- •18 Мая 2006г.
- •1. Технологический расчет городских станций технического обслуживания автомобилей (сто)
- •1.1 Методика расчета городских сто по заданному количеству автомобилей
- •1.1.1Выбор исходных данных:
- •1.1.2 Методика технологического расчета
- •1.2 Методика расчета городской сто по заданному количеству постов
- •2. Определение потребности в оборудовании
- •3. Технологические процессы то и р
- •4. Планировка станций
- •5. Оформление графической части
- •Литература
- •Оглавление
Федеральное агентство по образованию
Архангельский государственный технический университет
Технологический
расчет и планировка Станций
технического обслуживания автомобилей
Методические указания
к выполнению контрольной работы и
дипломных проектов по дисциплине:
« Автосервис и фирменное обслуживание»
Архангельск
2006
Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией механического факультета Архангельского государственного технического университета
18 Мая 2006г.
Составитель
Б.И. Пугин, доц., канд. техн. наук;
Рецензент
М.В. Витязев, ст. преп.
УДК 629.113.004.5.
Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: методические указания к выполнению контрольной работы и дипломных проектов по дисциплине «Автосервис и фирменное обслуживание» /сост. Б.И.Пугин/ - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2006г. ___с.
Подготовлены кафедрой эксплуатации автомобилей и машин лесного комплекса АГТУ.
Рассмотрена методика технологического расчета городских станций технического обслуживания автомобилей, а также даны рекомендации по выбору планировочных решений.
Предназначены для студентов механического факультета специальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной и заочной форм обучения.
Ил. 3 Табл. 13 Библиогр. 3 назв.
© Архангельский государственный
технический университет, 2006
© Пугин Б.И., 2006.
1. Технологический расчет городских станций технического обслуживания автомобилей (сто)
Структура технологического расчета СТО зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование. На практике чаще встречаются следующие варианты заданий:
Вариант 1.
По известному количеству автомобилей ставится задача определения количества постов и персонала станции, а также выбора оборудования и объемно-планировочного решения зданий и сооружений.
Вариант 2.
На существующей производственно-технической базе при известной площади здания, отводимого для проектируемой СТО, графическим методом с учетом геометрических параметров проектирования, определяют возможное количество постов, а затем уже по известному количеству постов находят требуемую трудоемкость сервисных услуг, численность персонала, а также производят подбор оборудования.
1.1 Методика расчета городских сто по заданному количеству автомобилей
1.1.1Выбор исходных данных:
Исходными данными для данного варианта являются:
- годовое кол-во условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам, Nстоi
- кол-во автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год, nз;
- среднегодовой пробег автомобиля, Lг;
- климатические условия эксплуатации автомобилей;
- режим работы станции;
- годовой фонд времени работы оборудования и рабочего персонала;
- удельная трудоемкость отдельных видов работ технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей определенного класса, ti.
Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей. Под условным автомобилем понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние.
Искомое количество автомобилей и распределение их по классам можно определить:
а) на основе данных Госавтоинспекции;
б) по данным близлежащих гаражных кооперативов.
При окончательном выборе количества автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
- при наличии в регионе нескольких СТО не все владельцы учтенных автомобилей будут пользоваться услугами проектируемой станции;
- часть автомобилей будут обслуживаться владельцами в своих гаражах;
С учетом выше приведенных особенностей окончательное кол-во автомобилей i-го класса, которые будут проходить ТО и Р на проектируемой СТО составит, шт.,
Астоi =Аi ∙ Ксто , шт (1.1)
где Аi – кол-во автомобилей i-го класса в заданном районе;
КСТО – коэффициент, учитывающий долю автомобилей, пользующихся услугами проектируемой СТОА. Для отечественных автомобилей КСТО=0,45…0,50;
для автомобилей иностранного производства КСТО=0,75…0,8.
При неизвестном распределении легковых автомобилей по классам можно использовать следующее соотношение: ( при общем количестве равным 100%):
- легковые автомобили особо малого класса – 10%;
- легковые автомобили малого класса – 60%;
- легковые автомобили среднего класса – 30%.
Количество заездов на станцию в год. Частоту заездов следует принимать по данным табл. 1.1
Таблица 1.1. Количество заездов автомобиля в год
Виды работ |
Обозначение |
Число заездов в год |
Комплексное обслуживание одного автомобиля |
2 | |
Кол-во заездов на уборочно-моечные работы одного комплексно обслуживаемого автомобиля |
2 | |
Кол-во заездов одного автомобиля на антикоррозионную обработку |
0,3 |
Климатические условия эксплуатации. В табл. 1.2 приведены климатические районы и значения коэффициента Ккл , который применяется для корректирования удельной трудоемкости ТО и Р в зависимости от климатических условий.
Таблица 1.2.Значение коэффициента Ккл
Климатические районы |
Ккл |
Умеренный |
1,0 |
Умеренно-теплый, умерено-теплый влажный, теплый влажный |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
1,1 |
Умеренно холодный |
1,1 |
Холодный |
1,2 |
Очень холодный |
1,3 |
Среднегодовой пробег одного автомобиля, Lг. Среднегодовой пробег автомобиля зависит от климатических условий эксплуатации и для целей проектирования СТО берется из табл. 1.3.
Таблица 1.3. Среднегодовой пробег одного автомобиля, км
Климатические районы |
Lг |
Очень холодный |
8000 |
Холодный |
10000 |
Умеренно холодный |
12000 |
Умеренный |
14000 |
Умеренно теплый, теплый влажный |
16000 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
17000 |
Режим работы станции. Режим работы включает в себя количество рабочих дней станции в год Дрг, количество рабочих смен в сутки С, и продолжительность смены Тсм.
Для городских станций рекомендуются следующие значения режима работы Дрг = 305дн; С=1,5 или 2 смены; Тсм = 6,67 при шестидневной рабочей неделе.
Удельная трудоемкость ТО и ТР. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей в расчете на 1000км пробега в зависимости от класса легковых автомобилей для городских СТО не должны превышать величин, приведенных в табл. 1.4
Таблица 4. Нормативы трудоемкости
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости, чел. ч. | ||||
Удельная ТО и ТР на 1000км пробега, |
Разовая на 1 заезд | ||||
Уборка мойка, |
Приемка и выдача, |
Предпродажная подготовка, |
Противокорро-зионное покрытие автомобилей | ||
Автомобили легковые: |
|
|
|
|
|
Особо малого класса |
2,0 |
0,15 |
0,15 |
3,5 |
3,0 |
Малого класса |
2,3 |
0,2 |
0,2 |
3,5 |
3,0 |
Среднего класса |
2,7 |
0,25 |
0,25 |
3,5 |
3,0 |
Примечание: Трудоемкость уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега автомобилей не включаются.