41. Схемы транспортных развязок в разных уровнях.
Транспортные развязки(ТР) в разных уровнях прим. на дорогах I,II и III катег.для обеспечения бесприпятственного проезда трансп.средств на пересечениях и примыканиях и повышения безоп. движения. Согласно СНиП 2.05.02-85 пересечения а/д и примыкания в разных уровнях принимают в след.случаях: а/д I кат. с дорогами всех катег.; Iб и II с дорогами II и III кат.; III кат. c III кат. с интенс. более 8000 прив. ед./сут.(в сумме для обеих дорог).
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
ТР, имеющие в основе элем-ты клеверного листа:
1)Клеверный лист(рис.1) - наиболее широко применяемая схема. Прим.при пересеч. 2-х автомагистралей между собой или при пересеч.автомагистр.с дорогами более низких катег. Преимущества:
-возможность проетирования правоповоротн.съездов с кривыми бОльшего радиуса при небольш.продол.уклонах,что позволяет повысить скорость движ.; - наличие только одного путепровода.
2)Неполный клеверный лист примен.: - когда отдельные сворачивающие потоки имеют невысок.интенсивность=>проектирование самостоят.съездов не экономично; - с целью экономии отвода земли вблизи н.п.; - когда дорога имеет к-либо препятствие. Недостат.: наличие точек пересеч.в одном уровне, закругления малых радиусов треб.значительного снижения скоростей.
Устройство этой ТР рекомендуют при небольших интенсивностях движ.с последующ.стадийным переустройством в полный клеверный лист.
а)с 4-мя однопутными съездами(рис.2); б)с 2-мя двупутными съездами, нарполож.в соседн.четвертях(рис.3); в)с 2-мя двупутными, располож.в накрестлежащих четвертях(рис.4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ТР, имеющие в основе элем-ты кольца:
Распределительное кольцо а) с 5-ю путепровод. (рис.5). Для размещения подъемов и спусков необх.большой радиус кольца, кот.требует большой площади отвода земель. Левоповоротные автомобили совершают большой перепробег. Имеет простую конфигурацию, просты для ориентирования; б)с 2-мя путепроводами. Меньше путепроводов=>меньшая стоимость строительства; в)улучшенный тип кольца. Сложная конфигурация, не экономичная; г)турбинный тип пересечения.Не экономичный
ТР с параллельн.расположением правоповорот.и левоповорот.съездов:
а) ромбовидный тип. Сожная конструкция(9 путепроводов); б)криволинейный треугольник(16 путепроводов);в)Н-образный тип(9 путепров.).
У всех большая стоимость строит.
ПРИМЫКАНИЯ
ТР, имеющие в основе элем-ты клеверного листа:
а) по типу «труба»(рис.6). Основная схема примыкания второстепенной дороги к главной, является компактной и не треб. отчуждения большой площади земель. Нет точек пересеч.в одном уровне, простая конфигурация.; б)листовидный тип(рис.7). бОльшая безопасность, смешение различных поворачивающих потоков отсутствуют, простая конфигурация; в)по типу неполного клеверного листа;
ТР, имеющие в основе элем-ты кольца:
а)кольцевой тип(рис.8); б)грушевидный; в)грибообразный
ТР с параллельн.расположением правоповорот.и левоповорот.съездов:
а)Т-образный тип; б) по типу треугольника
42. Проектирование съездов для правых и левых поворотов (нормы и техусловия).
Правоповоротный съезд – движение по нему осуществляется поворотом на право.
Левоповоротный съезд:
1)непрямой («клеверный лист»)
2) полупрямой (сначала поворот направо, потом налево);
3)прямой.
Правоповоротные съезды на развязках выполняют в виде сочетания переходных кривых, а также прямых вставок. Левоповоротные съезды, как правило, по форме приближают к окружности. Радиусы кривых определяются из условия обеспечения расчётной скорости на съездах. Для правоповоротных это 60 км/ч (для III-ей кат.) и 80 км/ч (для I и II кат.), соответствующие минимальные радиусы 125 и 250 м. Для левоповоротных это 40 км/ч (для III-ей кат.) и 50 км/ч (для I и II кат.), соответствующие линии радиусы 50 и 80 м.
Значения поперечного уклона виражей на съездах в районах с редкими случаями образования гололеда принимают равными:
-для петель левоповоротных съездов пересечений “клеверный лист” 60 %о;
-для правоповоротных съездов, рассчитанных на скорости 60—90 км/ч, 30 %о, на скорости 40-50 км/ч — 60 %о;
-для прямых, полупрямых и кольцевых левоповоротных съездов 30 %о;
-для других видов съездов, рассчитанных на скорости 40—50 км/ч, 60 %о.
Поперечный уклон на обочинах съездов, укрепленных каменными материалами, принимают 50(60 %о, при асфальтобетонных обочинах 30—40 %о.
Ширина проезжей части на однополосных съездах транспортных развязок составляет:
для петель левоповоротных съездов развязок типа “клеверный лист” 5,5 м;
-для правоповоротных съездов, рассчитанных на скорости 60—90 км/ч, 5 м, на скорости 40—50 км/ч — 4,5 м;
-для прямых и полупрямых левоповоротных съездов с радиусом более 100 м — 5,0 м.
Ширина обочин с внутренней стороны кривых – 1,5 м., с внешней – 3,0 м.
При устройстве съездов с несколькими полосами движения ширину проезжей части назначают исходя из рекомендаций по определению ширины полос движения на закруглениях автомобильных дорог.
Для более уверенного управления автомобилем и лучшего зрительного восприятия водителем кромок полосы движения на проезжей части съездов целесообразно устраивать краевые полосы, отличающиеся по цвету от основного покрытия, шириной 0,5 м для скоростей 40(50 км/ч и 0,75 м для более высоких скоростей движения.