- •Глава 1
- •Транспорт в экономической системе россии
- •Место и роль автомобильного
- •Транспорта в транспортной системе страны
- •Основные периоды развития автомобильного транспорта
- •1.3. Некоторые результаты экономических реформ на автомобильном транспорте россии
- •1.4. Особенности транспортной сферы материального производства
- •1.5. Транспорт и рынок
- •Глава 2 производственно-транспортные системы
- •2.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
- •2.2. Цель транспортной сферы материального производства
- •2.3. Классификация систем
- •2.4. Границы системы
- •2.5. Уровень организованности перевозочной системы
- •Глава 2 28
- •Глава 3 грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
- •3.1. Грузы Классификация грузов
- •Транспортная маркировка грузов
- •Объемно-массовые характеристики грузов и использование грузоподъемности транспортных средств
- •Общие принципы обеспечения транспортабельности грузов
- •3.2. Измерители процесса перевозки
- •Объем перевозок
- •Грузопоток
- •Партионность перевозок
- •Транспортная продукция
- •Транспортный путь
- •3.3. Тарифы
- •Глава 4 автомобильные транспортные средства и показатели их использования
- •4.1. Классификация автомобилей
- •4.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
- •Время работы подвижного состава
- •Пробег подвижного состава и его использование
- •Использование грузоподъемности подвижного состава
- •Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки
- •Производительность грузового автомобиля
- •Провозные возможности подвижного состава
- •Анализ производительности грузового автомобиля
- •Себестоимость перевозки груза
- •Анализ себестоимости транспортирования
- •Выбор типа грузового подвижного состава
- •Глава 5 технология грузовых автомобильных перевозок
- •5.1. Виды грузовых автомобильных
- •Перевозок и их классификация
- •5.2. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •5.3. Прямые и смешанные автомобильные сообщения
- •5.4. Цикл транспортного процесса
- •Этап подготовки груза к перевозке
- •Этап подачи подвижного состава под погрузку
- •Этап погрузки (разгрузки)
- •Этап транспортирования груза
- •Продолжительность цикла транспортного процесса
- •5.5. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов Контейнерные перевозки
- •Перевозки грузов укрупненными местами – пакетами
- •Комбинированные перевозки грузов
- •Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и самопогрузчиками
- •5.6. Логистика - технология будущего
- •Глава 6 организация автомобильных перевозок
- •6.1. Основы организации перевозочного процесса
- •Что такое организация?
- •Принципиальная схема организации перевозки груза
- •Основные функции перевозочного процесса
- •Перевозочный комплекс
- •Организационная структура автотранспортного предприятия
- •6.2. Синергетика: сущность, основные идеи и понятия
- •6.3. Подготовка процесса перевозки грузов
- •Экономическая подготовка
- •Техническая подготовка
- •Организационная подготовка
- •6.4. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок
- •Организация выпуска автомобилей на линию
- •Контроль за выполнением суточного плана перевозок
- •6.5. Передовые методы организации перевозок Централизованные перевозки грузов
- •Бригадная форма организации труда
- •Интермодальные перевозки
- •Некоммерческие перевозки
- •Транспортно-экспедиционное обслуживание
- •6.6. Особенности организации перевозок грузов Особенности организации перевозок грузов добывающих отраслей
- •Особенности организации перевозок строительных грузов
- •Особенности организации перевозок сельскохозяйственных грузов
- •Особенности организации перевозок промышленных грузов
- •Особенности перевозки скоропортящихся грузов
- •Особенности перевозки хлебобулочных изделий
- •Особенности организации перевозок опасных грузов
- •6.7. Организация междугородных и международных перевозок Междугородные перевозки
- •Глава 2 28
- •Международные перевозки
- •Глава 7 управление автомобильными перевозками
- •7.1. Определение управления
- •7.2. Современное состояние управления автомобильными перевозками
- •7.3. Функции управления
- •7.4. Стадии процесса управления
- •7.5. Диспетчерское управление перевозками Основные правила построения структуры управления
- •Системы контроля и регулирования движения подвижного состава
- •7.6. Руководитель коллектива
- •7.7. Стимулы и наказания
- •Глава 8
- •8.2. Графоаналитический метод
- •8.3. Метод потенциалов
- •8.4. Маршрутизация перевозок
- •8.5. Применение теории массового обслуживания в организации перевозок
- •8.6. Решение задач в сетевой форме
- •8.7. Симплексный метод общие положения
- •Вычислительная процедура симплексного метода
- •Определение исходного базиса
- •Анализ модели на чувствительность
- •Двойственность задач линейного программирования
- •8.8. Сетевое планирование в управлении
- •Глава 2 28
- •8.9. Ситуационные игры
- •Глава 9 измерение эффективности перевозочного процесса
- •9.1. Показатели эффективности
- •9.2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
- •9.3. Оценка эффективности перевозок
- •9.4. Анализ эффективности перевозок
- •Библиографический список
4.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
В настоящее время при планировании и учете работы подвижного состава различают списочный (инвентарный) и рабочий (ходовой) парки. Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и т. д.) автотранспортного предприятия. Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся на балансе автотранспортного предприятия и занесенный в инвентарные книги. Рабочим (ходовым) парком подвижного состава называется исправный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки.
где Ас - списочный парк подвижного состава;
Асгэ - рабочий парк подвижного состава в готовом к эксплуатации состоянии;
Аср - парк подвижного состава, требующий ремонта или находящийся в ремонте.
В свою очередь,
где Асэ - рабочий парк, находящийся в эксплуатации;
Асп - рабочий парк подвижного состава, находящийся в простое в готовом к эксплуатации состоянии.
Каждая единица подвижного состава из общего числа Дк календарных дней может находиться соответственно:
где Дэ - дни в эксплуатации;
Дп - дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные и праздничные дни, простой по бездорожью, простой из-за отсутствия водителей, работы и т. д.);
Др - дни в ремонте и ожидания ремонта.
Для определения количественных показателей работы не одного автомобиля, а всего парка применяют показатель «автомобиле-дни» (АД), представляющий собой сумму всех дней нахождения подвижного состава в данном состоянии. Например, для определения автомобиле-дней простоя в ремонте и ожидании ремонта необходимо сложить количество дней каждого автомобиля в ремонте и ожидании ремонта за определенный период времени:
где Др1, Др2, Дрn - количество дней простоя в ремонте и ожидании
ремонта первого автомобиля, второго и т. д.
Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности подвижного состава – αт. Коэффициентом технической готовности называется отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней:
где: αт - коэффициент технической готовности;
АДсгэ - количество автомобиле-дней в готовом к эксплуатации состоянии;
АДср - количество автомобиле-дней в ремонте и ожидании ремонта;
АДС - количество инвентарных автомобиле-дней.
Практика работы автотранспортных предприятий показывает, что возможность подвижного состава автомобильного транспорта выполнять работу не всегда реализуется, так как автомобили и прицепной состав могут простаивать по так называемым организационно-техническим причинам. Показателем, характеризующим выпуск подвижного состава на линию, является коэффициент выпуска – αв, представляющий собой отношение количества дней работы подвижного состава к календарному, возможному количеству дней пребывания его в автотранспортном предприятии за данный период, с учетом выходных и праздничных дней.
где: αв - коэффициент выпуска;
АДсп - автомобиле-дни нормированного простоя (количество выходных и праздничных дней, в которые подвижной состав не работает).
Для характеристики использования подвижного состава автомобильного транспорта с учетом календарного времени применяется коэффициент использования подвижного состава αн, который определяется отношением количества дней работы подвижного состава к инвентарным дням
где: αн - коэффициент использования подвижного состава.