Агрегатов

Показатель	Вид агрегата
	ДГ	ТГ	ГТГ
Диапазон мощности, кВт	30.. .1500	100...3200	600...1500
Ресурс до капитального ремонта,	15...30	25...50	20
тыс. ч
Коэффициент полезного действия, %	25...30	30...40	20...25
Удельный расход топлива, г/кВтч	Менее 250	300*	470...550*
Удельная масса, кг/кВт	30...50	14...65	10...18
Время ввода в действие, мин:
- прогретое состояние	Менее 1	20	2...3
- непрогретое состояние	4...7	30	2...5
Перегрузочная способность, %	10	20	-
Шумность	Большая	Неболь	Очень
		шая	большая
Трудозатраты на обслуживание, ч/сут	0,5...1,1	0,5...1,0	-

* Топливо - мазут.

В качестве приводных двигателей ГА в настоящее время наиболее распространены дизели как наиболее экономичные, обладающие малым временем ввода в действие. Паровые турбины используют в ГА на суда]с паротурбинными установками. Они обладают высокой надежностью устойчивостью параллельной работы, однако менее экономичны и nepeд запуском должны быть прогреты. Газовые турбины, в известной мере объединяют свойства дизелей и турбин, однако имеют большой удельный расход топлива и высокую шумность.

В ГА применяют генераторы как постоянного, так и переменной тока, независимо от типа приводного двигателя. Наиболее распространены на судах дизель-генераторы, имеющие в составе синхронные генераторы переменного тока Основными техническими характеристиками синхронного генератора являются: мощность, частота вращения, напряжение, коэффициент мощности, коэффициент полезного действия, масса и габариты, напряжение и ток возбуждения, сопротивления обмоток.

Генераторы имеют различную конструкцию, воздушное или водяного охлаждение, разные схемы системы возбуждения и другие особенности Некоторые характеристики судовых синхронных генераторов отечественного производства представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Технические характеристики судовых синхронных генераторов

Тип генератора	Диапазон мощности, кВт	Напряжение, В	Частота, Гц	Система возбужде- ния
МСС Г'МС МСК	30...200 200...630 30... 1500	230, 400 230, 400 230, 400	50 50 50	Щеточная
2CH СБГ ГМ	30...315 400... 1500 2000	230,400 230, 400 400	50 50 50	Бесщеточ- ная

Работу дизель-генератора (ДГ) обеспечивает ряд систем (рис. 1.7), в составе которых применяют различные виды электрооборудования: электронасосы, электромагнитные клапаны, датчики и т.д. Качество электроэнергии во многом определяется работой ГА. В связи с этим классификационные общества предъявляют к ним следующие требования.

Приводной двигатель должен обеспечить поддержание частоты вращения в пределах ± 5 % от номинального значения во всем диапазоне нагрузок: от холостого хода до номинальной. Кратковременные изменения частоты при мгновенном сбросе 100 % или набросе 50 % нагрузки(доя аварийных генераторов 100 %) не должны превышать ± 10 %, и частота вращения должна восстанавливаться за время не более 5 с.

Каждый генератор переменного тока должен иметь отдельную независимую систему автоматического регулирования напряжения (САРН),способную обеспечить поддержание напряжения при изменении нагрузки от нуля до номинальной при номинальном коэффициенте мощности с отклонением не более ± 2,5% (аварийные генераторы ± 3,5%). При этом частота должна быть номинальной.

Внезапное изменение симметричной нагрузки генератора (включение или выключение мощного приемника электрической энергии), работающего при номинальных значениях частоты и напряжения, с текущими значениями тока нагрузки и коэффициента мощности, не должно вызывать снижения напряжения ниже 85% и повышения выше 120% от номинального значения. Система возбуждения должна восстанавливать напряжение с погрешностью ±3% за время не более 1,5 с. При отсутствии точных данных применяется нагрузка величиной 60 % номинального тока генератора с коэффициентом мощности 0,4 и менее, которая включается в режиме холостого хода и затем выключается.

Рис. 1.7. Система управления электростанции

Генераторы переменного тока в прогретом состоянии должны выдержать 50 %-ю перегружу по току с коэффициентом мощности 0,6 и обеспечивать поддержание напряжения с погрешностью не более ±1.0 % в течение 2 мин. Это достигается путем увеличения тока возбуждения примерно на 30 % по сравнению с его номинальным значением.

