1. Описание участка улично-дорожной сети

Объектом исследования является пересечение пр-та Героев Сталинграда и ул. Бульвар Энгельса. Перекрёсток находится в Красноармейском районе г. Волгограда. В непосредственной близости от пересечения располагается несколько важных объектов. Вдоль подхода 4.1 и 4.2 располагается большое количество магазинов и банков, подъезды к которым не оборудованы парковками. Поэтому первая полоса этих подходов практически всё дневное время является непригодной для проезда транспортных средств. Со стороны третьего подхода с южной стороны в 100 метрах от перекрёстка располагается центральное отделение ОАО «Сбербанк России». Рядом с банком оборудованы парковочные места, однако их, как правило, не хватает. Поэтому на проезжей части дороги на третьем подходе также затруднено движение транспортных средств по первой полосе.

С северо-западной стороны на 1 подходе по обеим сторонам проезжей части в 20-ти метрах от перекрёстка расположены пункты остановок маршрутных транспортных средств. По пр-ту Героев сталинграда проходят маршруты следующих номеров:

• Автобусы № 77,102,172,29,31

• Маршрутное такси № 5а, 15а,34, 40, 43а,47, 55а,69, 79, 80, 80а, 86а, 90а, 91а,93а, 93с.

• Автобусы, совершающие междугородние рейсы, следующие в южных направлениях.

• Описание условий движения должно сведено в таблицу 1.

Таблица 1 – Описание условий движения на перекрестке

№	Показатель	Подходы
		1	2	3	4.1	4.2
1	Ширина проезжей части дороги в сечении стоп-линии, м	21м	21м	9м	9	9
2	Число полос для движения в прямом направлении	3	3	1	3	0
3	Число полос для движения в обратном направлении	3	3	2	0	3
4	Радиус закругления бордюрного камня, м	10	12	12	4	4
5	Дальность видимости от стоп-линии в прямом направлении движения, м	>300	>300	>300	>300	>300
6	Наличие уличной парковки на подходе	нет	нет	нет	нет	нет
7	Наличие остановочного пункта	+	-	-	-	-
8	Наличие обозначенного пешеходного перехода	+	-	+	+	+
9	Наличие трамвайных и (или) железнодорожных путей	-	+	-	-	-
10	Расстояние боковой видимости вправо за 20 м до стоп-линии, м	15	35	100	100	-
11	Расстояние боковой видимости влево за 20 м до стоп-линии, м	35	-	13	75	12
12	Ширина разделительной полосы между встречными транспортными потоками	0,3	0,3	0,1	0,1	0,1
13	Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью	0	0	0	0	0
14	Наличие искусственного освещения	+	+	+	+	+
15	Разрешенные направления движения транспортных средств (прямо, направо, налево, разворот)	Прямо, направо, разворот	Прямо, направо, налево, разворот	Налево, направо	Прямо, налево, направо	-

Рисунок 1 – Безмасштабная схема перекрёстка.

2. Описание транспортных и пешеходных потоков

Для описания движения транспортных и пешеходных потоков в зоне исследуемого перекрестка необходимо провести измерения показателей дорожного движения. Для описания характеристик движения необходимо произвести замеры на исследуемом перекрестке. Результаты измерений состава и интенсивности движения заносятся в таблицу 2, 3 и 4.

Таблица 2 – Интенсивность и состав движения транспортных потоков на перекрестке

Подход к перекрёстку	Тип транспортного средства	Направление движения
		Прямо	Направо	Налево	Разворот
1 подход	Легковой	1210	70	390	30
	Микроавтобус	310	-	10	-
	Грузовой	40	-	-	-
	Автобус (троллейбус)	20	-	-	−
	Автопоезд	5	-	-	-
	Трамвай	30	-	-	-
	Приведённая интенсивность	1811	70	405	30
2 подход	Легковой	1420	280	200	5
	Микроавтобус	320	100	-	-
	Грузовой	80	-	1	-
	Автобус (троллейбус)	40	-	1	-
	Автопоезд	20	-	-	-
	Трамвай	30	-	-	-
	Приведённая интенсивность	2206	430	204	5
3 подход	Легковой	-	178	122	-
	Микроавтобус	-	-	-	-
	Грузовой	-	-	4	-
	Автобус (троллейбус)	-	-	-	-
	Автопоезд	-	-	-	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	-	178	129	-
4 подход	Легковой	140	168	380	-
	Микроавтобус	-	32	-	-
	Грузовой	-	-	-	-
	Автобус (троллейбус)	-	-	-	-
	Автопоезд	-	-	-	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	140	216	380	-

