3. Масштабная накладка плана станции

План станции строится в масштабе 1:2000 по разработанной схеме. В начале наносится ось главного пути, от которой откладывается сумма междупутий до остальных главных и приёмо-отправочных путей. Соединив полученные точки, проводят оси всех путей.

Накладку переводов лучше начинать с более сложной горловины, которой является четная горловина.

Нанеся, центр стрелочного перевода 2 и отложив от него длину съезда 2-4, ставим центр стрелочного перевода 4. Длину съезда берем как е/sinα. Далее по встречному расположению ставлю центр стрелочного перевода (ЦП) 10 на расстояние равное и откладываю ЦП12, ЦП14.Далее от центра стрелочного перевода 14 на расстояние а=15,459м откладываю светофор М6,а от него в свою очередь откладываю длину приемо-отправочных путей равную 1050м и ставлю светофор ЧМ6. От ЧМ6 откладываю ЦП29 на расстояние а=15,459м. Далее от ЦП29 откладываю ЦП27, таким образом мы перешли в центральную горловину. Остальные расстояния между стрелочными переводами рассчитываются аналогично, и откладываю в масштабе.

Светофоры устанавливаются с правой стороны пути по ходу движения поездов. Входные светофоры при электровозной тяге устанавливаются на расстоянии не менее 300 м от стыка рамного рельса первого при противошёрстном стрелочного переводе (Н^В) или от предельного столбика, если первый стрелочный перевод пошёрстный (Ч, Н).

Выходные, маневровые и маршрутные светофоры могут быть установлены 3 способами:

Предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье со светофором с этого пути, то расстояние от центра перевода до светофора определяется по таблицам.
Светофор, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливается в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.
Светофор, за которым уложен противошёрстный стрелочныё перевод может быть установлен в створе с изолирующим стыком рамного рельса, т.е. на расстояние а от ЦП.

Например, светофор ЧМ4 и НМI установлен по первому варианту, НМ5 и М4 – по второму варианту, а ЧМ6 и М6 – по третьему. Остальные светофоры устанавливаются аналогично.

Для перехода ко второй горловине от центра стрелочного перевода 8 на расстоянии а=14,063 откладываю светофор НI^а. Далее на расстоянии локомотива равное 40м наношу конец пассажирской платформы. Откладываю длину платформы 650м и от конца на расстоянии локомотива 40м ставлю светофор М13. Далее от светофора М13 на расстояние а=14,063 откладываю ЦП21, ЦП19. От ЦП19 в свою очередь откладываю предельный столбик, а от столбика на расстоянии 3,5м ставлю светофор НМ5. От светофора откладываю полезную длину приемо-отправочного пути равную 1050м и ставлю предельный столбик 17 стрелочного перевода. Тем самым перешли в нечетную горловину. В нечетной горловине аналогичным способом откладываю все элементы станции.

В горловине станций делается смещение на междупутье перегона равное 4.1м. Тангенс откладывается от светофора на 2 пути (У = 1⁰20^', R = 3000, T = 34,91, f = 76,30, L = 146,12).

При проектировании грузовых устройств на промежуточных станциях следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых складов, она дана в исходных данных.

Длина двух крытых складов равна 96 м, крытой площадки – 48, навалочной площадки для погрузки и выгрузки грузов - 140 м. С каждой стороны склада устанавливаются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5м со стороны автомобильной дороги. Для возможности подачи-уборки вагонов к одному из складов, при выполнении грузовых операций на пути у другого склада, при последовательном расположении складов устраивают съезд 37-39.

Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном или предохранительном тупике L_В складывается из а или 1_ПС, полезной длины 1_П и участка устройства упора с балластной призмой, равного 12 м. Полезная длина вытяжного тупика 7 равна 200 м, предохранительного 8 – 50 м.

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции строятся вокзал, пассажирские платформы и переходы.

Ширина ПЗ равна 12 м, длина 18 м, расположена от оси ближайшего главного пути на расстоянии 25 м. Ширина основной платформы у ПЗ 6 м, а на остальном протяжении - 4 м. Длина пассажирских платформ равна 650 м. Промежуточные платформы укладываются в междупутьях 10,6 м шириной 7,1 м.

Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточные устраиваются пешеходные мосты шириной 3 м.

Для определения положения и разбивки отдельных элементов станции рассчитывам координаты всех основных точек. За ось X принимаем ось первого главного пути, за ось Y - ось пассажирского здания. Координируются центры стрелочных переводов (ЦП), вершины углов поворота кривых (ВУ), светофоры, предельные столбики (ПС), концы платформ, складов, навалочной площадки. При этом координаты Y не подсчитываются для светофоров, предельных столбиков, концов платформ и складов.

Координаты точек можно рассчитать по формулам:

, (3.1)

где Х_связ, Y _связ - известные координаты какого-либо элемента;

∆Х, ∆Y - приращение координат искомой точки по отношению к связывающей

Например. Так как тип станции полупродольная конец пассажирского здания будет иметь координату 325м. От конца платформы можно найти координату светофора Следующим этапом можно найти центр стрелочного перевода 8. Она будет равна:;.Следом можно найти координаты ПС8, ЦП6. Остальные координаты находим подобным образом в обоих горловинах.