6. Определение показателей использования изотермических вагонов

Оборот  изотермического  вагона  определим  по  формуле :

,

где  L_ив – полный  рейс  изотермического  вагона,  км (3314*2=6628км);

Vу – участковая  скорость  движения  поездов  с  изотермическими  вагонами,  км/ч, (примем 60 км/ч);

1_тр – вагонное  плечо, км, (примем 200км);

τ_тех – среднее  время  нахождения  транзитных  поездов  на  попутных  технических  станциях,  ч (5ч);

К_м – коэффициент  местной  работы (1,5);

τ_гр – среднее  время  нахождения  вагона  под  одной  грузовой  операцией,  ч (6ч);

- гружёный  рейс  изотермического  вагона,  км (3314 км);

1_из – среднее  расстояние  между  пунктами  экипировки  рефрижераторных  вагонов,  км (1657 км);

время  на  экипировку  изотермических  вагонов,  ч (3,5 ч);

- время  на  первоначальную  экипировку  изотермических  вагонов,  ч (6ч).

Среднесуточный  пробег  изотермического  вагона  рассчитаем  по  формуле :

Статическую  нагрузку  гружёного  изотермического  вагона  рассчитаем  по  формуле (при прямом и обратном грузопотоке):

где  ∑ р_сп –количество   погружённых  скоропортящихся  грузов,  т;

u_ив – число  загруженных   изотермических  вагонов.

 т/вагон, т/вагон,

Норму  рабочего  парка  изотермических  вагонов  рассчитаем  по  формуле :

n_ив = 12,42*(18971+7074) = 323478  вагонов.

Производительность  вагона  рассчитаем  по  формуле:

W_ив = (800000*6628)/323478 = 16391 т-км/вагон

График  оборота  РПС  представлен ниже  в  таблице 8 .

Таблица 8 – график оборота изотермического вагона

7. Определение срока доставки

Уставной  срок  доставки  груза  рассчитаем  по  формуле :

где  Т₁ – время  на  операции,  связанные  с  отправлением  груза  ( Т₁ = 1 сутки );

Т₂ – время  на  передачу  автотранспорту  и  на  приём  от  автотранспорта  грузов,  перевозимых  в  прямом  смешанном  железнодорожно-автомобильном  сообщении  ( Т₂ = 1  сутки );

Т₃ – время  на  передачу  груза  транспортно-экспедиционным  фирмам  железнодорожными  станциями  или  обратно  ( Т₃ = 1  сутки );

Т₄ – время  на  переправу  через  реки  на  судах  и  паромах,  перегрузку  с  одной  колеи  на  другую  ( Т₄ = 1  сутки );

n₁ – число  передач  автотранспорту  и  приём  от  автотранспорта,  n₁ = 0;

n₂ – число  переправ,  n₂ = 0;

n₃ – число  перегрузок  с  одной  колеи  на  другую,  n₃ = 1;

L – расстояние  перевозки  груза,  км;

V – норма  суточного  пробега,  V = 380  км/сут.;

∑t_доп – дополнительное  время  на  таможенные,  пограничные  операции.

11,7 сут

Заключение

В данной курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической обработки, при которых 90% СПГ перевозится в рефрижераторных подвижных составах, а 10% в крытых. 50% от грузопотока РПС перевозят в 4-вагонных секциях, 25% в 3-вагонных секциях и 25%- в 5-вагонных секциях.

Рассмотрены общие вопросы перевозок и условия перевозок для заданных грузов. Выбран тип подвижного состава, с определением размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны, с расчётом количества «холодных» поездов на направлении. Определены расстояния между станциями экипировки РПС.

Для перевозки СПГ необходимо 1031 скорых «холодных» поездов РПС и 337 ускоренных «холодных» поездов. Расстояние между пунктами перевозки составляет 3314км.