Заключение

В курсовом проекте были определены нагрузки от собственного веса проводов контактной подвески, определены ветровые нагрузки, действующие на контактный провод и несущий трос для всех характерных точек местности.

Нагрузки были определены в двух режимах: в режиме максимального ветра и в режиме гололёда с ветром.

По расчетным нагрузкам был выбран расчетный режим и согласно его рассчитаны длины пролётов.

В масштабе 1:1000 выполнен план контактной сети станции и в масштабе 1:2000 выполнен план контактной сети перегона.

Библиографический список

1 Бондарев, Н.А. Контактная сеть [Электронный ресурс]: учебник / Н.А. Бондарев. – Новосибирск: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – эл. опт. диск (CD-ROM). – Систем. требования: MS Windows 2000/XP, пространство на жестком диске 82 МБ

2 Зимакова А.Н. Контактная сеть электрифицированных железных дорог: Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов [Текст]: учебное пособие для студентов колледжей и техникумов железнодорожного транспорта/ А.Н. Зимакова, В.М. Гиенко, В.А. Скворцов. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2010. -233 с. – (Среднее профессиональное образование). – 1100 экз. – ISBN 978-5-9994-0043-7

3 Кващук, В.А. Новая защита контактной сети [Текст]: электроснабжение. Опыт Западно-Сибирской дороги/ В.А. Кващук, В.Ф. Степанов // Локомотив. – 2010. - №11. – с.44-45.

4 Технологические процессы при модернизации контактной сети переменного тока [Текст]: электроснабжение / Л.Ф. Белов, А.С. Марков, А.Ф. Жиженков // Локомотив. – 2010. - №3. – с.41-43.