Таблица 3 – Состав транспортного потока на перекрестке, %

Подход к перекрёстку	Легковой	Микроавтобус	Грузовой	Автобус	Автопоезд
1-й подход	81,53	15,35	1,92	0,96	0,24
2-й подход	77,22	17,03	3,28	1,66	0,81
3-й подход	98,7	0	1,3	0	0
4-ый подход	95,56	4,44	0	0	0

Таблица 4 – Интенсивность движения пешеходных потоков на перекрестке улиц

Подход к перекрёстку	1-й подход	2-й подход	3-й подход	4-ый подход
Интенсивность движения пешеходов, чел/ч	870	−	144	720

Приведенная интенсивность рассчитывается по формуле:

, (1)

где Nпр(t)– приведенная интенсивность за время наблюдения, ед/ч;

Nл, Nма, Nг, Nав, Nап– соответственно количество легковых, микроавтобусов, грузовых, автобусов и автопоездов за прошедших за время наблюдения;t– время наблюдения, мин; k_Л, k_МА, k_Г, k_АВ, k_АП– коэффициенты приведения.

В соответствии с рекомендациями выбирать коэффициенты приведения необходимо из следующего ряда:

Легковые автомобили – 1	Автобусы – 2,5
Микроавтобусы – 1,5	Троллейбусы – 3 – 4
Грузовые автомобили – 1,7- 3	Автопоезда – 3,5 – 6

N_1прям == 1811 авт/ч.

N_{1направ} == 70 авт/ч.

N_{1 налев} == 405 авт/ч.

N_{1 раз} == 30 авт/ч.

N_2прям == 2206 авт/ч.

N_{2направ} == 430 авт/ч.

N_{2 налев} == 204 авт/ч.

N_{2 раз} == 5 авт/ч.

N_{3направ} == 178 авт/ч.

N_{3 налев} == 129 авт/ч.

N_4прям == 140авт/ч.

N_{4направ} == 216 авт/ч.

N_{4 налев} == 380 авт/ч.

Рисунок 2 – Картограмма интенсивности

По формуле Вебстера производится расчет средней задержки транспортных средств на подходе к перекрестку:

, (2)

где Тц– длительность цикла регулирования, с;

– отношение эффективной длительности фазы к циклу регулирования;– степень загрузки перекрестка вi- ом направлении;Ni– интенсивность движения транспортных средств наi-ом подходе к перекрестку, авт/ч;М_нi – поток насыщения, авт/ч.

Поток насыщения рассчитывается по формуле:

, (3)

где Na, Nb, Nc – интенсивность соответственно прямого, лево-поворотного и правоповоротного движения на i-ом подходе к пересечению;n– число полос.

Расчёт задержек для Iподхода

=62 с.t_э1=34с.

n–3 число полос.

λ₁ ==0,58;

N₁₌2316 авт/ч.

М_н1 = 1800*3*(= 4702,1 авт/ч;

х₁ == 0,898;

T₁=0.9[11,25 с.

2-й подход

=62 с.t_э1=34с.

n–3 число полос.

λ₁ ==0,548;

N₁₌2845 авт/ч.

М_н1 = 1800*3*(= 4941,06 авт/ч;

х₁ == 1,05;

T₁=0.9[13,42 с.

3-й подход

=62 с.t_э1=28с.

n–2 число полос.

λ₁ ==0,4516;

N₁₌307 авт/ч.

М_н1 = 1800*2*(= 2465,6 авт/ч;

х₁ == 0,2757;

T₁=0.9[9,6 с.

4-ый подход

=62 с.t_э1=28с.

n–3 число полос.

λ₁ =0,4516;

N₁₌736 авт/ч.

М_н1 = 1800*2*(= 2464,74 авт/ч;

х₁ == 0,589;

T₁=0.9[11,43 с.