82. Принципы, методы, системы, функции и структуры управления дорожным строительством.

Процесс управления состоит из отдельных фаз:

1. прогнозирование

2. планирование

3. организация

4. контроль, координация, регулирование

Принципы организации:

1. повышение производительности труда

2. обеспечение необходимого качества

3. обеспечение охраны труда и природы

Принципы управления:

1. кибернетический подход к управлению

2. единоначалие и коллегиальность

3. научность, экономичность, стимулирование

Принципы планирования:

1. учет перспектив НТП

2. использование поточных методов при календарном планировании

3. увязка всех разделов плана

Методы организации работ:

Существует две группы методов: поточные и непоточные

Внешний признак поточности – специализация и совмещение работ

Поточные методы разделяются по связям на:

- НИР(нет разрывов по ресурсным связям),

- НОФ(нет разрывов по фронтальным связям,

- КП(все связи равноправны, разрывы могут быть по любым),

- комбинированный,

- вахтовый(главными связями являются ранговые)

83. Расчеты эффективности затрат производства, дисконтированная стоимость.

Дисконтирование (приведение) затрат и выгод к базисному году. В Российской Федерации еще пока используют метод, основанный на определении приведенных расходов по каждому из сравниваемых вариантов (минимум приведенных расходов стремится к оптимуму).

В западных структурах используют метод выбора наилучшего варианта, основанного на вычислении для каждого варианта чистой приведенной ценности NPV (дисконтированной стоимости), т.е. не суммируют приведенные затраты, а вычисляют приведенных затраты и приведенные выгоды каждого из рассмотренных вариантов относительно вари'анта, сохраняющего существующие условия на предстоящий период (т.е. «ничего не делать» за весь расчетный период).

В экономической теории хорошо известен факт, что стоимость рубля сегодня дороже будущей стоимости этого рубля, отсюда будущие прибыли от предложений также неравноценны., т.е. необходимо денежные потоки средств в текущем году и в последующие годы привести к сопостовимому виду. Окончательный выбор зависит в большей мере от того, сможем ли мы более менее надежно рассчитать стоимость будущих доходов. Сегодня - это основа принятия решений о капиталовложениях.

Ответ на вопрос - сколько стоит сегодня один рубль, выплаченный в будущем, зависит от ставки процента - нормы, по которой можно получить ссуду или предоставить кредит в различных государственных или негосударственных инстанциях. Известно, что один рубль через n лет приведенный к сегодняшнему времени равен

PDV=1/(1+R)ⁿ (1)

PDV - (present diskount value) текущая дисконтированная стоимость 1 руб., выплачиваемого через n лет; R - ставка процента.

Значения дисконтированной стоимости рубля в зависимости от ставки процента и количества лет табулированы и имеются в приложениях к специальной литературе. Так например, при ставке R=5%, PDV одного рубля через 10 лет составит 0,61 руб., а при ставке 10 %, PDV составит 0,39 руб.

Таким образом, для принятия решения о капиталовложениях необходимо подсчитать дисконтированную стоимость будущих доходов и сравнить ее с размером инвестиций. Тогда можно записать:

NPV = -C + P_t/(l + R) (2)

где NPV - чистая дисконтированная стоимость, руб.;

С - капиталовложения, руб.;

Р, - ежегодная прибыль на протяжении п лет, которую рассчитывают по формуле:

P = V(c₁-c₂), (3)где V - годовой объем применения «новой техники»; c, с₂ - соответственно себестоимость единицы работ до и после применения «новой техники».

Капиталовложения следует производить только в том случае, если NPV > О, так как в этом случае доход превышает издержки и капиталовложения будут прибыльны.

Ответ на вопрос, какой нормой дисконта R следует пользоваться, зависит от альтернативных способов, по которым организация может использовать свои деньги. Если бы не вкладывать капитал в данный проект, то можно бы заработать на инвестициях во что - нибудь другое, вкладывая деньги либо в другой объект (проект), либо покупая облигации. Таким образом, значение R является нормой прибыли, которую организация могла бы получить от конкурентного (аналогичного) капиталовложения. Следует заметить, что для предприятий дорожной отрасли, которая является государственной, вопрос с вложением средств в другие отрасли не так очевиден, как имеет место для предприятий например в сфере услуг и т.п. Подробнее с этими особенностями капиталовложений знакомятся при изучении дисциплины "Экономика дорожного хозяйства".

Рассмотренный подход к оценке эффективности капиталовложений позволяет дать ответ на многие вопросы инвестирования: каковы возможные капиталовложения, при какой норме прибыли выгодны инвестиции, при каком объеме работ окупятся капиталовложения и т.д. Для этого на основе выражения (2) находят интересующие в данный момент показатели. Более детально с расчетами эффективности капиталовложений можно познакомиться в других работах.