Повреждения автоматического регулятора напряжения не должны вызывать недопустимо высокого напряжения на зажимах генератора. Генераторы постоянного тока смешанного и параллельного возбуждения должны быть оборудованы САРН, которые обеспечивают поддержание напряжения в эксплуатационных режимах в пределах ± (3 - 5) % или ±2,5 %, в зависимости от мощности генератора.

ГРЩ (см. рис. 1.6) представляет собой закрытый металлическими панелями каркас, в котором смонтированы коммутацино-защитные аппараты, измерительные приборы, сигнальные устройства и другие средства управления генераторными агрегатами СЭС и распределением электроэнергии по судну. Подключение оборудования производится к шинам ГРЩ, представляющим собой медные полосы, проходящие по всей длине щита и располагаемые в верхней его части. Шины ГРЩ делятся на секции с помощью коммутационных аппаратов, что позволяет выполнять работы по техническому обслуживанию ГРЩ без полного обесточивания судна, снимая напряжение лишь с одного участка шин. Если в шинной конструкции используется автоматический выключатель, то в такой СЭС при одновременной работе двух генераторных агрегатов (№ 1 и 3 или № 2 и 3), в принципе, обеспечивается надежное электроснабжение части судовых приемников в случае даже такой аварии, как короткое замыкание на шинах ГРЩ. Лицевая сторона ГРЩ выполнена в виде панелей: генераторных, распределительных, управления, приема питания с берега и др. Генераторы с приемниками через ГРЩ соединяются кабелями, составляющими электрическую сеть судна. Кабель подключается к шинам ГРЩ через коммутационно-защитный аппарат - автоматический воздушный выключатель или пакетный выключатель с предохранителями.

Приемники электроэнергии судна подразделяют на ряд групп:

электроприводы,

осветительное

оборудование,

электронагревательные приборы,

навигационное оборудование и радиооборудование,

приборы контроля и управления.

Электроприводы расходуют 80 ... 90 % энергии, вырабатываемой СЭС. Электроснабжение основных / и резервных 2 приемников одного назначения производят от разных секций ГРЩ Особо ответственные приемники б, 7, обеспечивающие безопасность судна и экипажа, получают питание не только от ГРЩ, но и от аварийного распределительного щита. Линии, отходящие к приемникам камбуза, системы вентиляции и кондиционирования воздуха и т.п. объединяют на отдельном участке 3 ГРЩ, который отключается в случае перегрузки генераторных агрегатов, в результате чего нагрузка генераторов уменьшается. Перемычка П позволяет выполнять работы по обслуживанию ГРЩ, без полного его обесточивания. Мощный электропривод 4 подруливающего устройства можно включить отдельно от других приемников к ДГЗ или валогенератору, разомкнув автоматические выключатели QF6 и QF7 и подключив перемычку П. Через щш ЩЭБ обеспечивается подача питания от береговой сети при стоянке в порту. Контактор К осуществляет отключение линии между ГРЩ и АРЩ при обесточивании ГРЩ. Зарядный щит ЗЩ обеспечивает зарядку аккумуляторных батарей В1 и В2 и питание приемников постоянным током напряжением 24 В.

Система управления судовой электрической станции (см. рис. 1.5) обеспечивает управление, защиту и контроль (мониторинг) оборудования электростанции в нормальных, аварийных и послеаварийных режимах, осуществляя при этом следующие операции:

• пуск и остановку генераторного агрегата;

• синхронизацию генератора;

• защиту генератора;

• защиту приемников электроэнергии от работы в условиях, когда нарушено качество электроэнергии;

• распределение нагрузки между агрегатами при их параллельной работе;

• контроль и регистрацию параметров, сигнализацию об отклонении параметров;

• выбор варианта управления работой агрегата (местное, дистанционное, автоматическое управление);

• вывод электростанции из состояния обесточивания;

• контролъ работоспособности, диагностирование и т.д.

Устройство управления размещают в ГРЩ либо в специальных щитах и пультах. Датчики и исполнительные органы системы управления располагаются в ГРЩ и на генераторных агрегатах.

Техническая эксплуатация оборудования электростанции производится в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций» и рекомендациями заводов-изготовителей оборудования.