора, об/мин |
14000 - 16000 |
|
Привод ротора турбин |
пневматический |
|
Привод перепускного клапана всасывающего патрубка |
электрический |
|
Система смазки узлов турбокомпрессора |
циркуляционная |
|
Комплектность |
|
|
Наименование |
Количество |
|
Опорная рама, кол. |
|
|
Осевой вентилятор типа «Проходка», кол. |
|
|
Воздуховоды, комп. |
|
|
Электромеханический привод перепускного клапана, кол. |
1 |
|
Насосная станция для смазки узлов турбокомпрессора, комп. |
||
|
||
Датчик и указатель частоты вращения ротора, комп. |
|
|
Пульт управления, кол. |
|
|
Техническая документация, комп. |
|
Кафедра «Локомотивы»
113
СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ И ИСПЫТАНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ РЕДУКТОРОВ И АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫХ МАШИН
В качестве примера на рисунке показана схема стенда для обкатки и испытания аксиально-поршневых гидромашин типа МН-250/100.
Эффективность стенда достигается за счет повышения качества ремонта сокращения энергозатрат на 60-70 % относительно номинальной мощности.
Комплектность
Наименование узлов |
Количество |
Опорная рама стенда, шт. |
1 |
Электродвигатель постоянного тока, шт. |
2 |
Масляный бак с системой подогрева масла, шт. |
1 |
Комплект трубопроводов низкого и высокого давления, комп. |
1 |
Тиристорные преобразователи, шт. |
2 |
Контрольно-измерительные приборы, комп. |
1 |
Пульт управления, шт. |
1 |
Компьютер, шт. |
1 |
Принтер, шт. |
1 |
Кафедра «Локомотивы»
114
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ БАНДАЖЕЙ
ЛОКОМОТИВНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
Стационарное устройство для измерения геометрических размеров бандажей локомотивных колесных пар в эксплуатационных условиях содержащие рельсовые вставки и индуктивные датчики линейных перемещений предназначенных для измерения проката и подреза гребней бандажей, отличающееся тем, что рельсовые вставки смещены относительно друг друга на расстоянии 4-5 метров и их профили выполнены в соответствии со стандартным профилем бандажей, и дополнительно вставки оборудованы контррельсами, обеспечивающие в процессе измерения проката и подреза гребней бандажей поочередное смещение колесной пары в одинаковые контролируемые положения.
Стационарное устройство для измерения геометрических размеров бандажей локомотивных колесных пар, по п.1, отличающееся тем, что рельсовые вставки дополнительно в вертикальной и горизонтальной плоскостях оборудованы возвратно-подвижными толкателями, которые контактно сопряжены с индуктивными датчиками линейных перемещений и толкатели размещены на расстояниях 70 мм от внутренних граней бандажей и 20 мм от вершин гребней.
Эффективность стационарного устройства достигается за счет измерения геометрических размеров колесной пары в условиях эксплуатации с точностью ± 0,1 мм независимо от погодных условий окружающей среды.
Кафедра «Локомотивы»
115