Этап транспортирования груза

Эффективность этапов транспортирования груза и подачи подвиж­ного состава под погрузку связана с дальностью транспортирования и скоростью движения автомобиля. На мгновенную скорость свободно движущегося автомобиля оказывают влияние водитель, сам авто­мобиль, дорога, интенсивность движения, погода и другие факторы. На техническую скорость движения автомобиля влияют: технико-эксплуатационные качества автомобиля(динамические ка­чества, их соответствие условиям движения, конструкции подвески, ус­тойчивости движения на дорогах и т. д.);

эксплуатационные факторы(величина дорожного сопротивления, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения, организация движения и др.);

квалификация водителя, время суток, продолжительность работы и т. д.Водители самостоятельно управляют своими автомобилями, и из­менение скорости движения является важным для них фактором как в выполнении задания, так и в обеспечении безопасности движения.

В силу всех этих факторов, даже при работе одномарочного под­вижного состава, в однотипных условиях технические скорости авто­мобилей становятся неодинаковыми и распределяются по нормальному закону. Характеристика этапа транспортирования груза приведена на рис. 5.10.

Этап транспортирования груза и этап подачи подвижного состава под погрузку можно представить как систему «самообслуживания», в кото­рой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону

Продолжительность цикла транспортного процесса

Каждый из этапов цикла транспортного процесса имеет количествен­ные характеристики и описывается определенным распределением. Эти факторы, сочетаясь друг с другом, оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения продолжительности цикла транспортно­го процесса. Среднее время цикла транспортного про­цессабудет складываться из суммы времени пребывания каждой еди­ницы подвижного состава в отдельных этапах

где: t_ц- средняя продолжительность цикла транспортного процесса;

t_nn- средняя продолжительность выполнения этапа подачи подвижного состава под погрузку;

t_n -средняя продолжительность выполнения этапа погрузки;

t_т- средняя продолжительность выполнения этапа транспорти­рования;

t_p- средняя продолжительность выполнения этапа разгрузки.

Если пребывание единицы подвижного состава на отдельных этапах имеет незначительное отклонение по продолжительности, то продолжи­тельность цикла транспортного процесса будет распределяться по нор­мальному закону. В этом случае продолжительность одного цикла слу­чайно выбранной единицей подвижного состава не превысит t_ц+ 1,28σ с

вероятностью 0,9; t_ц+1,65σ с вероятностью 0,95;t_ц+ 2,33σ с вероятно­стью 0,99.

В общем виде продолжительность цикла транс­портного процессабудет определяться:

При перевозке основной массы строительных материалов - грунта, гли­ны, фильтровых и инертных материалов, растворов, товарного бетона, асфальтобетонной массы, кирпича, а также других народнохозяйствен­ных грузов, например, свеклы с поля на завод, удобрений с завода на по­ле и так далее - операции по подготовке груза к отправке и операции этапа складирования груза отсутствуют или занимают по продолжительности и затратам весьма незначительный удельный вес в процессе перевозки гру­за, т. е.

Для автомобильных перевозок этой номенклатуры грузов, достав­ляемых от места производства до места потребления за один транспорт­ный цикл, затраты и продолжительность процесса перевозки груза иден­тичны транспортному процессу и, следовательно, эффективность процес­са перевозки груза тождественна эффективности транспортного процесса. Объем таких перевозок составляет в настоящее время значи­тельную величину, и повышение эффективности их транспортного про­цесса, а следовательно, и процесса перевозки оказывает существенное влияние на транспортные издержки.