- •1. Цели и задачи КурсовоГо проекта
- •2.1. Определение необходимых на рейс запасов и их размещение на судне.
- •2.2. Размещение грузов пропорционально объему судовых помещений
- •2.3. Расчет параметров мореходности судна в первом приближении
- •2.4. Анализ исходного варианта загрузки судна
- •2.5. Расчет грузового плана и параметров мореходности во втором приближении
- •2.6. Построение диаграммы статической остойчивости.
- •Построение диаграммы статической остойчивости.
- •2.7. Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию погоды
- •Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию ускорения к*.
- •2.9. Оценка посадки и остойчивости судна при затоплении одного отсека.
- •2.10. Определение резонансной зоны бортовой качки судна и выбор безопасных скоростей хода на заданном курсе.
-
Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию ускорения к*.
2.8.1. Вычисляется величина
где – объемное водоизмещение судна, м3;
zg – возвышение центра тяжести судна над основной плоскостью, м ;
h0 – метацентрическая высота без поправок на свободные поверхности , м;
В – ширина судна (В = 20,6 м).
Затем по полученной величине выбрать значение коэффициента mо (табл. 7).
Объемное водоизмещение судна определяется делением массового водоизмещения судна Δ, т на плотность забортной воды ρ, т/м3.
= Δ /ρ , м3.
Метацентрическая высота без поправок на свободные поверхности
h0 = h + δ mh / Δ, м.
-
Выбирается значение коэффициента mо из таблицы Д
Таблица Д
mо |
mо |
||
0,10 и менее |
0,34 |
1,00 |
1,96 |
0,15 |
0,42 |
1,50 |
2,46 |
0,25 |
0,84 |
2,00 |
2,89 |
0,50 |
1,13 |
2,50 |
2,88 |
0,75 |
1,58 |
3,00 и более |
2,94 |
2.8.3. Рассчитывается ускорение рас (в долях g) по формуле
рас = 0,0011· B·m2·θ2r,
где θ2r – расчетная амплитуда качки в градусах, которая уже была определена ранее;
m – нормируемая частота собственных колебаний судна, определяется так:
m = m0 /
где h0 – метацентрическая высота без поправок на свободные поверхности.
2.8.4. Определяется критерий ускорения К*.
К* = 0,30 / рас.
В этой формуле в числителе значение 0,30 соответствует допустимому значению расчетного ускорения груза, расположенного у борта. Это соответствует расчетному ускорению 0,3 g (в долях g).
Остойчивость считается приемлемой по критерию ускорения, если соблюдается условие
К* ≥ 1.
2.8.5 . Данные расчетов сводятся в таблицу 5 и делаются общие выводы о соответствии требований Регистра судоходства и Кодекса ИМО к остойчивости неповрежденного судна
Проверка остойчивости по требованиям ИМО
Таблица 5
№ п/п |
Критерий |
Обозначение |
Нормируемая величина |
Фактически |
1 |
Критерий погоды |
KIMO |
≥ 1 |
|
2 |
Начальная метацентрическая высота, м |
h |
≥0,15 |
|
3 |
Угол крена от постоянного ветра, ° |
θs |
≤160 |
|
4 |
Угол максимума диаграммы, ° |
θm |
≥25 |
|
5 |
Наибольшее плечо статической остойчивости, м |
lm |
≥ 0,20 |
|
6 |
Угол заката диаграммы, ° |
θv |
≥60 |
|
7 |
Площадь ДСО при крене до 30° м∙рад |
А30 |
≥ 0,055 |
|
8 |
Площадь ДСО при крене до 40° м∙рад |
А40 |
≥ 0,090 |
|
9 |
Площадь ДСО между 30° и 40°, м∙рад |
А30-40 |
≥ 0,03 |
|