2. Блочно-функциональная декомпозиция объекта
Тепловоз представляет собой сложную многофункциональную динамическую систему, которую можно разделить для целей диагностирования на ряд более простых элементов (объектов диагностирования). При проверке работоспособности и поиске дефектов разделение (декомпозиция) элементов тепловоза производится по блочно-функциональному принципу. На рис. 1 приведен пример блочно-функциональной декомпозиции тепловоза, как объекта диагностирования.
I
II
III
IV
V
Рис 1. Блочно-функциональная декомпозиция тепловоза
По вертикали декомпозиции тепловоза выделено пять уровней:
I - секционный,
II - сборочных единиц,
III - системный,
IV – подсистемный,
V - элементный.
На каждом уровне декомпозиции тепловоза выделятся отдельная его составляющая (системы, агрегаты, узлы и т.д.) по основному признаку физического процесса или принципу технического исполнения, на которых основано их функционирование.
Эффективность диагностирования ОД достигается в том случае, когда задачи диагностирования учитываются на всех этапах жизни технического объекта (рис. 2). При проектировании решаются общие вопросы организации системы диагностирования. На основе анализа ОД составляется ее диагностическая модель, проектируются технические средства диагностирования (СД), а также оценивается эффективность диагностирования.
При изготовлении объекта целесообразно одновременно изготовлять и СД. При этом главной задачей является обеспечение всех требований, предъявляемых к ОД и СД. При сборке и наладке ОД может возникать задача поиска дефектов. На заключительной стадии осуществляется выходной контроль и производится проверка исправности объекта.
Рис. 2. Этапы жизни объекта
3. Методы диагностирования тепловозов Классификация методов
Для диагностирования технического состояния тепловозов, его систем, узлов и агрегатов используются различные методы. Многообразие методов диагностирования тепловозов обусловлено в основном двумя причинами: сложностью структуры системы диагностирования, определяемой сложностью структуры тепловоза как объекта диагностирования (ОД) и разнообразием задач технической диагностики, вытекающим из требования, предъявляемых к системе обслуживания и ремонта тепловозов. Научная классификация методов диагностирования основывается на признаках, отражающих наиболее существенные отличия методов, основные классификационные признаки и разделение методов диагностирования технического состояния тепловозов приведены на рис. 3.
Методы диагностирования технического состояния тепловозов различаются в зависимости от комбинации признаков, характеризующих особенности структуры и взаимодействия трех основных частей системы технического диагностирования (СТД): объекта диагностирования, системы сбора, преобразования и передачи информации и системы обработки, накопления и отображения результатов диагностирования.
Чаще всего методы диагностирования тепловозов различают в зависимости от физической природы контролируемых процессов и диагностических параметров (параметрические, виброакустические, спектрометрические, рентгеноскопические, ультразвуковые, магнитные и т.д.).